Bijbels voor de doe-het-zelver

De meeste watersporters doen veel zelf aan hun schip en voor velen hoort dat gewoon bij de hobby. Nu het vaarseizoen zo ongeveer wel voorbij is neemt het aantal klussers in de havens toe. Valt het u ook op dat het juist in het najaar soms zo veel drukker is in de haven? Auto's vol met gereedschap, materiaal en hulptroepen en die gaan in de avond weer net zo vol, maar dan met kussens en andere materialen weer naar huis.

Is uw lijst met klussen lang en valt er veel te repareren? Of bent u na wat onderhoud al weer klaar? Of pakt u van de winter de gehele elektrische installatie beet? Voor elke klussende watersporter is er een dikke 'Bijbel' met een compleet overzicht van alle voorkomende reparaties, klussen, onderhoudswerkzaamheden tot en met het opnieuw bedraden van uw schip en het oplossen van elektrische storingen.

Lekker dikke boeken met een onmisbare schat aan informatie voor de doe-het-zelver.

Praktijkcursus Marifoon

Op 18 en 19 november 2017 geeft Demarage een praktijkcursus gebruik Marifoon georganiseerd aan boord van het 67 voets oceaan racezeiljacht Mariflex Challenge. Tijdens deze 2 daagse cursus vaart u van Dinteloord naar Rotterdam en weer terug. Uitgebreid wordt met u doorgenomen welke Marifoon handelingen er verricht moeten worden en kunt u oefenen met het gebruik van de marifoon en de wijze van communiceren door daadwerkelijk bruggen, sluizen en blokkanalen op te roepen. Deze cursus is bedoeld voor een ieder die meer wil weten over het gebruik van een Marifoon aan boord. Meer informatie op de website ...

Naast het behalen van het verplichte marifoon bedieningscertificaat raden wij een ieder aan om ook te leren hoe de marifoon in de praktijk te gebruiken.

Diesel controle in Belgische havens opgeschort

Alleen in het Verenigd Koninkrijk kunnen jachten nog rode diesel tanken. Rode diesel is diesel die valt onder een speciaal belastingtarief en waaraan een rode kleurstof is toegevoegd. Rode diesel die wordt gebruikt voor de verwarming of generator mag tegen een lager tarief getankt worden. Voor de aandrijving van een plezierjacht geldt echter een hoger tarief. En hoewel dat formeel niet is toegestaan is het wel mogelijk om rode diesel te tanken tegen een lager tarief belasting. En daardoor kan dat nog steeds problemen geven als u bij terugkomst in het Europese vasteland controle krijgt.
Als het even kan tankt u in Engeland witte diesel, maar er zijn havens waar dit gewoon onmogelijk is. U doet er dan wijs aan om bij het afrekenen wel de juiste accijns voor gebruik van de diesel voor de aandrijving te betalen en daarvan een duidelijke bon te vragen. U moet deze lange tijd bewaren en bij controle aan boord ook laten zien. Dit omdat restjes van de kleurstof lang in de tank kunnen achterblijven. En ondanks dat doen er veel verhalen de ronde welke veel jachtschippers in onzekerheid laten.

Vorig jaar werd een Engels jacht in een Belgische haven bekeurd omdat zij (uiteraard) rode diesel in de tank hadden zitten. Een scheve consequentie van lastige fiscale regels die er zelf toe leidde dat het verontwaardigde Britse stel een algemene oproep deed om Belgische havens voortaan te meiden. Over en weer is veel overleg geweest en de conclusie is dat de regels erg ingewikkeld in elkaar zitten. Daarop hebben de Belgische instanties besloten voorlopig de dieseltanks van bezoekende jachten uit Engeland niet meer te controleren. Lees online verder ...

Voor Nederlandse en Belgische jachten die in Engeland zijn geweest blijft gelden dat zij de administratie op orde moeten hebben en moeten kunnen aantonen dat zij de betreffende belastingen in Engeland betaald hebben. Kunt u dat niet aantonen dan loopt u het risico een boete te krijgen plus een naheffing om de accijns alsnog te betalen.

