Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2023 week 5

Wordt deze e-mail niet goed getoond? Bekijk online. Noodhulpsleper bewijst nut Noodhulpsleper Multraship Commander heeft vorige week voorkomen dat een stuurloos schip in het windpark Borssele zou verdagen, meldt de Kustwacht. Alle motoren van het schip waren midden in de nacht uitgevallen, waarna het richting het windpark dreef. Toen de storing zich voordeed bevond het schip zich op ruim 4 kilometer afstand van windpark Borssele. Eenmaal stuurloos dreef het richting de windturbines. Maar daar ligt de Multraship Commander 24 uur per dag paraat. Toen het driftende schip rond 04:00 uur al aan de rand van het windpark was gekomen, lukte het de bemanning van de noodhulpsleper een sleepverbinding tot stand te brengen. Dit was lastige klus onder slechte weersomstandigheden. Lees verder Gebruik schroef in sluis Als u in een sluis ligt afgemeerd is het verboden om de schroef te gebruiken. Immers uw schroefwater kan anderen hinderen en kan zelfs gevaar opleveren. Zeker als het om grote schepen gaat met krachtige motoren en kleinere schepen er achter willen afmeren. Onlangs deed de rechter in een zaak tegen een binnenschipper de uitspraak dat de schipper terecht van de regels was afgeweken door in de sluis van Maasbracht zijn schroef te gebruiken. Volgens binnenvaartadvocaat Marius van Dam betekent dit dat Rijkswaterstaat het gebruik van de schroef in sluizen nu overal moet toestaan, maar daar denkt RWS zelf anders over. In het onderhavige geval had de schipper tijdens het schutten af en toe de schroef bijgezet om het schip in bedwang te houden. Hij was bang voor schade en beriep zich daarom op goed zeemanschap. De rechter ging daar in mee. Aan deze zaak zitten naar mijn mening twee opvallende punten. Dat de krachten op het schip tijdens het schutten zo groot waren dat de hulp van de schroef nodig was. Dat zegt iets over het schutten, de sluis, de afmetingen van het schip en de bemanning van het schip. Daarnaast valt het ons op dat goed zeemanschap steeds belangrijker wordt in rechtzaken aangaande de scheepvaart. Steeds vaker wordt (al dan niet succesvol) getracht met een beroep op goed zeemanschap een afwijking van de regels goed te praten. Onder goed zeemanschap mag van de vaarregels afgeweken worden. De gedachte daar achter is dat het schip dat niet hoeft te wijken, toch uitwijkt om een aanvaring te voorkomen als men aan boord van dat schip ziet dat het andere uitwijkplichtige schip onvoldoende doet om een aanvaring te voorkomen. Wat goed zeemanschap is wordt echter nergens nader uitgelegd. Het Binnenvaart en Rijnvaart Politiereglement, het Scheepvaart reglement Westerschelde en bijvoorbeeld de Internationale Bepalingen ter voorkoming van Aanvaring op zee (BVA) noemen alemaal goed(e) zeemanschap zonder uit te leggen wat dit is. Ook is het opvallend dat de bepaling waarin wordt toegestaan van de regels af te wijken in de meeste vaarregels op verschillende manieren staat beschreven. De meeste binnenvaartregels zijn weer afgeleid van de internationale vaarregels die zijn vastgelegd in het CEVNI. Goed zeemanschap bestaat daarin niet, wel de bepaling dat afgeweken mag worden van de regels om gevaar te voorkomen. De oorspronkelijke tekst van de BVA noemt goed zeemanschap wel, maar uitsluitend in relatie tot maatregelen ter voorkoming van aanvaring. Eén ding is naar onze mening zeker; afwijken van de vaarregels is niet gelijk aan goed zeemanschap. Afwijken van de regels is soms nodig om erger te voorkomen. Maar goed zeemanschap is ook afdoende maatregelen nemen en voorkomen dat je in een situatie komt waardoor je gedwongen wordt van de regels af te wijken.  