Een nieuw regeeraccoord

 Eindelijk is er in Den Haag witte rook en werd gisteren een nieuw regeeraccoord of beter gezegd een coalitie-accoord gepresenteerd. De nieuwe regering of zo u wil doorstart van het vorige kabinet wil vooral investeren. Hoe dat zal uitpakken voor de koopkracht en de maritieme sector is nog te vroeg om te voorspellen.
Vandaar dat ik mij hier beperkt tot een meer algemene economische beschouwing.

Zeker is dat er veel werk gemaakt gaat worden van het klimaatbeleid. Dat kan zo zijn gevolgen hebben voor de beroeps- en recreatievaart. Transport over water is zeker goed voor het milieu, maar de zeevaart en binnenvaart zullen ook moeten investeren in bijvoorbeeld schonere motoren en alternatieve brandstoffen. Transport over water kan niet zonder een goede natte infrastructuur en daar kan de pleziervaart ook haar voordeel mee doen. De recreatievaarder moet alert blijven op doorschietend overheidsbeleid op microniveau. Daarmee doel ik op de plannen van Amsterdam om straks alleen elektrische schepen toe te laten of bijvoorbeeld de dreigende verplichting de buitenboordafsluiter te verzegelen. Kleine deels lokale maatregelen die nauwelijks bijdragen aan de oplossing van de grote uitdagingen waar we voor staan.

Een verbeterde koopkracht betekent dat mensen meer geld overhouden en dat er dus meer geld beschikbaar is voor vrijetijdsbesteding. Of dat zo zal zijn is nu niet te zeggen. Immers de kosten voor levensonderhoud, energie en wonen stijgen nog wel even door. 

Over het algemeen zijn overheidsinvesteringen goed voor de economie. Stimulerend op de kortere termijn en als het investeringen in harde zaken als bijvoorbeeld infrastructuur of duurzame energie-opwekking betreft dan hebben we er nog lang plezier van. Maar tegelijk loop je het risico dat de winsten op investeringen naar buitenlandse bedrijven en rentebetalingen naar buitenlandse investeerders vloeien. Een stevig beleid om vooral Nederlandse bedrijven opdrachten te gunnen verdient zeker aandacht. Zie daarvoor ook de reactie van Nederland Maritieme Techniek ...

Zorgelijk is de trend om maatregels te nemen die direct of indirect het productie- en verdienvermogen van Nederland aantasten. Nederland is een klein land en heeft daarom een open economie en we zijn al heel lang niet meer zelfvoorzienend. Er vloeit dus geld van Nederland naar het buitenland. Dat is geen probleem als maar meer geld uit het buitenland naar Nederland vloeit bijvoorbeeld omdat we tuinbouwproducten of computerchipmachines exporteren of heel veel superjachten bouwen die vooral naar andere landen verkocht worden. Met bijvoorbeeld het uitkopen van boeren, afkopen van vergunningen van vervuilende bedrijven met als gevolg het mogelijk verplaatsen van productie naar elders wordt het verdienvermogen in principe aangetast. Daar moeten voldoende andere activiteiten en innovaties staan om het toekomstige verdienvermogen in stand te houden en de leningen die de regering nu wil aangaan ook terug te kunnen betalen.

Waarmee ik maar wil zeggen dat als we dan aan boord bijvoorbeeld toiletwater mogen zuiveren. Dan moet wel eerst geregeld worden dat er ook Nederlandse bedrijven zijn die dergelijke apparatuur kunnen maken. En dus niet dat wij elektrisch gaan rijden en die auto's allemaal buiten Nederland gebouwd worden. Het is immers een economische wetmatigheid dat de internationale concurrentiekracht van sectoren gebaat is bij een sterke en competitieve thuismarkt.

Nederlandse jachtbouwer onderdeel van witwascarrousel

De bekende jachtbouwer Heesen uit Oss blijkt ongewild speler te zijn geworden in een witwascarrousel waarbij mogelijk zwartgeld is witgewassen bij de bouw van twee superjachten voor een Russische opdrachtgever. Dat blijkt uit 1,3 miljoen gelekte banktransacties, contracten en e-mails van twee Litouwse banken die in handen zijn van journalistencollectief OCCRP en in Nederland gedeeld zijn met Platform voor onderzoeksjournalistiek Investico, Trouw en De Groene Amsterdammer. Al eerder werd Heesen in verband gebracht met een dubieuze zakenman die maar wat graag de verdiende miljoenen wilde besteden aan een mooi jacht uit Holland. Online verder lezen ...

