Vaarwijzer weblog: marifoon

Posts tonen met het label marifoon. Alle posts tonen

Atis en MMSI controleren

Vorige week schreven wij dat het Agentschap Telecom meer gaat controleren én bekeuren op de ATIS verplichting van marifoons. In de praktijk blijkt dat zo'n 30 % van de marifoongebruikers niet voldoet aan de Atis plicht. Maar lang niet iedere schipper is zich bewust of zijn marifoon wel of niet Atis uitzend. Vrijwel elke marifoon moet de gebruiker de eerste keer zelf programmeren. Dat kan maar één keer en een fout is snel gemaakt. Hoe kunt u controleren of de ATIS code en MMSI code wel goed zijn ingegeven?

De meeste marifoons hebben in het menu een optie om de ingeprogrammeerde gegevens te tonen. Zo kunt u zien of de gegevens juist in het geheugen van de marifoon staan. Een andere mogelijkheid is dat u een verkeerspost oproept op het juiste werkkanaal. Zij kunnen de codes uitlezen en als het niet druk is dan zal men daar in het algemeen aan mee willen werken. Maar wat als de code(s) verkeerd ingevoerd blijken te zijn?

Zelfprogrammeren van de marifoon is éénmalig. Als u dus een fout heeft gemaakt (of een marifoon van een ander heeft gekocht) dan kan alleen een gespecialiseerd bedrijf de marifoon opnieuw programmeren. Als u een marifoon overneemt van iemand die er mee stopt dan kan het handig zijn om zijn registratie en daarmee zijn codes over te nemen. Dat scheelt de kosten van het opnieuw inprogrammeren, maar u moet dit wel samen met de oude eigenaar via het Agentschap Telecom regelen. Blijf zeker niet doorvaren met de oude codes zonder dit met de oude eigenaar afgesproken te hebben. Als deze namelijk een nieuwe marifoon koopt en zijn roepletters en registratie dus behoudt, dan varen er ineens twee schepen rond met dezelfde code. Dat kan leiden tot verwarring en in geval van nood tot onnodige elende, maar u loopt ook het risico bij controle tegen te lamp te lopen.

Alle regels rondom het gebruik van de marifoon leert u bijvoorbeeld in de online cursus marifonie ...

Marifoonverkeer zonder Atis beboet

Het Agentschap Telecom mag ook zonder aan boord te komen een boete uitschrijven voor het niet meezenden van de Atis gegevens tijdens een marifoongesprek. Een constatering op afstand is genoeg. Dat blijkt uit een uitspraak in hoger beroep door het College van Beroep voor het Bedrijfsleven in Den Haag.

Het Agentschap Telecom gaat meer controleren én bekeuren op de ATIS verplichting van marifoons. In de praktijk blijkt dat zo'n 30 % van de marifoongebruikers niet voldoet aan de Atis plicht. Maar lang niet iedere schipper is zich bewust of zijn marifoon wel of niet Atis uitzend. Online verder lezen ...

Alle regels rondom het gebruik van de marifoon leert u bijvoorbeeld in de online cursus marifonie ...

LED stoort marifoon en AIS

LED verlichting kan zorgen voor verstoring van het marifoonverkeer, Digital Selective Calling (DSC) en AIS. Dat schrijft de Veron, de Vereniging voor Experimenteel Radio Onderzoek in Nederland in een bericht op de website van de vereniging. Het Agentschap Telecom en bijvoorbeeld de Amerikaanse Coast Guard signaleerde recent ook al problemen met AIS, DSC, VHF en LED lampen.
De storende invloed zou zelfs zo groot zijn dat eigenlijk een zendvergunning nodig is.

Het probleem spitst zich toe op LED lampen die niet CE conform zijn. Hoewel die niet verkocht mogen worden, schijnen die wel gewoon in de winkel te liggen. Helaas blijkt echter dat zelfs een CE markering geen garantie biedt dat het product niet zelf storing veroorzaakt of niet gestoord kan worden.