De rechter gaf de schipper in dit specifieke voorbeeld gelijk dat hij afweek van de regel dat de schroef niet gebruikt mag worden tijdens het schutten. In deze zaak was het BPR van toepassing. In artikel 1.04 bepaalt het BPR nadrukkelijk dat 'de omstandigheden waarin het schip zich bevindt' meegenomen moeten worden. Terecht kijkt de rechter dus naar alle factoren die van invloed waren. Het gaat ons te ver om te concluderen dat nu elke schipper maar zijn schroef mag gebruiken tijdens het schutten. En al helemaal om hierbij goed zeemanschap aan te voeren. We moeten er voor waken om elke afwijking van de regels goed te praten met een verwijzing naar de term 'goed zeemanschap'.  Al meer dan veertig jaar woont socioloog Dick Pels op een klassiek motorjacht dat vaak (maar ten onrechte) 'het jacht van koningin Emma' wordt genoemd. De Nymphaea (Latijn voor 'Waterbloem') werd in 1917 gebouwd voor de Rotterdamse reder Albert Goudriaan, naar een ontwerp van de bekende scheepsarchitect H.W. de Voogt. Het is nog steeds de grootste salonbakdekkruiser die rondvaart op de Nederlandse wateren. Tijd dus voor een boek. Het boek Nymphaea volgt de kleurrijke geschiedenis van dit unieke varend monument, die vanaf 1978 gelijk op gaat met de persoonlijke geschiedenis van de auteur. Bestel nu Containervaart gecontroleerd met drones De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en Sea Ranger Service hebben samen succesvol een pilot afgerond waarin drones controleren of containers aan boord van vrachtschepen op zee goed zijn gestuwd en gesjord. ILT en de Sea Rangers zijn in gesprek met elkaar om hier een vervolg aan te geven. Bron: Schuttevaer Historische Wateratlas Nederland is eigenlijk niet veel meer dan een hele grote rivierdelta. Eén van de grootste afvoerputten van Europa. De strijd met het water maakt een belangrijk deel van onze identiteit uit. Daar komt ook onze rotsvaste overtuiging uit voort dat we in de toekomst het water altijd de baas zullen blijven. Klopt dat historische beeld eigenlijk wel? Waar komen die oprukkende zee en die kolkende rivieren toch steeds vandaan? Tegen wie vechten we eigenlijk al die eeuwen? De Historische Wateratlas NL brengt onze eeuwenlange worsteling met nat en droog op overzichtelijke wijze in kaart. Daarmee schept de atlas de nodige helderheid over de hoofdlijnen van het verhaal van Nederland Waterland. Het land waar het water vriend en vijand tegelijk is en voor van alles en nog wat kan worden ingezet: energie, transport, landsverdediging en nog heel veel meer. De techniek en de organisatie van onze waterstaat lopen als twee rode draden door deze atlas. Nu bestellen De nieuwe editie van de Mediterranean Almanac is verschenen. De editie 2023-2024 is weer compleet bijgewerkt en dé bron van informatie voor iedereen die op de Middellandse zee gaat varen. Deze vernieuwde uitgave is voorzien van veel nieuwe havenkaarten en de nodige correcties en verbeteringen. Ook zijn er meer overzichtskaarten van de grotere eilanden in de Middellandse zee opgenomen. De dikke almanak bevat alle denkbare en bruikbare infomatie over de verschillende gebieden en havens aan Middellandse Zee. Bijvoorbeeld van Gibraltar tot Beiroet en van Venetie tot Alexandrië. En elke haven en stukken zee die daar tussen liggen. Bestel nu Naish overgenomen door Kubus Sports Naish, het bedrijf van 24-voudig wereldkampioen windsurfen en pionier op het gebied van Stand Up Paddling, Kiteboarding en Wingsurfing Robby Naish, is overgenomen door Kubus Sports. Een in Nederland gevestigd internationaal toonaangevend platform voor sportartikelen. Met de overname versterkt Kubus Sports haar wereldwijde marktpositie binnen de fun & watersport industrie. Kubus Sports heeft Nalu Kai Incorporated overgenomen, (de in Maui gevestigde werkmaatschappij van het merk Naish) evenals haar dochteronderneming Pacific Board Sports, (het Amerikaanse distributiebedrijf van Naish). Lees verder Boot