Aparte regeling open rondvaartboten

De dreigende verplichting dat schippers van open rondvaartboten een Groot Vaarbewijs moeten hebben is mogelijk van de baan. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt aan een voorstel voor een aparte regeling. Als er meer informatie bekend is leest u dat in de Vaarwijzer Nieuwsbrief.

Groningen gaat niet langer 'ritsend' bedienen

Brugwachters in de provincie Groningen zullen niet langer twee bruggen tegelijkertijd bedienen om vrachtschepen te laten passeren. Dat advies van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid heeft het provinciebestuur overgenomen. Lees verder op de website ...

Veiligheid bruggen geen prioriteit

De overheid doet nog altijd onvoldoende om ongelukken met op afstand bediende bruggen te voorkomen. Veiligheidsrisico's hebben geen prioriteit, concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) in een woensdag 4 september gepubliceerd rapport. Er is sprake van een landelijk probleem, zegt de OVV.

Het rapport komt naar aanleiding van het ongeluk eind vorig jaar op de Prins Bernhardbrug in Zaandam. Daarbij raakten twee mensen zwaargewond. Een paar jaar daarvoor overleed een 57-jarige vrouw toen de Den Uylbrug in Zaandam plots openging. Als na dat ongeluk de aanbevelingen van de Onderzoeksraad direct waren opgepakt, was de kans op het maken van fouten in de brugbediening aanzienlijk verkleind, stelt de raad. Het gaat vooral om bruggen die onder de verantwoording van gemeenten vallen. Bron: TV Rijnmond

Eerder berichten wij in de Vaarwijzer Nieuwsbrief over de problemen met de bediening van bruggen door het tekort aan brugwachters in Noord-Holland. Daar ging het om de door de Provincie bediende bruggen. En vorige week berichten wij nog dat er bij Rijkswaterstaat onvoldoende toezicht is op het onderhoud van bruggen en sluizen die onder hun verantwoordelijkheid vallen. Van lezers en ook op sociale media horen we steeds meer klachten en nare ervaringen waaruit heel duidelijk naar voren komt dat er sprake is van een structureel probleem bij overheden van laag tot hoog en van lokaal tot landelijk wat betreft het beheer van onze natte infrastructuur. Ook de beroepsvaart ondervindt hier hinder door. De natte infrastructuur lijkt steeds meer een ondergeschoven kindje, terwijl vrijwel iedereen het er over eens is dat vervoer over water een duurzame vorm van transport is en dat waterrecreatie wel degelijk van een aanzienlijk economisch belang is voor veel regio's en gemeenten. Terwijl watersport een gezonde sport is voor jong en oud en in verhouding met een vliegvakantie naar bijvoorbeeld Bali waarschijnlijk ook een stuk milieuvriendelijker is. Om maar niet te vergeten dat de Nederlandse jacht- en scheepsbouw veel baat heeft bij een sterke thuismarkt in de vorm van binnenvaart, kustvaart en uiteraard de pleziervaart.

Vaarbewijs voor snelle motorboten

Bij een aanvaring tussen een snelle rib en een sloep op de Nieuwe Maas bij Rotterdam is een dodelijk slachtoffer gevallen en enkele (zwaar) gewonden. Ironisch genoeg was de schipper van de rondvaart sloep zelf net hersteld van een eerdere aanvaring vorig jaar.
Op de Nieuwe Maas geldt geen snelheidsbeperking en naast de bekende watertaxi's varen er veel andere schepen rond die snelheden kunnen halen die de 50 km/uur ver overschrijden. Onlangs presenteerde het Havenbedrijf nog een nieuwe snelle patroeilleboot die zelfs de 100 km/uur zou kunnen halen. Als sommige schepen zo hard kunnen, dan moeten de handhavers ze immers wel bij kunnen houden.

Niet het eerste ernstige ongeluk waarbij een snelvarende boot betrokken is en uit diverse hoeken vraagt men zich af of het huidige klein vaarbewijs nog wel voldoet voor de snelheden die sommige snelle motorboten kunnen halen. Hoe zit het ook al weer?