Maritieme sector laat licht herstel zien

De omzet van de maritieme sector groeide met zo’n 3% en de werkgelegenheid bleef vrijwel gelijk. Dat blijkt uit de Maritieme Monitor 2017 die minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) presenteerde in Zaandam tijdens het Maritime Awards Gala. Dit is een licht herstel vergeleken met 2016 toen de sector geen groei liet zien.
Van Nieuwenhuizen: De cijfers laten zien dat er door de jaren heen groei zit in maritiem Nederland. Een opleving die helaas nog niet heeft ingezet bij alle sectoren. Een uitblinker is de groei van de werkgelegenheid in de havens, die in vergelijking met 2006 bijna 30 procent is gestegen. De maritieme dienstverleners laten ook groeicijfers zien en bouwen daarmee verder aan de kennisvoorsprong en innovaties waar de hele maritieme cluster van profiteert.
Lees verder op de website …

Garmin neemt Trigentic over

Garmin neemt het Zweedse Trigentic over. Trigentic (voorheen Empirbus) is een maker van slimme schakelmaterialen voor de energievoorziening aan boord. Een belangrijke stap voor Garmin om het gehele dashboard in te vullen met displays, besturing en de achterliggende techniek te kunnen leveren om apparatuur onderling met elkaar te verbinden. Online verder lezen ...

Hiswa wil hogere prijs voor ligplaatsen

Deze week kwam de belangenorganisatie Hiswa op een bijzondere manier in de publiciteit. Zij wil namelijk dat gemeenten een hogere prijs gaan rekenen voor de ligplaatsen die gemeenten rekenen voor de eigen (vaste) ligplaatsen. De Hiswa is gemeenten oneigenlijk met commerciële jachthavens concurreren doordat de gemeenten niet alle kosten in de liggelden doorberekenen. In sommige plaatsen beloopt het verschil in de vele honderden euro's, aldus de Hiswa. Directe aanleiding is een geschil dat een commerciële haven heeft met de gemeente Hellevoetsluis.

Omdat wij jaren met ons schip in Hellevoetsluis hebben gelegen voel ik mij dubbel geroepen om te reageren. Oorspronkelijk lagen wij in een kleine particuliere haven. Na ruim 11 jaar besloot de gemeente echter om deze ligplaatsen voortaan zelf te gaan verhuren. Als het verhaal van de Hiswa opgaat, moest het liggeld dus omlaag gaan. Helaas was dat niet het geval. De prijs ging omhoog terwijl het toilet en de douche vanaf dat moment gesloten waren. Inmiddels hebben wij een andere boot en ligt deze elders. Midden in de Randstad en bij een commerciële haven. Hier zijn we ongeveer even veel geld kwijt als in Hellevoetsluis maar hebben wel een toilet, douche, kleine speelplaats en zelfs een watersportwinkel tot onze beschikking. In de winter kan de boot op de kant en er is personeel dat ons bepaalde klussen uit handen kan nemen.

Er zijn vast voorbeelden waarbij u bij de gemeente goedkoper uit bent en ik ben helemaal voor eerlijke concurrentie. Maar naar mijn mening moet de Hiswa zich beter bezig houden met andere zaken. De Hiswa is de belangenorganisatie van de watersportbedrijven, zoals veel commerciële jachthavens. Maar dus ook van jachtbouwers, vaarscholen, winkels, servicebedrijven, producenten etc.. Bedrijven die allen baat hebben wij zo veel mogelijk watersporters. Als straks een groot aantal gemeentelijke ligplaatsen duurder worden is het niet ondenkbaar dat het aantal watersporters afneemt. Het is een feit dat er een overschot aan ligplaatsen bestaat, maar dat overschot is ook ontstaan doordat commerciële partijen de afgelopen maar bleven uitbreiden. De consument kan kiezen tussen verenigingshaven, gemeentehaven of commerciële jachthaven en ieder maakt daarbij zijn eigen afweging. Welke faciliteiten, waar en voor welke prijs? Hoe meer keus, hoe beter voor de watersporter. En dus ook voor de watersportsector als geheel. Een gemeentelijke haven heeft bijvoorbeeld vaak geen winterstalling. Dat is een kans voor een plaatselijke commerciële partij. Een gemeente zal de motor geen servicebeurt geven. Een commercieel servicebedrijf wel.