Dusseldorf succesvol afgesloten Met bijna 237.000 bezoekers uit meer dan 100 landen en meer dan 1.500 exposanten uit 68 landen op 220.000 vierkante meter in 16 beurshallen maakt boot Düsseldorf een indrukwekkende comeback. Drie jaar gedwongen pauzes als gevolg van corona konden het watersportevenement in Düsseldorf niet deren. "Ondanks de moeilijke en onzekere tijden heeft boot 2023 een succesverhaal geschreven. Van zo'n mooi resultaat hadden we niet kunnen dromen. Boot is teruggekeerd in rustiger vaarwater en stevig verankerd in de thuishaven Düsseldorf. Deze succesvolle terugkeer heeft aangetoond dat de beurs 'made in Düsseldorf' internationale aantrekkingskracht heeft", zegt beursmanager Wolfram Diener. Volgend jaar wordt de beurs van 20 tot en met 28 januari gehouden. Meer informatie De redactie van het blad Zeilen schreef een vooruitblik. Echter ook interessant om achteraf door te nemen of als u niet bent geweest. Naar Zeilen De collega's van de Waterkaarten App brachten ook een bezoekje aan de Boot in Dusseldorf en schreven hierover een leuk verslag.  Verder lezen Grootste zeilschip ter wereld Hotelketen Accor brengt in 2026 een 220 meter lang zeilschip met 54 suites in de vaart. Het schip, de Oriënt Express Silenseas, wordt gebouwd bij de Franse werf Chantiers de l'Atlantique in Saint Nazaire. Meer lezen De nieuwe HP33 Getijdenatlas is verschenen. Deze geeft de waterstanden en stromen langs de Nederlandse kust en aangrenzend gebied. Getijtafels van Oostende tot en met Huibertgat. En stroomatlassen van de zuidelijke Noordzee en gedetailleerd langs de gehele Nederlandse kust. De HP33 is er in twee versies: op papier in boekvorm en digitaal op een USB Memorystick. De digitale HP33, ook wel NL Tides genoemd, is een computerprogramma dat u op uw computer met Windows kunt installeren. Met het programma zoekt u voor elke plaats de getijden op en kunt u zien hoe de stroom loopt. NL Tides bevat gegevens van meer havens dan de papieren HP33. NLTides kan tegelijk op twee computers worden gebruikt. Met NLTides editie 2023 worden voorspellingen gemaakt van 1 november 2022 tot en met 31 december 2023. Beide versies zijn uit voorraad leverbaar en onmisbaar voor iedereen die veel op getijdenwater vaart. Nu bestellen

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2023 week 4

Wordt deze e-mail niet goed getoond? Bekijk online. Varen op getijdenwater Varen op getijdenwater is mooi en tegelijk een uitdaging. Naast de wind is er de wisselende stroom om rekening mee te houden. Onder andere langs de Nederlandse en Belgische kust, de Waddenzee en op de zeegaten en riviermondingen moet u tot soms ver in land rekening houden met de invloed van de getijden. Wat en hoe leert u onder andere in de leerstof voor het Klein Vaarbewijs 2 en bijvoorbeeld het diploma Praktische Navigatie (opvolger van Theoretische Kustnavigatie). Voor het Klein Vaarbewijs 2 leert u de eenvoudige basis. Voor Praktische Navigatie moet u meer weten en in de praktijk kunnen gebruiken.  Leerboeken waarin u leert te navigeren op getijdenwateren zijn de leerboeken met daarin de leerstof voor het Klein Vaarbewijs 2, boeken met de leerstof voor Praktische Navigatie. Ook de Leidraad voor Kajuitjachtzeilers behandelt het varen op stromend water. Het Handboek varen op de Waddenzee is daarnaast beslist een aanrader. Het boek richt zich op het varen op de Waddenzee, maar de kennis uit dit praktische boek is natuurlijk bruikbaar op alle Nederlandse, Duitse en Belgische getijdenwateren. Informatie over de dagelijkse getijden vindt u in de almanakken, zoals de Reeds Nautical Almanac of de Cruising Almanac. Voor Nederland is echter de HP 33 een meer gedetailleerde bron. Elk jaar verschijnt deze in een nieuwe editie. De editie 2023 is leverbaar. Als alternatief voor de HP33, die u elk jaar