Een paar tips op basis van de nu beschikbare informatie:

Koop alleen LED lampen voorzien van een CE markering. Controleer dat het ook echt een CE markering is, en niet staat voor China Export (zie het artikel …)
Gebruik geen LED verlichting in de buurt van antennes
Als u LED aan boord gebruikt test dan of aan- en uitzetten effect heeft op de ontvangst van DSC, VHF en AIS.
Wees u er van bewust dat LED verlichting storing kan veroorzaken (*). Schakel deze uit als u merkt dat ontvangst van zend- en ontvangapparatuur gestoord wordt.

(*) Besef ook dat eigenlijk allerlei electronica kan storen. Zelfs een eenvoudige dimmer voor de verlichting boven de kaartentafel kan al storing veroorzaken. Die storing zal echter meestal zo klein zijn dat er niets van te merken is.

Wilt u meer weten over elektriciteit aan boord dan zijn deze boeken aanraders:

Studiewijzer Marifonie compleet herzien

De Studiewijzer Marifonie is compleet herzien en sluit weer helemaal aan bij de veranderde exameneisen voor het Basiscertificaat Marifonie en GMDSS (Marcom-B). De veranderingen waren reden voor auteur Ben Ros om het boek grondig op de schop te nemen met een mooi nieuw boek als resultaat.
Ook schippers die al jaren het basiscertificaat of Marcom-B hebben doen er goed aan hun kennis zo nu en dan op te frissen, want met de komst van nieuwe technieken verandert er continu wel iets. De nieuwe Studiewijzer Marifonie is dan een aanrader.

Varen met slecht zicht

Als u nog even doorvaart dan krijgt u er vaker mee te maken; varen met slecht zicht. Op de website van Varen doe je samen leest u hoe het zit met de vaarregels en enkele handige adviezen.

Erg belangrijk om te beseffen is dat er eigenlijk geen radar voor de pleziervaart bestaat dat is goedgekeurd. Dus zelfs met een dergelijk radar mag u bij slecht zicht op diverse drukke binnenwateren niet varen. Wordt u op deze wateren (zie de bijlagen van oa. het BPR) overvallen door slecht zicht dan moet u of buiten de vaargeul een veilige lig- of ankerplaats zoeken of zo snel mogelijk de dichtstbijzijnde haven opzoeken. Heeft u een marifoon aan boord dan is het verstandig contact op te nemen met de dichtstbijzijnde verkeerspost. Zij kunnen u adviseren wat te doen en de andere scheepvaart over uw positie informeren. En uiteraard is AIS in dergelijke omstandigheden bijna onmisbaar.

ANWB Cursusboek Marifonie (2)

Een paar weken terug schreef ik over het verschijnen van de nieuwe editie van het bekend ANWB Cursusboek Marifonie. In dit stukje schreef ik dat als u een zeevaartmarifoon aan boord heeft of bijvoorbeeld een AIS Transponder (zender en ontvanger) dat u dan een Marcom-B bedieningscertificaat moet hebben. Terecht wezen enkele lezers mij er op dat dit niet helemaal klopt.

Net als dat een marifoon in zeevaart of binnenvaart uitvoering bestaat, bestaan er ook AIS Transponders die geschikt zijn voor de binnenvaart (Inland AIS of ERI mode) en Transponders die bestemd zijn voor gebruik op zee (SOLAS/IMO). En dan zijn er ook nog nieuwere Transponders die naar wens in SOLAS/IMO mode voor op zee of Inland AIS mode kunnen werken. Deze laatste worden het meeste verkocht. Inland AIS en combi transponders zijn allen zogenaamde Class A transponders. Er bestaan ook Class B Transponders die vooral bestemd zijn voor jachten. En hoewel deze alleen de SOLAS/IMO mode gebruiken hebben zij een beperktere functionaliteit en zenden op lager vermogen uit. Hierdoor mag u deze gebruiken met alleen het basiscertificaat. Maar vaart u op zee en heeft u dus een zeevaartmarifoon dan moet u wel degelijk een Marcom-B certificaat hebben. Een zeevaartmarifoon mag u op binnenwater alleen gebruiken als u deze kunt omschakelen naar de binnenvaart stand. Zo ver ik weet mag u met een binnenvaart marifoon op zee varen, maar uw bereik is erg beperkt en de toegevoegde waarde van de apparatuur dus nihil.