Reageren kan onder dit artikel ...

Pon Holdings neemt RH Marine over

RH Marine Group is de voortzetting van de maritieme tak van het industriële conglomeraat Imtech. De RH Marine Group bestaat uit diverse bedrijven als Radio Holland en Koninklijke Dirkzwager. Binnen deze groep voorziet het bedrijf RH Marine schepen van elektrische en automatiseringssystemen, waardoor schepen, superjachten en offshoreplatforms beter kunnen opereren en communiceren. Aandeelhouders van RH Marine Group zijn investeerder Parcom Capital en Pon Holdings. RH Marine uit Schiedam gaat nu verder onder de vlag van Pon dat met Bakker Sliedrecht ook al een ander maritiem bedrijf onder zich heeft.

Waterrecreatie

Nu de watersportsector onder druk staat van onder andere vergrijzing, concurrerende hobbies en activiteiten in de vrijetijd en bezit van een eigen schip niet meer een doel op zich is, wordt waterrecreatie vaak genoemd als het toverwoord dat de sector moet redden. Watersportbladen, organisaties en bedrijven gaan zich meer richten op recreatie op en langs het water en minder op de 'hardcore' watersporter met eigen schip die gewapend met een kist gereedschap zijn schip tot in de puntjes onderhoudt. Sites voor het delen of verhuren van uw schip zijn in opkomst. De Vaarwijzer Nieuwsbrief wordt vooral gelezen door echte verstokte watersporters. Daarom leek het ons goed om u eens  te vragen wat u er van vindt als uw geliefde blad meer aandacht heeft voor life-style en terrasjes langs het water of de beste ligplaatsen in de haven ineens gereserveerd zijn voor huurboten. Een groot aantal lezers nam vorige week de moeite om onze mini-enquête in te vullen.

Ons beeld dat wij van onze lezers hebben komt overeen met wat u van uzelf vindt; 92% vindt zich een echte watersporter en heeft een eigen zeil- of motorboot. U bent vooral geïnteresseerd in recreatie op het water. Ruim 45% is ook geïnteresseerd in recreatie langs het water. Ongeveer 35% doet aan meerdere watersporten. Dik 75% is van mening dat watersport en waterrecreatie prima samen kunnen gaan, maar u kijkt enigszins afwachtend wat de verhoogde aandacht voor waterrecreatie voor u betekent. Dit mag wat u betreft niet ten koste gaan van wat u nodig heeft voor uw favoriete vrijetijdsbesteding.

Het is natuurlijk maar een kleine steekproef, maar laat wel duidelijk zien dat alle organisaties en bedrijven die nu massaal de waterrecreant lijken te omarmen, hierin niet te ver moeten doorschieten en daardoor de 'echte' watersporter van zich te vervreemden.

Bedrijfsopvolging biedt kansen

Eerder schreven wij al over de vergrijzing van de watersport. Dat geldt uiteraard niet alleen voor de watersporters zelf. Ook ondernemers in de sector worden ouder en gaan met pensioen. Dat biedt naar mijn mening juist kansen voor enthousiaste mensen om van hun hobby hun beroep te maken.

In Brielle staat een leuke watersportwinkel tevens zeilmakerij te koop. Een uitgelezen kans voor een enthousiast en ondernemend echtpaar.
Het bedrijf is gevestigd in het historisch stadscentrum van het vestingstadje Brielle, gelegen aan de Brielse Maas. De onderneming biedt een breed assortiment watersportartikelen zoals watersportkleding, tuigage, scheepstechniek, stroomvoorziening, veiligheid en comfort inclusief coatings en materialen voor onderhoud. Een deel van de omzet wordt gerealiseerd door de zeilmakerij voor reparatie, renovatie en nieuwbouw van zeilen, huiken, bimini’s, buiskappen, staand wand etc..