In Nederland en in veel andere Europese landen geldt een vaarbewijsplicht voor een snel varende motorboot als deze sneller kan varen dan 20 km/uur. Is de boot kleiner dan 25 meter dan volstaat een Klein Vaarbewijs I en vaart men op grotere wateren zoals het IJsselmeer dan moet men Klein Vaarbewijs II hebben. Hoewel een Klein Vaarbewijs dus bedoeld is voor schippers van snelle motorboten (en onder andere ook voor pleziervaartuigen van 15-25 meter) bestaat de voorgeschreven leerstof vooral uit meer algemene kennis van het varen. Er wordt eigenlijk nauwelijks aandacht besteed aan het varen met een snelle motorboot (of een groter motorschip). Een aanzienlijk deel van de kandidaten die examen doet voor het Klein Vaarbewijs doet dat omdat ze (ook) met een snelle motorboot of waterscooter willen kunnen varen. In Nederland of op vakantie. Het Klein Vaarbewijs is dus onder andere bedoeld voor snelle motorboten, een groot deel van de houders van een Klein Vaarbewijs vaart ook met een snelle motorboot, maar varen met een snelle motorboot komt niet of nauwelijks aan bod in de leerstof. Alsof elke motorrijder rijdt met een gewoon fiets rijbewijs.

Daarnaast is er nog iets aan de hand. Steeds meer ondernemers en organisaties bieden vaartochten aan. Zolang men niet meer dan 12 passagiers meeneemt en het schip kleiner is dan 20 meter volstaat een Klein Vaarbewijs voor de schipper. En dankzij het zogenaamde 'Giethoorn arrest' is soms zelfs meer toegestaan mits men altijd in een vast gebied vaart en het om een open rondvaartboot gaat. Vaartochten met snelle motorboten zijn sterk in opkomst. Niet meer dan 12 passagiers ook dan volstaat dus een Klein Vaarbewijs.

De oorzaak van de recente aanvaring in Rotterdam is nog onbekend. Maar wel dat het om twee boten ging die vaartochten aanbieden. Een sloep en een rib. Voor beide schippers volstaat dus het Klein Vaarbewijs. Welke opleiding beide schippers hebben is niet bekend. Het blijft echter opmerkelijk dat iedereen met een Klein Vaarbewijs mag varen als schipper op een snelle motorboot met soms net zo veel vermogen als een Formule 1 raceauto. Het verschil is alleen dat Max Verstappen en co op een afgesloten circuit rijden. De varende snelheidsmonsters varen echter gewoon tussen al het overige scheepvaartverkeer. De vraag of het huidige Klein Vaarbewijs wel voldoende is voor deze snelle schepen is naar onze mening dus een terechte vraag.

Dode bij aanvaring motorsloep ...

Huidig vaarbewijs voldoet niet

Bezorgde booteigenaren

Prioriteit voor veertien maatregelen voor de grote wateren

Het kabinet heeft uit een lijst met mogelijke maatregelen voor grote wateren er veertien gekozen die tot en met 2032 de voorkeur krijgen. De geselecteerde maatregelen zullen echter niet allemaal binnen deze termijn worden uitgevoerd, want er is onvoldoende geld beschikbaar. Daarom volgt er nog een nadere prioritering. De door Rijkswaterstaat genoemde maatregelen zijn allemaal nodig om waterkwaliteits- en natuurdoelen te bereiken, maar worden de komende tijd niet allemaal tegelijk uitgevoerd. Lees verder op de website ...

Radar aan boord

Een radar is wellicht één van de belangrijkste, zo niet hét belangrijkste navigatie-instrument. Onder vrijwel alle omstandigheden helpt radar de schipper en navigator een goed beeld te krijgen van de omgeving en de scheepvaart in de buurt. Radar is echter ook een instrument dat wel enige kennis vraagt om te bedienen en vooral ook om er optimaal uw voordeel mee te doen. Een praktisch en toegankelijk boekje over radar en AIS is het Boordboek Radar en AIS. In het Engels is er ook het RYA boek Introduction to radar. En als u echt alles wilt weten over radar en de bediening daarvan dan is er het nieuwe en Engelstalige Radar basics, leerboek voor het scheepvaartonderwijs.

Regels voor sleepboten deels hersteld

In het Binnenvaartbesluit stond een vervelende fout, waardoor volgens de letter van de wet elk schip dat een ander sleept viel onder definitie van een 'sleepboot'. Dus ook een plezierjacht dat een bijboot sleept was volgens deze bepaling een sleepboot. Met als gevolg dat alle regels voor sleepboten op dat moment ook van toepassing waren op dat slepende schip. Dus groot vaarbewijs en het schip gekeurd en gecertificeerd (CvO). Omdat dit eigenlijk niet de bedoeling was had de minister al besloten niet op dit punt te handhaven.

