Vaarbewijs voor snelle motorboten

Bij een aanvaring tussen een snelle rib en een sloep op de Nieuwe Maas bij Rotterdam is een dodelijk slachtoffer gevallen en enkele (zwaar) gewonden. Ironisch genoeg was de schipper van de rondvaart sloep zelf net hersteld van een eerdere aanvaring vorig jaar.
Op de Nieuwe Maas geldt geen snelheidsbeperking en naast de bekende watertaxi's varen er veel andere schepen rond die snelheden kunnen halen die de 50 km/uur ver overschrijden. Onlangs presenteerde het Havenbedrijf nog een nieuwe snelle patroeilleboot die zelfs de 100 km/uur zou kunnen halen. Als sommige schepen zo hard kunnen, dan moeten de handhavers ze immers wel bij kunnen houden.

Niet het eerste ernstige ongeluk waarbij een snelvarende boot betrokken is en uit diverse hoeken vraagt men zich af of het huidige klein vaarbewijs nog wel voldoet voor de snelheden die sommige snelle motorboten kunnen halen. Hoe zit het ook al weer?

In Nederland en in veel andere Europese landen geldt een vaarbewijsplicht voor een snel varende motorboot als deze sneller kan varen dan 20 km/uur. Is de boot kleiner dan 25 meter dan volstaat een Klein Vaarbewijs I en vaart men op grotere wateren zoals het IJsselmeer dan moet men Klein Vaarbewijs II hebben. Hoewel een Klein Vaarbewijs dus bedoeld is voor schippers van snelle motorboten (en onder andere ook voor pleziervaartuigen van 15-25 meter) bestaat de voorgeschreven leerstof vooral uit meer algemene kennis van het varen. Er wordt eigenlijk nauwelijks aandacht besteed aan het varen met een snelle motorboot (of een groter motorschip). Een aanzienlijk deel van de kandidaten die examen doet voor het Klein Vaarbewijs doet dat omdat ze (ook) met een snelle motorboot of waterscooter willen kunnen varen. In Nederland of op vakantie. Het Klein Vaarbewijs is dus onder andere bedoeld voor snelle motorboten, een groot deel van de houders van een Klein Vaarbewijs vaart ook met een snelle motorboot, maar varen met een snelle motorboot komt niet of nauwelijks aan bod in de leerstof. Alsof elke motorrijder rijdt met een gewoon fiets rijbewijs.

Daarnaast is er nog iets aan de hand. Steeds meer ondernemers en organisaties bieden vaartochten aan. Zolang men niet meer dan 12 passagiers meeneemt en het schip kleiner is dan 20 meter volstaat een Klein Vaarbewijs voor de schipper. En dankzij het zogenaamde 'Giethoorn arrest' is soms zelfs meer toegestaan mits men altijd in een vast gebied vaart en het om een open rondvaartboot gaat. Vaartochten met snelle motorboten zijn sterk in opkomst. Niet meer dan 12 passagiers ook dan volstaat dus een Klein Vaarbewijs.

De oorzaak van de recente aanvaring in Rotterdam is nog onbekend. Maar wel dat het om twee boten ging die vaartochten aanbieden. Een sloep en een rib. Voor beide schippers volstaat dus het Klein Vaarbewijs. Welke opleiding beide schippers hebben is niet bekend. Het blijft echter opmerkelijk dat iedereen met een Klein Vaarbewijs mag varen als schipper op een snelle motorboot met soms net zo veel vermogen als een Formule 1 raceauto. Het verschil is alleen dat Max Verstappen en co op een afgesloten circuit rijden. De varende snelheidsmonsters varen echter gewoon tussen al het overige scheepvaartverkeer. De vraag of het huidige Klein Vaarbewijs wel voldoende is voor deze snelle schepen is naar onze mening dus een terechte vraag.

Dode bij aanvaring motorsloep ...

Huidig vaarbewijs voldoet niet

Bezorgde booteigenaren

De vloggende reddingbootschipper

Op Schiermonnikoog is vorige maand Tom Schilperoord begonnen als nieuwe reddingbootschipperbij de KNRM. Tom kan niet alleen varen, hij vlogt ook en neemt u in zijn korte vlogs mee bij zijn nieuwe baan en nieuwe leven op Schiermonnikoog. Kijk met hem mee bij zijn dagelijkse werkzaamheden voor de KNRM, zijn trainingen en kennismakingen op Schier; klik hier ...