Tot voor een aantal jaren terug mochten historische vaartuigen in Nederland ook rode diesel gebruiken ook als zij als pleziervaartuig werden gebruikt. Die regel is echter door het eerste kabinet Rutte afgeschaft. Ook in tanks van deze schepen kan bij inspectie dus nog een spoor van de kleurstof worden gevonden.

Isagi overgenomen door Able2

Isagi fabrikant en leverancier van onder andere StayPut antislip materiaal is overgenomen door Able2 een firma gespecialiseerd in producten die het leven gemakkelijker maken. Isagi is opgericht door twee Britse watersporters die op zoek waren naar antislip materiaal om te voorkomen dat borden zouden gaan schuiven.

Zeevaart vertrouwt te veel op digitale kaart

De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) is druk, want onlangs verscheen er ook nog een rapport over het vastlopen van een Nederlands vrachtschip in de Egeïsche zee met daarin relevante conclusies voor alle zeevarenden. In het kort komt het er op neer dat er bij de navigatie te veel vertrouwd wordt op de digitale navigatiemiddelen, waarbij men zich onvoldoende bewust is van de beperkingen en de risico's. Digitale kaartsystemen maken de navigatie makkelijk en bieden een schat aan informatie, maar als die informatie niet of onvoldoende bestudeerd wordt mist men mogelijk essentiële informatie. Ook digitale kaarten zijn niet foutloos en daarom moet ook gebruik gemaakt worden van alle mogelijke middelen die de navigatie ondersteunen. Ten onrechte gaan gebruikers er vanuit dat digitale kaartsystemen de meest up-to-date informatie bieden. En apparatuur werkt niet altijd intuïtief waardoor deze niet optimaal benut worden.

Ook de watersporter vertrouwt in steeds toenemende mate op moderne navigatiesystemen, maar terecht wijst de OVV er op dat ook de "oude" navigatiemethoden gekend moeten worden en ook gebruikt moeten worden. Terwijl aan de andere kant er in de opleidingen veel meer aandacht moet zijn voor het gebruik van de moderne systemen, wat de beperkingen en gevaren zijn en hoe zo veel mogelijk nut van te hebben.

Terecht dat er voor bijvoorbeeld Klein Vaarbewijs 2 en Theoretische Kustnavigatie (TKN) aandacht is voor de basis navigatievaardigheden. Echter ik constateer ook dat er niet of nauwelijks aandacht is voor de moderne navigatiesystemen en hulpmiddelen. En ben het helemaal eens met de OVV dat het niet of-of moet zijn, maar en-en.

Botentekoop overgenomen

Eigenlijk geruisloos is de bekende botenverkoop website Botentekoop.nl en het gelijknamige blad overgenomen door Arimpex bv, de eigenaar van boten.nl. Botentekoop evenals de Botenbank was eigendom van de Telegraaf Media Groep . Beide labels en ook de diverse websites voor het verkopen van caravans en kampeerspullen zijn overgenomen.

Bedragen zijn niet bekend gemaakt en onduidelijk is of er ook sites samengevoegd gaan worden. Wel lijkt het Boten Magazine verdwenen. In juli verscheen het laatste nummer. Achter de schermen is er ook al iets te merken en kunnen professionele adverteerders hun advertenties op de verschillende websites vanaf één centraal punt beheren.

Naast Arimpex zijn er in Nederland nu nog twee andere grote gespecialiseerde platforms over om uw boot te koop aan te bieden: Yachtfocus (incl. ANWBBoten.nl) en de site van de Hiswa makelaars, die tegenwoordig nog alleen als onderdeel van de website van de Hiswa zelf is te benaderen. Daarnaast zijn er nog enkele kleinere aanbieders, diverse internationale websites en natuurlijk sites als Marktplaats en Speurders.