moet aanschaffen, is het ook mogelijk om te werken met een stroomschuifkaart voor uw vaargebied aangevuld met een actuele getijdentabel met de tijden van hoog- en laagwater. Deze informatie is gratis op het internet te vinden, hangt vaak op het bord van de havenmeester in de getijdenhavens en staat ook in de Getijtafels van de SDU. Herkent u de kromme die hierboven staat? Van welke Nederlandse havenplaats is deze? En weet u waarom deze getijdekromme zo'n vreemde top heeft? Boot Dusseldorf BOOT Düsseldorf is dit jaar terug van weggeweest. Verdeeld over 16 hallen kregen bijna 2.000 exposanten een podium voor hun nieuwe producten, ontwikkelingen en innovaties. Zeilen maakte een sfeerimpressie. Kijk hier ... Meer brug- en sluiswachters Van buiten ingehuurde brug- en sluiswachters moeten de komende jaren in drukke periodes zorgen voor een veilige doorstroming van de scheepvaart in en rondom Amsterdam. Vaarwegbeheerders Waternet en waterschap Amstel Gooi en Vecht zijn een aanbesteding begonnen om jaarlijks zo'n 45.000 manuren aan extra capaciteit in te huren. Een nieuwe tijd; Zeeland na de ramp Het is zeventig jaar geleden dat de Watersnoodramp plaatsvond. Over de ramp zelf zijn vele verhalen verteld, in het boek 'Een nieuwe tijd' dat vorige week verscheen, beschrijft auteur Corine Nijenhuis hoe het Zeeland daarna verging. Niet alleen het Deltaplan had ingrijpende gevolgen, de overheid greep het moment ook aan om op allerlei terreinen het moderne leven in te voeren. Met haar Zeeuwse klipper bevaart Nijenhuis de afgedamde zeearmen van de Zuidwestelijke Delta en stuit ze op bijzondere verhalen van scheepsslopers en sluiswachters, sjouwers en schippers, boerenknechten en kerkgangers. Over hoe de overlevenden van Capelle nooit mochten terugkeren naar hun vertrouwde dorp. Over scheepswerf Moed en Trouw, die de watersnoodramp doorstond, maar krap twintig jaar later alsnog werd onteigend toen de nieuwe Deltadijk het bedrijf doormidden sneed. Over de mosselvisser die zijn stilzwijgen over zijn reddingsacties tijdens de ramp decennia later eindelijk doorbrak. Bestel nu Antwerp Nautical Event Het Antwerp Nautical Event is een gratis alternatief voor de grote vakbeurzen. 'Door een totaalbeleving aan te bieden voor een doelgericht publiek creëren we een uniek concept voor binnenvaart en yachting. Ervaren expediteurs en leuke randactiviteiten maken het event een leuke uitstap voor jong en oud', zegt de organisatie. U vindt er demonstraties, rondvaarten, mogelijkheden tot bezoek aan diverse schepen en jachten, gratis advies en lezingen voor zowel de pleziervaarder als de binnenvaarder. Het evenement vindt plaats in de Antwerpse Stadshaven op de kade van het Asiadok op 3 tot en met 5 maart. De beurs pleziervaart is geopend op vrijdag 3 maart van 12 tot 17.00u. en op zaterdag 4 en zondag 5 maart van 10 tot 17.00u. De beurs professionele vaart is geopend voor bezoekers op zaterdag 4 en zondag 5 maart van 12 tot 19.00u. Voor bepaalde activiteiten is vooraf inschrijven op de website nodig. Meer informatie Belgische Noordzee bezaaid met wrakken De bodem van het Belgische deel van de Noordzee ligt bezaaid met wrakken van schepen, oorlogsvliegtuigen en andere objecten, soms wel eeuwen oud. Dat blijkt uit een analyse van de Vlaamse Hydrografie, die de bodem in kaart heeft gebracht. De overheidsinstelling heeft van zo'n 300 wrakken de locatie, exacte diepte en het type wrak verzameld. Hiervoor is gebruik gemaakt van speciale meetapparatuur. De wrakken variëren van vrachtschip tot vissersboot en van duikboot tot bommenwerper. Hoewel deze wrakken interessant kunnen zijn voor wrakvissers en duikers, kunnen ze voor de scheepvaart juist hinder opleveren. Verder lezen Hydrografische kaart 1809 mogelijk terug Er bestaat een kleine kans dat de Nederlandse kaartenset 1809 