Wat betreft bedieningscertificaat geldt dat voor een Inland AIS een basiscertificaat marifonie voldoende is. Heeft u een AIS Transponder die in SOLAS/IMO mode werkt dan moet u bij mijn weten wel een Marcom-B certificaat hebben. Heeft u een Class B Transponder dan is in principe weer een basiscertificaat voldoende. Pleziervaarders voor wie geen AIS plicht geldt kopen vooral een Class B Transponder. Voor elke transponder geldt dat deze toegelaten moeten zijn voor de Nederlandse (Europese) markt.

Sinds begin dit jaar moeten schepen langer dan 20 meter op de meeste Nederlandse binnenwateren een AIS Transponder aan boord hebben. Dat geldt ook voor pleziervaartuigen langer dan 20 meter. Dat moet een Class A Inland AIS zijn die door een erkende installateur is ingebouwd. Voor deze transponder volstaat dus het basiscertificaat marifonie.
Meer informatie vindt u op de website van het Agentschap Telecom ...

ANWB Cursusboek Marifonie

Het populaire cursusboek Marifonie van de ANWB met de leerstof voor het Basiscertificaat en de Module GMDSS is verschenen in een nieuwe druk.
Vaart u op de Nederlandse en Europese binnenwateren en heeft u een marifoon aan boord of overweegt u er één aan te schaffen, dan moet u het basiscertificaat marifonie hebben. Vaart u ook op zee en heeft u een zogenaamde zeevaart marifoon aan boord dan moet u het Marcom-B bedieningscertificaat hebben. In het ANWB Cursusboek Marifonie staat de leerstof voor zowel het basiscertificaat en de aanvullende module GMDSS waarmee u het Marcom-B certificaat krijgt.

Millingen krijgt eigen marifoonkanaal

VTS Sector Millingen communiceert al jaren met de scheepvaart op marifoonkanaal 10. Vanwege het regionale drukke marifoonverkeer is de behoefte aan een eigen VHF kanaal de laatste jaren toegenomen. Van Agentschap Telecom heeft Rijkswaterstaat daarom een nieuw marifoonkanaal toegewezen: VHF 5. Online verder lezen en bekijk het handige kaartje met de nieuwe indeling ...

Marifonie in trek

Omdat de registratie voor een maritieme zender sinds 1 januari 2016 niet meer gratis is, hadden wij eigenlijk ook een verminderde interesse voor marifonie verwacht. Daarop heb ik navraag gedaan bij het Agentschap Telecom. Mirjam Suurmeijer reageert namens het Agentschap Telecom.
Lees verder op de website ...

Marifonie

Het viel ons op dat het onderwerp marifonie de eerste twee maanden van 2016 erg veel klanten trok in onze online Vaarwinkel. Zo verkochten we twee keer meer marifonie boeken dan in de eerste twee maanden vorig jaar. Ook de cd Examentraining Marifonie verkocht erg goed. Navraag bij de groothandel en enkele docenten bevestigde dat ook zij een verhoogde interesse voor marifonie lesmateriaal zien.

Omdat de registratie voor een maritieme zender sinds 1 januari 2016 niet meer gratis is, hadden wij eigenlijk een verminderde interesse voor marifonie verwacht. Daarop heb ik navraag gedaan bij het Agentschap Telecom.

Woordvoerder Mirjam Suurmeijer laat weten dat zij bij het Agentschap Telecom geen toename ziet in de interesse voor bedieningscertificaten voor marifonie en GMDSS. Voor 31 december 2015 hebben meer dan 8.000 registratiehouders hun registratie ingetrokken. Het gaat hierbij met name om mensen die met het varen zijn gestopt of al eerder waren gestopt. Omdat de registratie nu niet meer gratis is, hebben deze mensen zich uitgeschreven. Eigenlijk dus een opschoning van het gebruikersregister.