Laat zien dat u het werk van de KNRM steunt en hijs de KNRM Jaarwinkel in top. Te bestellen in de Vaarwinkel ...

Lessen over veiligheid

De prijsuitreiking van de Golden Globe Race zit erop. Afgelopen maandag, precies 50 jaar nadat Robin Knox-Johnston zijn Golden Globe Race uitvoer, kregen de deelnemers nog één keer een groot feest en werden de prijzen uitgereikt aan de podiumzeilers. Maar er was ook plaats voor ernst: Knox-Johnston publiceerde een rapport over incidenten tijdens de afgelopen editie en de lessen die daaruit getrokken kunnen worden. Online verder lezen ...

Wellicht de belangrijkste conclusie is dat de 'oude en vertrouwde' technieken voor zeilen in zwaar weer nog steeds actueel zijn. Het boek Zwaar Weer Zeilen mag daarom niet ontbreken in uw boordbibliotheek.

Grote klap

Het moet een grote klap zijn geweest toen twee zogenaamde RIB's op de Schelde net in België tegen elkaar voeren. Het trieste resultaat: drie zwaargewonden en vijftien lichtgewonden. Het had nog slechter kunnen aflopen als de schipper van een dichtbij varende Watertaxi niet meteen reageerde en de steven wende om de drenkelingen op te pikken uit het nog steeds erg koude water. Binnen één jaar is dit het tweede ernstige ongeluk waarbij snelvarende boten zijn betrokken en wat een leuk bedrijfsuitje had moeten zijn in een drama eindigt.

GPS spoofing tegen drones levert gevaar op voor scheepvaartverkeer

Rusland zet op grote schaal GPS spoofing in om drones weg te houden bij president Putin en bij militaire installaties en overheidsgebouwen in binnen- en buitenland. Dat meldt het Amerikaanse Center for Advanced Defense Studies (C4ADS) in een onlangs verschenen rapport. Ruim 1.300 civiele schepen werden getroffen door de verstoring van het signaal. “Deze activiteiten zijn veel grootschaliger, wijder verspreid en en langduriger dan tot nu toe werd aangenomen”, stelt het C4ADS.

Het bewust misleiden van GPS-ontvangers heeft ook negatieve consequenties voor vlieg- en vaartuigen die op GPS vertrouwen voor de navigatie en kan leiden tot gevaarlijke situaties. GPS spoofing is een techniek waarbij radiozenders op de grond worden ingezet om expres foutieve GPS-data uit te zenden. Daardoor geven GPS-ontvangers een verkeerde positie door aan het navigatiesysteem in een drone, vliegtuig, schip of auto. De techniek kan ook gebruikt worden om andere navigatienetwerken te verstoren. Naast spoofing zijn er ook gevallen van GPS jamming waargenomen. Daarbij wordt het GPS-signaal dusdanig verstoord dat de ontvanger helemaal geen positie meer kan bepalen. Dat laatste lijkt ons iets minder gevaarlijk, want je weet dan tenminste dat je geen GPS fix hebt. Of andere landen deze technieken ook inzetten voor de bescherming van belangrijke personen of objecten is niet bekend. Lees meer op de website …

En let op controleer op 6 en 7 april of uw GPS nog wel goed werkt. Wij schreven daar al eerder over …

Controleer uw GPS-systeem na 7 april

Het Agentschap Telecom waarschuwt gebruikers van GPS apparatuur voor de 'GPS omwenteling' die in de nacht van 6 op 7 april gaat plaatsvinden. Een omwenteling vindt één keer in de 19,7 jaar plaats. Voor het laatst in 1999. De omwenteling houdt in dat de weekteller, die in het GPS-signaal wordt uitgezonden, weer bij nul begint. De weekteller is een binair getal van 10 bit, wat betekent dat de teller maximaal 1024 weken (19,7 jaar) kan tellen.
De meeste navigatiesystemen zijn voorbereid op de GPS omwenteling. Agentschap Telecom waarschuwt gebruikers van onder andere oudere GPS apparatuur om op 7 april te controleren of de GPS ontvanger nog correct functioneert alvorens op de gegevens te vertrouwen. Als gevolg van de GPS omwenteling kunnen GPS ontvangers die hier niet op zijn voorbereid de verkeerde locatie weergeven. Lees meer op de website …