Vervolgens heeft het even geduurd maar nu is artikel 6C van het Binnenvaartbesluit aangepast. Een sleepboot moet alleen nog een certificaat hebben als deze bedoeld is een ander groot vaartuig (*) te slepen of daarvoor worden gebruikt. Een sleepboot dat als pleziervaartuig gebruikt wordt en dus een klein schip sleept is volgens artikel 6C geen sleepboot en hoeft dus niet aan de certificeringsregels voor een sleepboot te voldoen. Ook een sleepbootje van bijvoorbeeld Scouting dat een aantal zeilvletten sleept en het plezierjacht met een bijboot op sleeptouw is dus geen sleepboot meer. En dus geen CvO. Maar ….

De definitie van sleepboot in artikel 1 van het Binnenvaartbesluit is niet aangepast. En dus blijft elk schip dat een ander sleept voor de rest van de regels in het Binnenvaartbesluit nog steeds een sleepboot en zijn dus andere bepalingen uit het Binnenvaartbesluit voor sleepboten naar mijn mening nog steeds van toepassing. Met als consequentie dat nog steeds een (beperkt) groot vaarbewijs nodig is voor elk schip dat een ander sleept, tenzij je beschikt over de zogenaamde Verklaring ontheffing sleephaak. Welke ontheffing echter bepaalt dat je niet mag slepen.

Andere media berichten inmiddels dat hiermee ook de noodzaak voor de zogenaamde ontheffing sleephaak komt te vervallen. Dat is dus niet waar en deze ontheffing wordt ook nog steeds in het Binnenvaartbesluit genoemd. Tegelijk blijft dus de oorspronkelijke definitie van sleepboot uit artikel 1 in stand waarmee eigenlijk de hele discussie begon. Mooi dat een sleepboot geen grote vaartuigen sleept geen CvO behoeft, maar naar mijn idee is de minister hier nog niet klaar. Of zie ik hier wellicht toch iets over het hoofd?

Aardige bijkomstigheid is wellicht wel dat historische schepen langer dan 20 meter (of > 100 m3) die geen CvO hebben nu wel weer kunnen varen met een sleep- of duwboot zonder CvO. Mits de schipper dus maar een (beperkt) groot vaarbewijs heeft

(*) Onder groot vaartuig moet u in dit verband schepen of drijvende werktuigen verstaan langer dan 20 meter of een blokmaat (lengte x breedte x diepgang) hebben groter dan 100 m3.

Noodklok over slecht onderhoud sluizen

Schippers in de binnenvaart maken zich zorgen over hun toekomst. Slecht onderhoud aan sluizen en bruggen en onduidelijke afspraken over bediening zorgen voor lange wachttijden en veel frustraties. Coöperaties, brancheverenigingen en bedrijven clusteren zich om een front te vormen richting de politiek.
De problemen rondom de doorstroom op de vaarwegen spelen al een hele tijd. Al jaren hebben schippers naar eigen zeggen te maken met stremmingen door slecht onderhoud aan bruggen en sluizen. Maar de laatste tijd is het wel erg vaak mis, zegt Nico Evens, regiocoördinator van Koninklijke BLN-Schuttevaer Zuid-Oost Nederland. ‘In Zuid-Nederland hebben we te maken met het meeste oponthoud. In de eerste twee maanden van dit jaar alleen al waren er in deze regio 140 stremmingen.’ De meeste problemen spelen zich af op de Maas. Meerdere sluizen geven hier regelmatig problemen door onvoldoende onderhoud, zegt Evens. Lees verder op de website …

Binnenvaartdagen Zwijndrecht verplaatst naar 13 en 14 september

De Binnenvaartdagen Zwijndrecht worden verplaatst van 24 en 25 mei vrijdag 13 en zaterdag 14 september. Aan de opzet; een tweedaags publieksevenement vol educatie, voorlichting en amusement, is niets veranderd. Promotie voor de binnenvaart én voor Zwijndrecht. De reden voor het uitstel zit ‘m in het feit dat de tijd tekortschoot om de vergunning rond te krijgen. “Dat ligt niet aan de gemeente Zwijndrecht”, benadrukt de organisatie. “Het was gewoon te kort dag.” Meer informatie op de website ...