Het verzorgingsgebied is een aantrekkelijk watersportgebied nabij de Randstad met ontsluiting naar overige wateren in het Deltagebied. De omvang hiervan is circa 750 ha met circa 1.750 ligplaatsen in circa 10 jachthavens. Het bedrijf is gevestigd tegenover een passantenhaven in het historische stadskern.
De onderneming heeft een sterk imago. Kenmerkend zijn: een breed assortiment, klantgerichtheid en een goede service. De winkel bedient vooral vaste klanten en passanten.

Overname is met name geschikt voor enthousiaste ondernemende watersport(st)er met jeugdig elan, commerciële capaciteiten om een nadrukkelijkere positie in het verzorgingsgebied te krijgen.
Meer informatie bij BBO&F telefoon 00 31 (0)76 5320551, de heer P.D. Schuitmaker

Vaarwijzer heeft op verzoek inzage gehad in de bedrijfsgegevens en -cijfers. Naar onze mening is van deze onderneming een leuk bedrijf te maken, waarbij zowel de winkel als de zeilmakerij goede kansen biedt om een goed belegde boterham te verdienen terwijl u ook nog eens elke dag met de watersport bezigt bent. De gevraagde overnamesom maakt ook nog eens dat de drempel om van uw hobby echt uw beroep te maken niet te hoog ligt.

Vergrijzing in de watersport

Op de site Zeilhelden een lezenswaardig artikel over de vergrijzing in de watersport die door velen wordt aangevoerd als de oorzaak van de lege plekken in menig jachthaven. Het is onmiskenbaar dat de vergrijzing een rol speelt in de watersport, maar dat kan niet dé reden zijn dat jachthavens steeds vaker lege plekken hebben. De vergrijzing speelt, maar er is meer aan de hand en het is ongetwijfeld een mix van oorzaken die de havens parten speelt.

Het is een feit dat door de vergrijzing en onvoldoende instroom van nieuwe (jongere) watersporters de gemiddelde leeftijd van de watersporter stijgt. Daarmee neemt nog niet meteen het aantal schepen af en dus het aantal lege plekken toe. Mensen zijn steeds langer actief en stoppen gemiddeld dus ook pas op latere leeftijd met het varen. En zelfs als een schip minder of helemaal niet meer wordt gebruikt heeft het een ligplaats of stallingsplek nodig. Pas als een schip verkocht wordt naar het buitenland of wordt gesloopt, zonder dat er vervanging plaatsvindt, zal het aantal vaartuigen in Nederland daadwerkelijk afnemen. Mondjesmaat worden er schepen gesloopt en courante schepen verdwijnen inderdaad in toenemende mate naar het buitenland. Onbekend is echter of die aantallen overeenkomen met het toenemend aantal lege plekken in de jachthavens. Mocht u cijfers kennen, dan horen wij dat uiteraard graag.

Of is er nog iets anders aan de hand? Zijn er te veel ligplaatsen gerealiseerd en ging dat nog even door terwijl het aantal schepen al begon te dalen. Er worden in Nederland nog steeds havens bijgebouwd. Over verdwijnen van havens in de jachthavens hoor ik nog niet vaak. Naast een overschot aan vierkante meters winkel- en kantoorruimte is er volgens mij inmiddels sprake van een overschot aan vierkante meters ligplaatsen. Zijn het vooral de "niet courante" ligplaatsen die leeg blijven? Boxen met een maat die niet past bij de afmetingen van de modernere schepen? Ligplaatsen in havens waar de laatste jaren te weinig is geïnvesteerd?