Naschrift van de redactie: De Hiswa Makelaars zijn tegenwoordig ook bereikbaar op nlyachts.com. Deze website wordt technisch in de lucht gehouden door Yachtfocus en alleen makelaars kunnen schepen op deze site plaatsen. Yachtfocus is dus ook de leverancier van het platform achter de site(s) van de Hiswa Makelaars en ook achter een groot aantal sites van makelaars zelf. Yachtfocus en Arimpex zijn daarmee dus de twee grootste aanbieders van gespecialiseerde platforms voor het te koop zetten van boten.

Beter toezicht op keuringsinstanties

Waar de ene minister zwaar in de problemen komt door de vernietigende conclusies uit een rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) komt de andere er kennelijk mee weg.

Op het zeilschip Amicitia brak het bovenste deel van de mast, waarbij drie mensen om het leven kwamen. In het onderzoeksrapport van de OVV staan enkele schrikbarende conclusies. Onder andere dat het toezicht op de sector en keurende instanties door de Inspectie Leefomgeving en Transport tekort schoot. Wij berichten daar al eerder over. Verantwoordelijk minister Schultz van Haegen schrijft naar aanleiding van Kamervragen van Harry van der Molen en Martijn van Helvert dat zij vindt dat het toezicht op de keuringsinstanties beter moet. Ze stelt voorop dat keuring en toezicht nooit elk risico op ongelukken kan uitsluiten. En zij schrijft dat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die zeilschepen moet controleren, prioriteit geeft aan de risicovolste categorieën. Voor het ongeluk met de Amicitia hoorde de bruine vloot daar niet bij. De minister laat verder weten het rapport, de conclusies en aanbevelingen verder te bestuderen.

Watersporters op de bon

Deze week was er op enkele dagen sprake van dichte tot zeer dichte mist. Lastig als u de weg op moet, maar misschien nog meer als u het water op moet. Veel watersporters genieten nog van het naseizoen of zijn wellicht al onderweg naar de winterstalling. Helaas is een aantal van hen met de dichte mist gaan varen waar het niet is toegestaan. Dat kwam deze schippers te staan op een bon. Kent u nog de regels voor het varen bij slecht zicht (zoals mist)?

Varen met slecht zicht mag, tenzij .... Tenzij het zicht zo slecht is dat het niet meer verantwoord is. Tenzij u vaart op bepaalde in de vaarregels genoemde wateren waar het voor kleine schepen (< 20 meter) alleen is toegestaan te varen met een zogenaamde type goedgekeurde radar en er iemand aan boord is met het juiste certificaat. Tenzij uw schip in bepaalde wateren voorzien is van de daar verplichte radarreflector. Tenzij uw schip voorzien is van een marifoon en er iemand aan boord is met het juiste marifooncertificaat.

Bovenstaande is natuurlijk heel kort door de bocht. De regels kunt u nalezen in onder andere het Binnenvaart Politiereglement en in "normaal" Nederlands in elk vaarbewijsboek.

En wat te doen als u onderweg wordt overvallen door dichte mist? Probeer een veilige lig- of ankerplaats te vinden buiten de vaargeul en neem per marifoon contact op met de verkeersbegeleiding. Blijf verder buiten goed luisteren en uitkijken. Geef de toegestane mistsignalen en maak gebruik van de marifoon om andere scheepvaart te informeren over uw ligplaats als u een schip hoort naderen. Vaart u op wateren waar u als klein schip met slecht zicht wel mag doorvaren, dan maakt u de afweging om een ligplaats te zoeken of voorzichtig verder te varen als dit verantwoord is.
Heeft u geen marifoon aan boord? Misschien dat bovenstaande u overtuigt om er deze winter één aan te schaffen en het bedieningscertificaat te halen.

Jarige Reddingsbrigade

Naast de KNRM kent u allemaal de vrolijke oranje boten van de Reddingsbrigade. Te zien bij veel evenementen op het water, op het strand en eigenlijk overal waar veel mensen op en langs het water recreëren. De Reddingsbrigade bestaat dit jaar 100 jaar en dat is reden voor een mooi boek over de geschiedenis.
Met dit boek laat de Reddingsbrigade zien wat haar geschieden is en het belang van haar kennis van het water zijn. De redder in nood stelt daarnaast de mensen voor die zich bij de reddingsbrigades dag en nacht inzetten voor dit goede doel.