ROC Friese Poort en STC slaan handen ineen

Eind vorig jaar hebben de Nederlandse maritieme beroepsopleiders afgesproken nauwer met elkaar te gaan samenwerken. Onder het motto: ‘samen slimmer, samen beter’ gaan de scholen samen optrekken op thema’s als kwalificatiedossiers, kwaliteit van onderwijs en onderwijsprogramma’s. Het doel daarvan is het realiseren van een krachtig, actueel en uniform opleidingsaanbod. De eerste aanzet daartoe gaven vakdocenten en onderwijskundigen van ROC Friese Poort en het STC mbo college op woensdag 27 maart. Zij gingen op die dag samen aan de slag met de inhoud van de lessen die vanaf komend schooljaar aangeboden worden onder het nieuwe kwalificatiedossier maritieme techniek. Lees verder op de website …

Controleer uw GPS-systeem na 7 april

Het Agentschap Telecom waarschuwt gebruikers van GPS apparatuur voor de 'GPS omwenteling' die in de nacht van 6 op 7 april gaat plaatsvinden. Een omwenteling vindt één keer in de 19,7 jaar plaats. Voor het laatst in 1999. De omwenteling houdt in dat de weekteller, die in het GPS-signaal wordt uitgezonden, weer bij nul begint. De weekteller is een binair getal van 10 bit, wat betekent dat de teller maximaal 1024 weken (19,7 jaar) kan tellen.
De meeste navigatiesystemen zijn voorbereid op de GPS omwenteling. Agentschap Telecom waarschuwt gebruikers van onder andere oudere GPS apparatuur om op 7 april te controleren of de GPS ontvanger nog correct functioneert alvorens op de gegevens te vertrouwen. Als gevolg van de GPS omwenteling kunnen GPS ontvangers die hier niet op zijn voorbereid de verkeerde locatie weergeven. Lees meer op de website …

Bron: Telecompaper

De meeste GPS apparatuur en ook de GPS chip in uw smartphone is hier als het goed is op voorbereid. Bedenk echter wel dat er niet zo veel makers zijn van GPS chips (een complete GPS ontvanger in een chip) en dat er nog heel erg veel GPS'en op de markt zijn die werken met een relatief oude chip. Die 'oudere' chips kunnen dus heel goed ook in uw nieuwe GPS zitten. Dat is geen enkel probleem want die chips zijn gewoon goed en kunnen in principe nog een eeuwigheid mee. De GPS voor vertrek even controleren is natuurlijk een voorbeeld van goed zeemanschap.

Aanpak historische kades Antwerpen

De Vlaamse Waterweg start met de renovatie van de kademuur aan de Tavernierkaai en de Van Meterenkaai in Antwerpen. Aangezien dat in een historisch gebied is – bij het Bonapartedok en het beschermde Loodswezengebouw – blijft het authentieke uiterlijk van de kade in stand. De werkzaamheden gaan ongeveer twee jaar duren. In een latere fase volgt de aanleg van een nieuwe waterkering en krijgt de omgeving een make-over. Tijdens de werkzaamheden wordt ook onderzoek gedaan naar de kades die nog in de tijd van Napoleon zijn aangelegd. Online verder lezen …

Zwolle verbetert op afstand bediende bruggen

In 2019 laat de gemeente Zwolle de veiligheid van vier grote, op afstand bedienbare bruggen verbeteren. De besturing en de aandrijving van de bruggen worden aangepast of vernieuwd. De omvangrijke werkzaamheden moeten ervoor zorgen dat de bruggen zoveel mogelijk aan de nieuwste wettelijke veiligheidseisen uit de Europese Machinerichtlijn voldoen. Tijdens de werkzaamheden zijn de bruggen niet bedienbaar en daardoor geldt voor de scheepvaart een beperking voor de doorvaarthoogte. Houdt u dus de scheepvaartberichten in de gaten. Lees meer op de site …

Derde spits binnen een jaar aangevaren

Binnen een jaar tijd zijn drie spitsen van achteren aangevaren. Een spits is een klein model binnenvaartschip en is vooral bekend van de vaart naar Frankrijk door de smalle kanalen en de afmetingen zijn dan ook afgestemd op de smalste en kleinste sluizen. Waar een Spits in een smal kanaal een groot vrachtschip is, zijn het op de grote binnenwateren eigenlijk maar bescheiden scheepjes ten opzichte van het gemiddelde binnenvaartschip.
Lees hier het bericht over één van deze aanvaringen …

Binnenschepen worden steeds groter en daarmee neemt de dode hoek steeds meer toe. het kan bijna niet anders dan dat dit verband houdt met de recente ongelukken waarbij de kleine schepen van achteren zijn aangevaren. Blijf uit de dode hoek leert elke schipper die zijn klein vaarbewijs wil halen en met reden. De schipper kan je niet meer zien en een modern binnenvaartschip vaart snel en is dus in enkele minuten bij u.
Toch geven deze drie ongelukken in een jaar tijd te denken. Immers binnenvaarders zijn verplicht voorzien van radar en AIS en grote binnenschepen met een flinke dode hoek hebben vaak ook nog een camera op de boeg. Iets van zorg en ongetwijfeld ook iets dat nader onderzocht moet worden.