van de Nieuwe Waterweg, Rotterdamse havens, Oude Maas en de vaarweg naar de havens van Moerdijk mogelijk weer verschijnt. Enkele jaren geleden besloot de Nederlandse Dienst der Hydrografie om de 1800 serie kaarten aan te passen en kwam de 1809 te vervallen. In plaats daarvan zijn er kaarten van commerciële aanbieders, zoals NV Verlag en uiteraard de officiële zeekaarten. De kaarten van NV Verlag bieden iets minder detail en de offciële zeekaarten zijn bij elkaar fors duurder als u hetzelfde gebied nodig heeft. De officiële zeekaarten worden gemaakt in samenwerking met de British Admiralty en in Nederland worden deze kaarten niet meer zelf gedrukt. Vorig jaar maakte de Britisch Admiralty echter bekend dat zij op termijn helemaal wil stoppen met de productie van papieren zeekaarten. In Engeland is men van mening dat digitale kaarten de papieren geheel zullen vervangen. Waarbij zij voorbij gaat aan kleine schepen en diverse andere soorten van gebruikers zoals wetenschappers, natte aannemers, opleiders etc.. De Nederlandse Dienst der Hydrografie is dan ook niet van plan te stoppen met papieren zeekaarten. Om die reden is men nu bezig om de productie van de Nederlandse papieren zeekaarten weer terug te halen. Daardoor bestaat er een kleine kans dat men ook de productie van de 1809 weer ter hand neemt. De losse kaarten van het gebied worden minder gebruikt en dan is het relatief voordeliger om de 1809 te maken die een bredere doelgroep heeft. Op de site van de Vaarwinkel kunt u uw mailadres achterlaten. U krijgt dan automatisch bericht als de 1809 weer leverbaar wordt. Naar de 1809 bij Vaarwinkel Digitale kaarten versus papier Wat betekent het voornemen van de British Admiralty nu eigenlijk precies. Overheden hebben internationaal met elkaar afgesproken dat zij zeekaarten maken van hun eigen wateren. De British Admiralty doet dat voor alle wateren van het Verenigd Koninkrijk en het Gemenebest. Dat besloeg ooit een groot deel van de wereld en omdat de belangen verder gingen dan de eigen wateren maakte men ook kaarten voor grotere gebieden. Later ging men dat doen in samenwerking of in opdracht van landen voor wie het te duur of te ingewikkeld was het zelf te doen. Ook maakt de British Admiralty veel internationale zeekaarten die gemaakt worden met de gegevens die landen aanleveren. Zo ook dus voor de Nederlandse wateren in samenwerking met de Nederlandse Dienst der Hydrografie. Vanaf het begin is de British Admiralty al een voorloper geweest bij het ontwikkelen van digitale zeekaarten. En ook de huidige digitale zeekaarten zijn ingedeeld volgens de indeling die ook voor papieren kaarten bestaat. Alle data zit echter in databases en is los van een bepaalde indeling te gebruiken. Feitelijk is een zeekaart een selectie uit de database waarbij een algoritme en een kartograaf bepalen wat op welke schaal in deze selectie thuishoort. Neem als voorbeeld een rij windmolens in een windpark. 'Uitgezoomd' hoeven niet alle molens getoond te worden. Is het voldoende om een grens aan te geven met een symbool voor windmolenpark. Zoomt u in of heeft u een papieren kaart met meer details dan wilt u bijvoorbeeld weten hoeveel torens er staan. In de ANWB Waterkaarten zie je dan bijvoorbeeld een symbool voor een windmolen met de tekst 5x. Nog weer verder ingezoomd wil je echter elke individuele molen zien staan. Relevant als u bijvoorbeeld schipper bent van een werkschip dat een onderhoudsploeg bij molen 25 moet afzetten. Het zijn slimme algoritmes en uiteindelijk een mens, de kartograaf die bepaalt wat op welke schaal getoond wordt om een rustige en goed leesbare kaart te krijgen. Een zeekaart is daarmee een subset van gegevens die uiteindelijk afgedrukt kunnen worden of als digitale kaart verspreid kunnen worden. Het bijhouden van al die setjes van data en