Bron: Telecompaper

De meeste GPS apparatuur en ook de GPS chip in uw smartphone is hier als het goed is op voorbereid. Bedenk echter wel dat er niet zo veel makers zijn van GPS chips (een complete GPS ontvanger in een chip) en dat er nog heel erg veel GPS'en op de markt zijn die werken met een relatief oude chip. Die 'oudere' chips kunnen dus heel goed ook in uw nieuwe GPS zitten. Dat is geen enkel probleem want die chips zijn gewoon goed en kunnen in principe nog een eeuwigheid mee. De GPS voor vertrek even controleren is natuurlijk een voorbeeld van goed zeemanschap.

Help mijn GPS doet vreemd

Vorige week schreven wij over het nieuws dat GPS-ontvangers op en na 7 april mogelijk niet goed werken. Dit omdat de interne tijdtelling op die datum weer vanaf nul begint en mogelijk niet elke ontvanger daar even goed mee kan omgaan. Maar wat moet u dan als de GPS niet goed werkt of (even) niet meer betrouwbaar is. Zonder het te merken zijn we immers wel heel erg afhankelijk van satellietnavigatie.

De eerste stap is controleren van welke satellieten uw GPS eigenlijk gebruik maakt. GPS is een soortnaam geworden, maar slaat oorspronkelijk op het satellietnavigatiesysteem dat gebruik maakt dan de Amerikaanse Global Positioning System. Er zijn echter alternatieven zoals het Russische GLONASS, het Europese systeem en er cirkelen zelfs al Chinese navigatiesatellieten rond de aarde. Kijk dus welk systeem uw GPS gebruikt en of er mogelijk van meerdere systemen gebruik gemaakt kan worden.

Een eenvoudige controle is natuurlijk de GPS opstarten op een plek waarvan u de positie weet. In de thuishaven of gewoon thuis. Toont de GPS alleen coördinaten dan zijn deze op de zeekaart op te zoeken, maar ook op de nieuwe ANWB Waterkaarten is de geografische positie tegenwoordig langs de kaartrand af te lezen. En de Waterkaart app kan bijvoorbeeld ook de coördinaten tonen. Maar bedenk wel dat een app in principe de interne GPS gebruikt en u die dus ook moet controleren door op de digitale kaart te kijken waar de app zegt dat u zich bevindt. Overigens kan de Waterkaart app tegenwoordig ook draadloos met een externe GPS communiceren via Bluetooth, maar dat even terzijde.

Een andere goede manier om uw positie te controleren is met minimaal twee kompaspeilingen. Dit is basiskennis voor het Klein Vaarbewijs 2. Maar hoe zit het eigenlijk met uw basis navigatie kennis? Wij zien dat steeds meer watersporters beseffen dat het goed is om meer kennis te hebben van de navigatie. Het volgen van een cursus Kustnavigatie is een goede manier om die kennis te vergroten. Zelfs als u geen examen doet steekt u er veel van op. En ook het Boordboek Buitengaats Zeemandschap is een heel goed boekje om eens te bestuderen.

Amsterdam: meer schepen, meer ongevallen in 2018

Vorige week schreven wij over het afgenomen aantal ongevallen in 2018 in de haven van Rotterdam, maar dat het aantal ongevallen waarbij pleziervaart betrokken is relatief hoog was. In Amsterdam namen in 2018 het aantal scheepsbezoeken, maar ook het aantal ongelukken juist toe. Het Havenbedrijf wijt dat aan een andere wijze van registreren. Havenmeester Marleen van de Kerkhof Een groot deel van de ongevallen betreft kleine incidenten, zoals verfschade aan een schip omdat deze een steiger heeft geraakt bij het afmeren. We streven naar vermindering van het aantal nautische ongevallen, groot en klein. De afgelopen drie jaren zaten we tussen de 30 en 35 ongevallen maar dit jaar daar boven. Dat heeft te maken met het feit dat we in 2018 echt alles zijn gaan registreren. Grote incidenten deden we al, maar nu ook alle kleine gevallen. Beter en alles registreren is belangrijk omdat van elk incident iets te leren is. Net als Rotterdam zet ook Amsterdam in op een verdere verbetering van de veiligheid. Heldere regels en handhaving daarvan dragen daaraan bij. Het kan in die zin nooit veilig genoeg zijn voor mij.