Het Agentschap Telecom ziet na 1 januari geen stijging in het aantal registraties ten opzichte van 2015. Ook het aantal afgenomen examens in de eerste twee maanden van 2016 is ongeveer gelijk gebleven. Examenorganisatie Vamex, die ook examens voor het basiscertificaat afneemt bevestigt dit beeld. VBO Vaarbewijsopleidingen, die naast examens voor het basiscertificaat ook examens voor theorie en praktijk voor de Module GMDSS afneemt, ziet dit jaar wel een stijging. Omdat VBO ook zelf cursussen geeft heeft zij al in een eerder stadium contact met een examenkandidaat dan de Vamex die alleen examens afneemt. Net als wij ziet VBO ook een stijgende interesse in cursussen en lesmateriaal. Het kan dus goed zijn dat er straks nog wel een groter aantal mensen examen gaat doen, maar dat deze mensen nu nog druk aan het leren zijn.

Ben Ros van VBO stelt dat nu de registratie niet meer gratis is, deze meer serieus genomen wordt en de watersporter ook steeds meer het belang van de marifoon als communicatie- en veiligheidsmiddel aan boord ziet. Daarnaast denk ik dat ook meespeelt dat een draagbare marifoon tegenwoordig als enige marifoon aan boord gebruikt mag worden en dat ook steeds meer watersporters aan boord een AIS installeren. En dat men daarbij dan eerder kiest voor een AIS transponder (zender), waarvoor een marifoon verplicht is en ook de verplichte registratie bij het Agentschap geldt. En registreren is weer alleen mogelijk met een bedieningscertificaat. En uiteraard speelt mee dat marifoons steeds beter betaalbaar zijn.

Reageren kan onder dit artikel ...

Nieuwe boeken voor marifonie en GMDSS

Voor het bedienen van een marifoon of als u bijvoorbeeld een AIS Transponder wilt gebruiken moet u een bedieningscertificaat hebben. Voor de binnenwateren volstaat een zogenaamde binnenvaartmarifoon met het Basiscertificaat Marifonie. Vaart u ook op zee dan heeft u meer baat bij een zogenaamde zeevaartmarifoon die op aangewezen kanalen ook op hoog vermogen kan uitzenden. U heeft dan het bedieningscertificaat Marcom-B nodig. Voor het basiscertificaat doet u enkel een theorie-examen. Marcom-B bestaat uit het basiscertificaat én de Module GMDSS-B. Het examen voor GMDSS bestaat uit een theorie en een praktijkexamen.

De cursusboeken waar u uit kon kiezen behandelen de leerstof voor zowel het basiscertificaat als voor GMDSS. Niet logisch vonden enkele vakdocenten van het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam. Voor de beroepsopleidingen wilden zij meer aandacht aan de verschillende onderwerpen kunnen besteden. Met als resultaat twee mooie boeken die te samen de complete leerstof voor Marcom-B behandelen en dus één boek alleen met de leerstof voor het Basiscertificaat Marifonie en één met de leerstof voor de Module GMDSS-B. Duidelijk is te zien dat de docenten de extra ruimte goed gebruiken. Alle onderwerpen worden uitgebreid en duidelijk behandelt en zijn voorzien van praktische voorbeelden en een groot aantal illustraties in kleur. Geschreven in duidelijke taal voor de leerlingen aan de beroepsopleidingen, maar daardoor zeker ook geschikt voor de pleziervaarder.

Leerboek Marcom-B: Basis voor het Basiscertificaat Marifonie
Leerboek Marcom-B: GMDSS voor de Module GMDSS-B

De leerboeken zijn aanzienlijk duurder dan de boeken die speciaal voor de watersport zijn verschenen. Maar de uitgebreide behandeling van alle onderwerpen, de vele voorbeelden en duidelijke illustraties rechtvaardigen het verschil in prijs.