de handmatige handelingen die een kartograaf daarvoor moet verrichten is eigenlijk inefficiënt en dus kostbaar. Niet voor niets heeft de Amerikaanse Hydrografie al eerder gezegd dat zij gaat stoppen met de zeekaarten. Eerst was men al gestopt met zelf op papier drukken. Nu gaat men ook stoppen met de digitale kaarten. Straks kan je alleen nog maar een berg data ophalen en moet slimme software daar een kaart van maken of gebruiken commerciële uitgevers die data om hun digitale en papieren kaarten mee te maken. Zij voegen daar dan vaak weer eigen gegevens aan toe om zo voor de doelgroep een bruikbare kaart te maken. Denk bijvoorbeeld aan informatie over jachthavens. De British Admiralty (BA) wil nu ook af van de kostbare van al die losse kaarten of feitelijk de losse subsets van data. Het argument is dat dat de scheepvaart in steeds sneller tempo over gaat op papierloos varen. De data blijft men bijhouden en deze blijft dus leverbaar voor de speciale ECDIS kaart systemen die de beroepsvaart gebruikt en voor commerciële partijen om er hun kaarten mee te maken. Naar de mening van veel deskundigen gaat de BA daarmee te snel. Er zijn nog veel groepen die wel papieren kaarten gebruiken en voor wie dit ook een vereiste is. En daarbij zet het de landen waarmee wordt samengewerkt min of meer voor het blok. Vooralsnog lijkt het er in ieder geval op dat de Nederlandse Hydrografie er voor kiest de productie weer in eigen huis te halen. Team Jajo wordt tweede In The Ocean Race heeft Team Jajo een verdienstelijke tweede plaats weten te behalen in leg 1 door als tweede in de VO65 klasse aan te komen op de Kaap Verdische eilanden. Team WindWhisper werd eerste in deze klasse en bij de IMOCA's werd Team Holcim eerste. Inmiddels zijn de IMOCA's al weer vertrokken voor leg 2 naar Kaapstad. Volg de tracker Waarschuwing: Red Rocket Parachute flare De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) roept alle bezitters van de Red Rocket Parachute flare L-35/ L-35A (Pirolec) op kennis te nemen van deze waarschuwing. In de nacht van 1 januari 2023, is aan boord van een Nederlands zeilschip op de Stille Oceaan een opvarende om het leven gekomen bij het afsteken van een lichtkogel, een zogenaamde flare. De flare voldeed aan de gebruikseisen. Deze is door het slachtoffer, een ervaren zeezeiler, conform de instructie afgestoken. De lichtkogel werd hierbij niet zoals bedoeld gelanceerd, maar explodeerde direct. Dit is de gebruiker fataal geworden. De OVV is na kennisname van het voorval een verkennend onderzoek gestart. Uit de eerste analyse van het beschikbare onderzoeksinformatie heeft de Onderzoeksraad nog niet vast kunnen stellen of het gaat om een eenmalig incident of een meer structureel probleem. Gezien de aard van het voorval bestaat het risico dat het niet een eenmalig incident betreft. Vanwege dit risico is er contact gezocht met de fabrikant in Spanje. De fabrikant heeft inmiddels zijn afnemers in Spanje gewaarschuwd en een terugroepactie in Spanje ingezet, aangezien dit product volgens de fabrikant alleen in Spanje wordt verkocht. Het voorval toont echter aan dat bezitters zich ook buiten Spanje bevinden. Spanje kan bijvoorbeeld een laatste bevoorradingsstation zijn voor trans-Atlantische of mediterrane (zeil)tochten. De Onderzoeksraad roept daarom uit voorzorg met deze waarschuwing alle bezitters van Red Rocket Parachute flare van Pirolec, type L-35/L35A, batch 0525/2021 – 113, op de flares van deze batch niet te gebruiken en te vervangen. De genoemde flares van dit merk zijn vrijwel alleen in Spanje verkocht, maar kunnen via verschillende wegen toch ook bij u aan boord terech zijn gekomen. Regelmatig het noodvuurwerk controleren is en blijft noodzakelijk. Lees het officiële bericht Of kijk de extra informatie op de site van Zeilen. Naar Zeilen