Het aantal recreatieschepen dat de sluizen van IJmuiden passeerde is toegenomen, van 9.207 in 2017 naar 10.179 het afgelopen jaar. In hoeverre de pleziervaart bij ongelukken in de haven van Amsterdam is betrokken is helaas niet bekend.

Meld onveilige situaties

Meld onveilige situaties op het water via de Vaar melder-app! Om de veiligheid op het water nog beter in beeld te brengen is door Rijkswaterstaat de Vaar Melder-app ontwikkeld. De informatie uit de app is aanvullend op de bestaande registratie. Lees verder op de website …

Derde spits binnen een jaar aangevaren

Binnen een jaar tijd zijn drie spitsen van achteren aangevaren. Een spits is een klein model binnenvaartschip en is vooral bekend van de vaart naar Frankrijk door de smalle kanalen en de afmetingen zijn dan ook afgestemd op de smalste en kleinste sluizen. Waar een Spits in een smal kanaal een groot vrachtschip is, zijn het op de grote binnenwateren eigenlijk maar bescheiden scheepjes ten opzichte van het gemiddelde binnenvaartschip.
Lees hier het bericht over één van deze aanvaringen …

Binnenschepen worden steeds groter en daarmee neemt de dode hoek steeds meer toe. het kan bijna niet anders dan dat dit verband houdt met de recente ongelukken waarbij de kleine schepen van achteren zijn aangevaren. Blijf uit de dode hoek leert elke schipper die zijn klein vaarbewijs wil halen en met reden. De schipper kan je niet meer zien en een modern binnenvaartschip vaart snel en is dus in enkele minuten bij u.
Toch geven deze drie ongelukken in een jaar tijd te denken. Immers binnenvaarders zijn verplicht voorzien van radar en AIS en grote binnenschepen met een flinke dode hoek hebben vaak ook nog een camera op de boeg. Iets van zorg en ongetwijfeld ook iets dat nader onderzocht moet worden.

Steun de KNRM

U steunt toch ook het goede werk van de KNRM! Laat dat dan ook zien door de KNRM Jaarwimpel in top te hijsen. Van elke verkochte wimpel is € 5 voor de KNRM.
Klik hier om de nieuwe jaarwimpels te bestellen … Leverbaar in twee maten.

Elk jaar verschijnt de KNRM wimpel en daarmee behoren wimpels van voorgaande jaren inmiddels tot collectors items. Wij hebben nog een beperkte voorraad van jaarwimpels van voorgaande jaren. Dus maak uw collectie compleet … Op = op !

Relatief veel ongelukken met de pleziervaart in Rotterdam

In 2018 deden 29.475 zeeschepen de Rotterdamse haven aan, bijna 200 minder dan vorig jaar. Het aantal ongelukken daalde van 129 naar 118 op een kleine miljoen scheepvaartbewegingen (zee- en binnenvaart). Daaronder waren veertien ongevallen met of door de pleziervaart. ‘Rijkelijk veel voor zo’n kleine groep vaarweggebruikers. Daar willen we dit jaar wat aan doen’, aldus havenmeester René de Vries bij de presentatie van de cijfers op dinsdag 8 januari. Lees verder op de website …

Veilig varen

Eddy Coenen, voorheen zaakvoerder van de veerschool Naviclass schreef een zeer lezenswaardig boek over de veiligheid aan boord. Een complete gids voor zeil- en motorjachten, over de uitrusting van de boot, de voorbereiding van de reis, overleven, wat te doen als het fout gaat, alarm slaan, etc. Kennis die u moet hebben voor u ruimer water op gaat. U bestelt dit boek op de website …