Terecht wordt op Zeilhelden gewezen op een veranderende vraag naar ligplaatsen. Aan de ene kant staat de toenemende behoefte aan aanvullende diensten, zoals bijvoorbeeld Wifi, winkelvoorzieningen, onderhoud etc.. En aan de andere kant staat de wens om juist een goedkopere ligplaats buiten de commerciële havens te vinden. En dan zijn er nog veel meer trends en maatschappelijke ontwikkelingen die een rol spelen. Ondernemers moeten in die veranderingen meebewegen. Doe je dat niet en anderen wel dan merk je het vanzelf. Havens moeten daarin keuzes maken en als zij niet de goedkope ligger kunnen of willen aanspreken dan rest niets anders dan het aanbod te verbeteren. Maar investeren in een krimpende markt is niet makkelijk. Alleen dreigen sommige havens daarmee wel hun bestaansrecht verder te ondermijnen.

Reageren kan onder dit artikel ...

Watersport in de lift (2)

Vorige week en ook bij het begin van de Hiswa te Water (zie boven) bracht branche-organisatie optimistische berichten over de stijgende watersportmarkt na jaren van krimp. Tegelijkertijd verschijnt er een uitgebreide analyse in opdracht van Rijkswaterstaat waaruit blijkt dat de watersport wel degelijk in de lift zit, maar dan wel de lift naar beneden. Verwacht wordt dat het aantal boten in de toekomst met ongeveer 25% gaat dalen, een proces dat al gaande is. Verplichte kost voor een ieder die in de sector actief is, als professional of als bijvoorbeeld bestuurder van een watersportvereniging.

Ik hoop dat u mij niet verkeerd begrijpt. Ik hou van schepen en ben gek op varen. Wij verdienen er ook nog eens ons geld mee, dus de sector gaat ons aan het hart. Toch ben en blijf ik kritisch. Kritisch ten aanzien van 'sensationele' of 'opportunistische' berichtgeving. "Zodra de groei met 1% afneemt is er sprake van een crisis en als de krimp afneemt is er reden tot optimisme". De watersport in Nederland en ik denk zeker in heel West-Europa staat voor serieuze uitdagingen en bewustwording is vaak de eerste stap. En laten we niet vergeten dat voor elk probleem een oplossing bestaat en is er geen oplossing dan is het dus ook geen probleem. Feit is ook dat een sector gebaat is bij een sterke thuismarkt. Maar er zijn ook legio voorbeelden dat die lokale markt niet per definitie erg groot hoeft te zijn. Immers een kleine afzetmarkt in de buurt dwingt ondernemers om over de grenzen te kijken. Dat geldt voor de slager in een klein dorp die aan catering voor verzorgingstehuizen in de regio doet en uiteraard ook voor die bouwer van kleine stalen motorjachten. Door de vele watersportmogelijkheden, talrijke toeleveranciers, goed opgeleide beroepsbevolking en bijvoorbeeld goed ontwikkelde infrastructuur was en is de Nederlandse watersportsector internationaal succesvol. Om voorop te blijven lopen zullen bedrijven moeten investeren en doorlopend vernieuwen. Het is te hopen dat de Nederlandse overheden hier ook het belang van blijven inzien en bijdragen aan een economisch klimaat waarin ook de Nederlandse watersport kan floreren. En als dat af en toe een sensationeel bericht voor nodig is? Het doel heilig de middelen.

Bootverhuur heeft de toekomst?

Niet kopen, maar huren. De nieuwe generatie watersporters heeft geen zin in onderhoud en de andere zorgen van de booteigenaar. De verhuur van boten zit in de lift. Volgens de Hiswa in de Volkskrant komt dit vooral door websites waar ook particulieren hun boot te huur kunnen aanbieden.
Op de openingsdag van Hiswa te water is er reden tot optimisme. Volgens de zojuist bekendgemaakte kwartaalcijfers van de Hiswa Vereniging heeft de zwaar door de crisis getroffen watersportsector voor het eerst sinds 2010 een volledig jaar van herstel achter de rug. Gemiddeld genomen is de sector nog maar 10 procent verwijderd van het omzetniveau van voor de crisis.
'Vooral bootverhuurders doen het goed', constateert Liane Jansen van Hiswa. 'De nieuwe generatie watersporters wil meer gemak en flexibiliteit. Ze willen instappen en varen.'