Betalen voor marifoongebruik

Enkele lezers wezen ons er op dat ons overzicht van vorige week over de verplichte registratie van de marifoon op één punt wat te kort door de bocht was. Wij schreven namelijk dat een marifoon in Nederland voor de pleziervaart < 20 meter niet verplicht is. Dat is niet helemaal compleet. Ook pleziervaartuigen kleiner dan 20 meter zijn verplicht een marifoon aan boord te hebben als zij varen met radar en/of varen met een AIS transponder. Waarbij onder radar een type goedgekeurde radar wordt verstaan. Dat is een radarinstallatie die is goedgekeurd voor gebruik op de Nederlandse binnenwateren door de scheepvaart. Er bestaan geen jachtenradars met een type goedkeuring, het gaat hier dus uitsluitend over professionele apparatuur die ook door de beroepsvaart wordt gebruikt en waarvoor u ook een radarpatent moet hebben om deze te mogen gebruiken. Een AIS die ook kan uitzenden wordt echter veel door de pleziervaart gebruikt. Op wateren waar het Rijnvaart Politiereglement (RPR) geldt moet u dan ook een marifoon aan boord hebben. Op de Nederlandse binnenwateren waar het Binnenvaart Politiereglement (BPR) geldt is dat nog niet het geval, maar binnenkort wordt een wijziging van het BPR van kracht waardoor ook op deze wateren een marifoon verplicht wordt als u een AIS transponder gebruikt.

Als u nu alleen een AIS Transponder aan boord heeft moet u deze ook nu al verplicht bij het Agentschap Telecom registreren als zender die een maritieme frequentie gebruikt. Voor een jachtenradar is geen registratie nodig, maar een jachtenradar heeft volgens de regels ook geen enkele status. Zo mag een pleziervaartuig met een jachtenradar bijvoorbeeld niet varen tijdens slecht zicht op bepaalde in het BPR genoemde wateren.

Lees over AIS en Radar in het Boordboek AIS en Radar.

Registratie maritieme zenders

Eerder schreven wij al over het besluit dat de registratie voor het gebruik van maritieme zenders met ingang van 1 januari 2016 niet meer gratis is. Mogelijk dat u hierover net als wij ook al een brief van het Agentschap Telecom heeft ontvangen. Voor u zetten we nog even een paar punten op een rij:

Voor pleziervaartschepen tot 20 meter is een marifoon niet verplicht. In het buitenland kan dat anders zijn. In België is een marifoon bijvoorbeeld verplicht voor een kajuitjacht vanaf 7 meter.
Heeft u een marifoon aan boord dan moet u dit registreren en krijgt u een roepnaam en onder andere een ATIS code. Heeft u geen marifoon maar bijvoorbeeld wel een noodzender dan moet u deze ook registreren. De registratieplicht geldt voor elke zender die uitzendt op de maritieme frequenties.
Registratie is verplicht en kan van levensbelang zijn. De van u en uw schip geregistreerde gegevens (afmetingen, uiterlijke kenmerken) zijn van groot belang als u in nood verkeert en men naar u en uw schip moet gaan zoeken. Als u bent geregistreerd is het dus belangrijk dat deze gegevens kloppen.
U bent verplicht alle maritieme zendapparatuur zoals marifoon, AIS of noodzender te registreren bij het Agentschap Telecom. Tot en met dit jaar was dat gratis. Met ingang van 1 januari 2016 moet u per jaar én per registratie € 31 betalen. Dat is ongeacht het aantal verschillende zenders of apparaten die u registreert. Maar heeft u meerdere schepen met elk eigen zenders en een eigen roepnaam, dan tellen deze als aparte registraties en moet u dus per schip € 31 betalen.
Tegenwoordig bestaan er ook Personal Locator Beacons (PLB). Dat is een persoonlijke noodzender of -baken die u op uw persoon draagt en het mogelijk maakt u terug te vinden. Bijvoorbeeld in de bergen of als u overboord valt. Voor deze apparatuur geldt geen registratieplicht, maar moet u een vergunning hebben.
Iedereen die bij het Agentschap Telecom staat geregistreerd krijgt een brief met daarin uitleg en welke gegevens er op dit moment van u geregistreerd staan. Daarbij ook uitleg hoe online de van u geregistreerde gegevens te controleren en eventueel te wijzigen.
Uw gegevens kunt u in het online Gebruikersregister bekijken en eventueel wijzigen. Om als particulier in te loggen heeft u een DigiD nodig. Wacht niet tot het laatste moment want als u nog geen DigiD heeft of u bijvoorbeeld een nieuw wachtwoord moet opvragen kost dat enkele dagen. Voor bedrijven geldt een andere procedure. Ook dan kost het tijd een login aan te vragen.
Mocht u meerdere registraties bij het Agentschap Telecom hebben dan krijgt u meerdere brieven. Kijk dan nog eens welke registratie u wilt behouden en of eventueel registraties samengevoegd kunnen worden.
De pleziervaart is dus niet verplicht om een marifoon aan boord te hebben. Het is echter wel makkelijk voor bijvoorbeeld contact met een sluis of andere scheepvaart. En in het geval van nood nog steeds de beste manier om hulp in te roepen of eventueel een in nood verkerend schip te helpen.
Heeft u een marifoon aan boord of een andere zender dan moet iemand aan boord zijn met een bedieningscertificaat. Voor een zogenaamde binnenvaart marifoon volstaat het basiscertificaat marifonie. Voor de meeste andere zenders of bijvoorbeeld een zeevaart marifoon is al een Marcom-B certificaat nodig.
Wij krijgen nogal wat reacties van mensen die hun registratie bij het Agentschap ongedaan willen maken. Dat kan en moet u dus doen voor het einde van dit jaar. Bedenk dan wel dat u alle zenders van uw schip moet halen. Het is dus niet voldoende om de stekkers uit uw marifoon te halen. Uw marifoon moet echt helemaal van boord zijn. Dat geldt dan voor alle andere zendapparatuur. Bedenk dan ook dat u in geval van nood geen zender meer heeft om hulp in te roepen. Een mobiele telefoon of app van de KNRM is natuurlijk handig, maar heeft op zee geen bereik en op open water niet altijd.
Heeft u geen registratie dan heeft u ook geen ATIS, geen roepnaam en geen MMSI code. Dus als u in het buitenland vaart en denkt de registratieplicht te ontlopen, kunt u de zender toch niet op de juiste manier gebruiken.
Als u uw marifoon van boord haalt en doorverkoopt bedenk dan wel dat de nieuwe eigenaar op dat moment met uw codes kan gaan rondvaren. Zorg er dus voor dat de koper uw registratie overneemt of zijn eigen codes in de apparatuur laat zetten.
Wij hopen niet dat veel watersporters om deze reden hun marifoon van boord halen. Maar als u een tweedehands marifoon zoekt dan zijn de komende maanden wellicht het moment. Vergeet echter niet om u te registreren of de registratie van de vorige eigenaar over te nemen.

Prinsjesdag (2)

Vorige week schreef ik over wat Prinsjesdag de watersport en scheepvaart brengt. Daarbij heb ik mij vooral gebaseerd op de begroting van het ministerie van IenM. Helaas blijkt er in de begroting van het ministerie van Economische Zaken een vervelend addertje verstopt.
Het AgentschapTelecom dat onder andere toezicht houdt op het gebruik van de maritieme zenders en frequenties valt namelijk onder dit ministerie. Kennelijk zochten ze daar nog naar wat geld want vanaf 1 januari 2016 is het de bedoeling dat weer betaald moet worden voor het registreren van maritieme zendapparatuur. Een aantal jaren geleden werd deze jaarlijkse bijdrage nog afgeschaft omdat de opbrengsten laag waren, de administratieve lasten relatief hoog en het in het belang van de veiligheid werd geacht dat zo veel mogelijk schepen zijn uitgerust met bijvoorbeeld een marifoon of een automatische noodzender. De vergunning werd toen afgeschaft en daarvoor in de plaats kwam een gratis maar wel verplichte registratie. Lees hier het officiële bericht ...

Hoewel het best logisch is om voor een zendvergunning te betalen laat deze maatregel toch een wat vreemde smaak achter. Eerst jarenlang gebruikers stimuleren om vooral te registreren met de veiligheid als argument en als het register dan goed gevuld is een acceptgiro sturen naar al die geregistreerde gebruikers. Best een betrouwbare overheid, maar meteen wel een extra reden om dus nooit in te stemmen met een verplichte registratie van alle pleziervaartuigen. Daarnaast hoop ik dat het management van het Agentschap zich realiseert dat de gebruiker de kosten voor de dienst te laten betalen, het deze dienst ook verplicht om transparant te opereren en jaarlijks duidelijk inzage te geven hoe de jaarlijkse kosten zijn opgebouwd en waaraan dit geld besteed wordt.