Veel reddingsacties op water door warme zomer

De lange en warme zomer heeft vorig jaar geleid tot een recordaantal reddingsacties op het water. Vrijwilligers van de Koninklijke Nederlands Redding Maatschappij (KNRM) zijn 2508 keer uitgevaren, waarbij 4313 mensen gered of geholpen werden. ,,De stijging van bijna 20 procent ten opzichte van voorgaande jaren wordt verklaard door de lange en warme zomer", aldus de KNRM. Online verder lezen …

Steunt u al het werk van de KNRM? Klik hier …
En in dat verband mogen we de Reddingsbrigade natuurlijk niet vergeten; klik hier …

Zeiljacht is motorjacht

Drie Britse watersporters werden met een helikopter gered na het zinken van hun zeiljacht. Althans zo berichten diverse media en websites. Waarmee ze braaf het oorspronkelijke bericht van elkaar of van de Franse pers overnamen. In dit bericht wordt gerept over het zinken van 'le voilier', dat inderdaad zeilboot betekent. Maar goed kijkend naar de diverse foto's die bij het bericht staan, kan ik niet anders concluderen dat het toch echt een motorjacht met een mast voor een steunzeil betreft. Wat denkt u? Zie hier het bericht met de volgens mij duidelijkste foto …
Niet elk schip met een mast is een zeilboot.

Onderzoek naar verloren containers

De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) stelt onderzoek in naar het incident met containerschip MSC Zoe bij de Waddeneilanden. Het schip verloor vorige week 290 containers op zee. Eerder kondigde Rijkswaterstaat al een onderzoek aan naar de gevolgen voor de dieren in de Waddenzee. Er zijn kleine plastic deeltjes in het gebied terechtgekomen, die te klein zijn om goed te kunnen worden opgeruimd. Uit de resultaten moet ook duidelijk worden welke maatregelen nodig zijn om de Waddenzee beter te beschermen. Online verder lezen …

Controle op keurmeesters bruine vloot

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voert komende maand controles uit om te kijken of keuringsinstanties de bruine zeilvaart juist keuren. Aanleiding is het kritische rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) uit juli 2017 over het keuringssysteem van de historische zeilvaart. Dat rapport verscheen elf maanden na het dodelijk ongeval op charterschip Amicitia in Harlingen in augustus 2016. Deze week werd ook bekend dat de schipper van de Amicitia vervolgd zal worden. Online verder lezen …

Onderhoud van een reddingsvest

Ook een reddingsvest heeft onderhoud nodig. Dat moment is nu voor u alles voor de winter opbergt. Op de site van Varen doe je samen handige tips …

Veilig varen over de wereldzeeën

Eindelijk eens een boek over een onderwerp waar je liever niet aan denkt.

'Veilig varen' heeft meerdere betekenissen. Voorkomen van ongelukken, voorkomen van schade en veilig navigeren van A naar B komen vaak aan bod. Plezierjachten zoeken steeds meer exotische en vooral minder gebruikelijke bestemmingen op, terwijl de gevaren in de wereld alleen maar toenemen. Dat betekent dat de schipper en bemanning ook oog moeten hebben voor een ander soort veiligheid. Welke risico's wil ik lopen, hoe diefstal te voorkomen, hoe zit het met piraterij, etc.. Maar ook dicht bij huis kunt u te maken krijgen met diefstal, schade en andere vervelende zaken. The Complete Yacht Security Handbook gaat op een heldere wijze in op de beveiliging van uw schip en haar opvarenden.

Kiel Max Fun 35 breekt af

Voor de kust van Neeltje Jans is vorige week maandochtend het Max Fun 35 zeiljacht Team Heiner III gekapseisd en gezonken. De kiel onder de boot brak af. De KNRM kwam in actie om de opvarende te redden. De reddingsmaatschappij probeerde nog het zeiljacht weg te slepen, maar door de wilde zee sloeg de boot om. Het zeiljacht zonk ter plekke. De zeilers zelf kwamen met de schrik vrij. Het is niet de eerste keer dat er problemen zijn met de kielen van Max Fun zeilboten. Online verder lezen ...