Persoonlijk denk ik dat deze trend van 'instappen en varen' en de 'varende deeleconomie' al veel eerder is ingezet en niets van doen heeft met zogenaamde natte AirBnB websites. Het aanbod op websites om een boot direct van een particulier te huren is te mager. Op één site werden bijvoorbeeld slechts 76 boten aangeboden en deze vrijwel alleen in het westen van het land. In Friesland, toch dé watersportprovincie, kwam ik op één site slechts 3 boten en op een andere slechts 6 boten tegen. Op een andere site kwam ik weliswaar tot 20 verschillende schepen, maar bedroeg het totale aanbod slechts 54 in heel Nederland. Ter vergelijking als ik voor vannacht in Den Haag nog een accommodatie zoek voor 5 personen op AirBnB kan ik uit 21 verschillende accommodaties zoeken.

Nu weten wij dat de meesten van u een eigen schip hebben en dit ook intensief gebruiken en dat het onderhoud u niet afschrikt. Toch zijn wij benieuwd hoe u naar deze nieuwe ontwikkeling kijkt. Misschien verhuurt u uw schip al via één van deze websites? Of huurt u zo nu en dan een schip? Of misschien wilt u uw schip wel verkopen en voortaan huren?
Tijd dus voor een mini enquête ...

Watersport in de lift

Op basis van cijfers van de Hiswa bericht nieuwssite Nu.nl dat de watersportsector kennelijk weer in de lift (naar boven) zit. Er worden meer gebruikte schepen verkocht en ook scoren jachtenbouwers weer meer orders voor nieuwbouw. En ook de verhuur van pleziervaartuigen neemt toe. De Hiswa presenteerde deze cijfers aan de vooravond van de natte Hiswa.

Hoewel wij natuurlijk graag mee doen in de "hoera stemming" is enige nuancering toch op zijn plaats. Directeur Geert Dijks van de Hiswa spreekt namelijk van stabilisatie. En hoopt men aan het einde van het jaar een klein plusje te kunnen presenteren. Dat is iets anders dan groei. De lift naar beneden is kennelijk gestopt, maar niemand die weet of we al in de kelder zijn. En stabilisatie na krimp betekent nog altijd dat het niveau dus lager is dan voor de daling in gang werd gezet.

Ook de verkoop van tweedehands schepen blijkt toch nog zorgelijk. Namelijk "voor boten tussen de 8 en 25 meter ligt voor de sector een uitdaging om nieuwe kopers te vinden". Een wel erg brede afbakening waar bijna alle plezierjachten binnen vallen.
De HISWA-directeur erkent dat het herstel dan ook met name optreedt bij het 'instapniveau' van de watersport. Zo doen onder meer zeilscholen het goed, wint kitesurfen terrein en zit de verhuur van sloepen in de lift. De uitdaging is om deze mensen die in aanraking komen met de watersport ook ''vast te houden" en om de nog steeds groeiende groep ouder wordende pleziervaarders langer aan het varen te houden.

Overigens zit de omzet van onze online Vaarwinkel wel goed in de lift. De omzet over de eerste helft van 2016 lag zo'n 20% hoger dan de omzet over de eerste helft van 2015. En dat terwijl er in 2016 tot nu toe toch aanzienlijk minder nieuwe boeken verschenen dan in 2015. Juist nieuwe boeken en kaarten zijn normaal gesproken altijd goed voor extra verkopen.

En om u nog wat vrolijker te stemmen lees dan eens het stukje van Vincent Zuidema van de ANWB over zijn zeilvakantie ...

Het nieuwe werken

Het nieuwe werken is vooral ook mobiel werken. Werken waar het maar kan. Vanuit de kroeg tot in co-working omgevingen. Sommigen blijken met een beetje internetverbinding vanaf de andere kant van de wereld nog een jaarsalaris in Nederland bij elkaar te kunnen klikken. Dus ja, waarom dan niet vanaf een boot? Dat bedachten Pieter Tiller en Femke Hovinga niet alleeen, nee zij deden het ook! Zij kochten het ruim 12 meter lange motorjacht Orca om door Europa te varen, te werken en tegelijkertijd deze drijvende co-working ruimte ook aan derden aan te bieden. Dat kun je nog eens een inspirerende uitdaging noemen, die een mooie balans kan bieden tussen werk en otnspanning. Bron: Nauticlink
Zie ook de website van Floating Freelancers ...