Maritieme radiocommunicatie

Voor het gebruik van een zendinstallatie voor radiocommunicatie in de maritieme wereld is een bedieningscertificaat nodig. Op het binnenwater volstaat meestal het basiscertificaat marifonie mits u een zogenaamde binnenvaart marifoon gebruikt die op laag vermogen zendt. Gaat u naar zee en heeft u een marifoon die ook op hoog vermogen kan uitzenden dan heeft u al het Marcom-B certificaat nodig. Gaat u verder van de kust dan heeft u niet meer genoeg aan een marifoon en kiest u voor MF/HF zendapparatuur dan moet u een Marcom-A certficaat hebben. Helaas was er lange tijd geen geschikt lesboek met de leerstof voor Marcom-A te krijgen, maar nu is er het Leerboek Marcom-A. Geschreven door docenten maritieme radiocommunicatie van het Scheepvaart en Transportcollege. Compleet en rijk geïllustreerd.

Let op dat voor sommige noodbakens, zoals een EPIRB minimaal een Marcom-B certificaat nodig is. Op de site van het Agentschap Telecom staat een handig overzicht voor welke apparatuur u welk bedieningscertificaat moet hebben.

Nieuwe trainings app voor GMDSS

Naast de software voor examentraining maakt Promanent ook app's voor op de iPhone. Nu Apple steeds met nieuwere en grotere modellen komt was het tijd voor een grondige revisie van de app's met examentraining voor GMDSS en Marifonie. De nieuwe app met Examentraining GMDSS is inmiddels klaar en goedgekeurd door Apple. En dus nu leverbaar in de Appstore. Voor slechts € 1,99 kunt u onbeperkt oefenen voor het theorie-examen GMDSS-B. Verplicht onderdeel op weg naar het Marcom-B bedieningscertificaat voor een zeevaartmarifoon. Bestaande gebruikers zien de nieuwe versie vanzelf als update in iTunes klaarstaan.

De app met de Examentraining marifonie is inmiddels ook klaar en zal binnenkort ook in de Appstore verschijnen. Met deze training kunt u onbeperkt oefenen voor het examen voor het Basiscertificaat Marifonie.

Heeft u geen iPhone en geen Windows PC; Promanent heeft ook online examentrainingen voor verschillende onderwerpen. Bij deze online trainingen kunt u ook de gratis Memotrainer App gebruiken die zowel beschikbaar is voor iOS als Android.

CD-Rom Examentraining Marifonie weer leverbaar

De cd-rom versie van de Examentraining Marifonie was een tijd niet leverbaar, maar is nu weer volop leverbaar en onder andere te bestellen in de Vaarwinkel ...

De cd is gelijk aan de cd die begin 2014 verscheen, maar vrij snel na de introductie uitverkocht was. Hoewel de download en online variant gewoon leverbaar waren, bleef er veel vraag naar de versie op cd.

De cd bevat een groot aantal oefenvragen, oefeningen en oefenexamens voor de examens voor het basiscertificaat marifonie, de GMDSS module, Marcom-B en zelfs voor het examen voor Marcom-A. De cd is dé perfecte aanvulling op zelfstudie of een cursus bij een opleider. Door veel te oefenen verankert u het geleerde in uw geheugen en dankzij de feedback van de software kunt u veel gerichter studeren.

De Examentraining Marifonie sluit aan op de diverse cursusboeken:

Nieuwe Leidraad voor Marifonie

Vrijwel ongemerkt heeft uitgeverij Hollandia (Gottmer) een nieuwe en 6e druk uitgebracht van het cursusboek Leidraad voor Marifonie. Dit boek bevat de complete leerstof voor het examen voor het basiscertificaat marifonie en voor het examen GMDSS-B ter verkrijging van het bedieningscertificaat Marcom-B. Het boek is helemaal bijgewerkt en heeft een plezierige opzet met veel en duidelijke illustraties.