Bochtafsnijding Delftse Schie is klaar

In Rotterdam-Overschie is maandagmiddag een nieuwe vaarroute geopend. Door het afsnijden van een bocht is de route tussen Delft en Rotterdam veiliger en sneller af te leggen voor binnenvaartschepen. In de oude situatie waren er twee vrijwel haakse bochten. Daardoor moest het scheepvaartverkeer sterk afremmen. Lees verder op de website …

Rijnhaven als marina voor superjachten

Er is veel steun voor het plan om van de Rijnhaven in Rotterdam een marina te maken voor superjachten, zo melden de initiatiefnemers. Het plan zal naar verwachting 200 tot 1.000 extra banen creëren. De Rijnhaven Marina dient primair als ligplaats voor de superjachten maar kent ook een zogenaamde ‘opleverkade’. Op die kade vindt de overdracht plaats van de werf naar de eigenaar. De Rijnhaven is een van de oudste Rotterdamse havens aan de zuidkade. Het was een overslagplaats en er lagen veel binnenvaartschepen. Er wordt al jaren gewerkt aan de herontwikkeling van de bekende haven. Online verder lezen …

De 'Blauwe Golf' komt eraan

Goed nieuws voor watersporters in Noord-Holland: de ‘Blauwe Golf’ wordt uitgebreid. Afgelopen week werd bekend dat er de komende tijd zo'n 90 extra bruggen worden aangesloten op het systeem. Met ongeveer 250 kilometer bevaarbaar water en 285 bruggen in de provincie Noord-Holland is een goede doorstroming op het water is belangrijk. Maar wat is het? En hoe werkt het? Online verder lezen …

Bediening bruggen en sluizen

Vanuit de Tweede kamer is gevraagd om te onderzoeken of zelfbediening van bruggen en sluizen uitgebreid kan worden. De minister geeft aan dat dit voor het hoofdvaarwegennet geen optie is. Niet alleen vervullen sluizen een rol voor de scheepvaart, zij vervullen meestal ook een belangrijke rol in het waterbeheer voor een groter gebied. Bediening is werk voor specialisten en sluis- en brugwachters moeten niet voor niets een goede opleiding hebben. Bruggen over het hoofdvaarwegennet zijn vaak ook veel gebruikt door het wegverkeer en is het niet wenselijk als elke schipper zelf die bruggen kan gaan bedienen. Gezien de complexiteit en de samenhang met belangen als waterveiligheid en bereikbaarheid op het wegennet acht de minister zelfbediening dus niet wenselijk. Begin 2019 wil de minister de kamer nog wel informeren over de mogelijkheden om de bedieningstijden van bruggen en sluizen in het hoofdvaarwegennet verder te verbeteren.

Nieuwe Info20M

Het nieuwe nummer van het gratis informatieblad Info20M is weer verschenen. Ook de afgelopen maanden was er weer veel te doen rond klein vaarbewijs, nieuwe regels, het lozingsverbod en bijvoorbeeld het varend erfgoed. In Info20M vindt u een logische bundeling van deze berichten, handig op een plaats na te lezen. Het nieuwe nummer en alle voorgaande zijn hier te downloaden ...

Dieven duperen zeekadetten in Moerdijk

In diverse plaatsen is een zeekadetkorps gevestigd. Een maritieme jeugdvereniging waar jongeren vanaf 9 jaar kennis kunnen maken met het varen. Ook in Moerdijk is een korps gevestigd dat de Van Versendaal, een voormalige mijnenveger van de Nederlandse marine, gebruikt als varend korpsschip. Er komt heel wat kijken om zo'n oud schip in de vaart te houden. Onderdelen zijn nauwelijks nog te krijgen, dus als men ergens onderdelen vindt dan worden die vaak direct in dank aangenomen of gekocht. Maar waar bewaar je al die spullen?

Het Zeekadetkorps Moerdijk heeft daarvoor enkele opslagcontainers. Helaas zijn deze tijdens de Kerstvakantie opengebroken en hebben onverlaten een grote hoeveelheid unieke onderdelen meegenomen. Onderdelen waar de dieven maximaal de oud-ijzer prijs voor vangen, maar die voor de kadetten van Moerdijk nagenoeg onvervangbaar zijn. Uiteraard zijn alle metaalrecyclingbedrijven direct geïnformeerd, maar tot op heden is niets opgedoken. Mocht u willen helpen of ergens iets aangeboden zien, neem dan contact op met het Zeekadetkorps Moerdijk.