Het boek Redder in nood is zojuist verschenen en Koning Willem Alexander mocht onlangs het eerste exemplaar in ontvangst nemen. De voorraad boeken is naar ons onderweg. Bestel alvast nu, dan heeft u dit boek als eerste in huis.

Amerikaanse marine zet de AIS aan

Binnen de Amerikaanse marine was het gebruikelijk om te varen zonder dat een AIS signaal wordt uitgezonden. Na twee recente aanvaringen waarbij vrachtschepen in aanvaring kwamen met een Amerikaans oorlogsschip en waarbij aan Amerikaanse zijde gewonden en doden vallen te betreuren heeft de marine van de Verenigde Staten besloten om de AIS weer aan te zetten in druk bevaren wateren. Ook heeft men besloten dat er voortaan beter uitkijk gehouden moet worden en krijgen bemanning meer tijd om uit te rusten. Diverse wachtorders worden nader bekeken en eerder al moesten twee admiraals van de US Navy opstappen.

Stuurboord wal varen

In het Binnenvaart Politiereglement (BPR) staat in artikel 9.04 lid 2 de verplichting voor kleine schepen (< 20 meter) om "zo veel mogelijk" stuurboordwal te houden op bepaalde in het BPR genoemde (drukke) wateren. Welke wateren dit zijn staat in Bijlage 15a van het BPR en in lid 2 van 9.04 worden enkele wateren genoemd die hiervan weer uitgezonderd zijn. Een wat ingewikkelde manier van opschrijven, maar kort gezegd bent u op veel drukke wateren met een klein schip dus verplicht stuurboordswal te houden. En op alle andere wateren is het meestal wel zo veilig om dat ook te doen.

Ook de andere scheepvaart houdt zo veel als mogelijk stuurboordswal, maar soms is het nodig om hier van af te wijken. Bijvoorbeeld omdat er veel stroom staat in een bochtige rivier of omdat men aan de overzijde wil afmeren. Artikel 6.04a biedt een groot schip de mogelijkheid om dit kenbaar te maken door middel van een blauw bord. Een klein schip moet voorrang verlenen aan het grote schip en doet dit "bij voorkeur" aan de zijde die het grote schip vrij laat.

Het BPR geeft met de stukjes tekst "zo veel mogelijk" en "bij voorkeur" ruimte aan de schipper van een klein schip om een eigen afweging te maken en zijn koers te bepalen. Hierover bestaat in de praktijk vaak verwarring en soms ontstaan er zelfs onveilige situaties. Situaties die zijn te voorkomen door goed om u heen te kijken en de bedoeling van de andere scheepvaart "te lezen". Laat u niet klem varen, neem soms even gas terug en misschien het belangrijkste: pak bij twijfel even de marifoon en vraag wat de bedoeling is van het andere schip.