AIS verwikkelingen

Vandaag was het onze bedoeling een vervolg te schrijven over AIS en vooral in te gaan op vele reacties die wij kregen op ons bericht van vorige week. Volgsystemen in de luchtvaart lijken technische erg op AIS. Wij vinden het niet juist om daar nu vanavond over te beginnen. De beelden van het eerder verdwenen vliegtuig van Malaysia Airlines waren namelijk afkomstig van deze volgsystemen. Dat nog geen vijf maanden later een tweede vliegtuig van deze maatschappij wordt getroffen is onvoorstelbaar. Onze gedachten gaan daarom uit naar de inzittenden van vlucht MH17 en MH370.

Scheepsidentiteit makkelijk te hacken

Naar aanleiding van het bericht van vorige week over de bevindingen dat de AIS signalen van veel (beroepsvaart) schepen onjuiste gegevens bevatten, kregen wij een reactie van een van onze lezers. Hij schrijft ons dat er al jaren een schip (bewust of onbewust) rondvaart met zijn MMSI code ingeprogrammeerd. Dus via het AIS systeem ziet hij zijn eigen schip door heel Noord-Europa varen en voor veel sluiswachters, havenmeesters en verkeersbegeleiders moet het ook vreemd zijn dat volgens hun AIS-scherm er een jacht aankomt, terwijl ze een binnenvaartschip voorbij zien komen. Hoewel onze lezer al diverse tevergeefse pogingen gedaan de verantwoordelijke instanties achter dit schip aan te laten gaan. Tot op heden zonder succes.

Geregistreerde gebruikers van maritieme frequentieruimte krijgen unieke identificatiecodes toegewezen. Iedere gebruiker krijgt minimaal een radioroepnaam toegewezen van Agentschap Telecom. Voor de zeevaart krijgt u ook een MMSI-nummer en voor de binnenvaart nog een ATIS-code. MMSI en/of ATIS code moeten correct in uw apparatuur ingeprogrammeerd worden. Vroeger kon dat alleen door de erkende dealer worden gedaan. Moderne apparatuur staat ook de gebruiker toe om eenmalig zelf de code in te voeren. Meestal doet u dat direct na installatie en in gebruikname van uw apparatuur. Onlangs heb ikzelf een nieuwe marifoon aangekocht en het was inderdaad vrij eenvoudig zelf te doen. Maar je mag geen fouten maken. Wijzigen kan alleen door een erkend bedrijf.

Maar waar iemand iets zelf kan inprogrammeren worden natuurlijk ook fouten gemaakt. En het is dan goed mogelijk dat u per ongeluk de code van een ander schip intikt. Vanaf dat moment vaart u rond als of u dat andere schip bent. Veel kwalijker is het dat bewust misbruik maken ook goed mogelijk is. Op de website van het Agentschap Telecom is een lijst van alle in Nederland uitgegeven roepnamen te bekijken. Even een populaire scheepsnaam intikken en u ziet roepnaam en vaak ook het MMSI nummer. Met deze gegevens is het mogelijk om de identiteit van een willekeurig schip over te nemen. Let wel. Wij raden dit niemand aan om te doen. Het is strafbaar en u brengt anderen bewust schade toe. En deze identificatiecodes worden in geval van nood ook gebruikt om uw schip te kunnen herkennen en het thuisfront te informeren.

Niet beroepsmatige gebruikers van maritieme zendapparatuur moeten zich tegenwoordig registreren. Een vergunning is niet meer nodig, maar een bedieningscertificaat is nog wel verplicht. Bij het verkrijgen van dit certificaat verklaart u ook dat u zich aan regels zult houden. Maar voor kwaadwillenden is dat natuurlijk geen drempel. Nu misbruik zo gemakkelijk is, mogen wij van de overheid verwachten dat zij goed controleren en minimaal adequaat op klachten over misbruik reageren. Door heel Nederland worden AIS en het marifoon-verkeer door de overheid gevolgd. Met digitale middelen moet het dan makkelijk zijn om de (mogelijke) overtreder snel te localiseren.