Enkele lezers wezen ons er op dat vooral op de Gelderse IJssel hierover nog wel eens onduidelijkheid bestaat, zeker tussen kleine schepen onderling. De Gelderse IJssel en ook de Maas zijn bochtige rivieren met stroom en afhankelijk van de waterstand niet al te breed vaarwater. Voldoende reden voor de wetgever om hier in het BPR een apart artikel aan te wijden; artikel 6.05. Niet geheel toevallig ook twee wateren waar niet de verplichting bestaat voor een klein schip om stuurboordswal te varen. De moeite waard om eens rustig door te nemen als u daar vaker vaart.
Kleine schepen hebben niet altijd een marifoon en mogen ook geen blauw bord tonen. De regels in artikel 6.05 geven regels voor het elkaar naderen en passeren van kleine schepen. In principe moet het opvarende schip voorrang verlenen aan het afvarende schip dat met de stroom in de rug immers lastig kan afremmen. Het afvarende schip kan er voor kiezen de verkeerde wal aan te houden, maar moet daarbij wel voldoende ruimte voor het opvarende schip laten om stuurboordwal te blijven varen. Lid 9 zegt namelijk dat als de schepen elkaar zonadig naderen dat gevaar voor aanvaring ontstaat het schip dat geen stuurboordwal houdt voorrang moet verlenen. Dus als het opvarende schip stuurboordwal blijft houden moet het afvarende schip hier toch ruimte voor laten. Kiest het opvarende schip er voor om ook verkeerde wal te varen en onstaat er toch gevaar voor aanvaring dan vaart geen van beide schepen stuurboord wal. De regels zeggen in dat geval beiden naar stuurboord moeten uitwijken en het passeren bakboord op bakboord moet gebeuren. Een situatie waarin u niet terecht wilt komen omdat u dan voor elkaar over moet steken, terwijl het afvarende schip met de stroom mee erg snel bij u kan zijn. Dus ook hier geldt kijk goed uit en stuur bij tijds bij, zodat voor al het scheepvaartverkeer duidelijk is wat uw bedoeling is.

Lees ook de brochure over het Blauwe Bord van Varen doe je samen ... of fris uw kennis op met één van de leerboeken voor het Klein Vaarbewijs.

Vaarbewaarkaart

De Vaarbewaarkaart is samen met de ANWB Waterkampioen uitgegeven in het kader van het 10-jarig jubileum van Varen doe je Samen! De Vaarbewaarkaart is een handig overzicht van vaartips, regels en seinen gedrukt op een stevige kaart die aan boord bewaard kan worden. Het doel van de Vaarbewaarkaart is om vaarders die voor het eerst het water op gaan of vaarders die niet zo vaak varen te helpen met handige tips en de belangrijkste regels. Voor de ervaren vaarders is de Vaarbewaarkaart een soort ‘spiekbriefje’ voor ‘hoe zat dat ook alweer met…’
De Vaarbewaarkaart zat afgelopen maand in de ANWB Waterkampioen en is te downloaden op de website ...

Boatster wil de AirBnB voor jachten worden

Wel lekker varen, maar niet het gedoe van een eigen boot? Boatsters zegt de oplossing te hebben. Boatsters is een online deel- en verhuurplatform voor boten, en een concurrent van andere Nederlandse maritieme startups als Barqo, Tubbber en GoBoat.
De startup is bezig met het optuigen van een wereldwijd opererend online platform voor het huren en verhuren van jachten en boten. “Zowel professionele verhuurders als particuliere booteigenaren kunnen schip op Boatsters aanbieden, waardoor een huurder ruime keus heeft. Inmiddels biedt Boatsters meer dan 10.000 boten aan in 63 verschillende landen”, aldus mede-oprichter Nick Gelevert. Lees online verder ...

Net als een aantal directe concurrenten zit ook Boatsters ruim bij kas dankzij een recente financieringsronde. Met minstens vier aanbieders die zich op de Nederlandse huurders richten wordt het naar mijn mening druk op de markt. En allen hebben daarom nadrukkelijk de ambitie om het over de grens te gaan maken. Maar ook daar zijn al aanbieders actief. Waarvan ook sommigen letterlijk bulken van het geld. Geld dat vooralsnog vooral van investeerders komt en vermoedelijk voor een groot deel op zal gaan aan marketing.

Bent u al klaar voor de winter?

Het mooie weer leek even ver te zoeken, maar de komende dagen beloven toch nog wat nazomerweer. Op de havens wordt inmiddels al koortsachtig gewerkt om klaar te zijn als halverwege oktober de eerste schepen richting winterstalling gaan. Nu is dan ook de tijd om naast het 'nog even genieten op het water' vast na te denken over de komende periode van onderhoud en winterstalling. Welke klussen doet u dit najaar nog? Wat moet er gebeuren voor uw schip begint aan haar winterslaap? En welke klussen staan voor het voorjaar op de rol?

De ANWB heeft destijds een handige factsheet Winterklaar maken opgesteld. Praktisch en gratis te downloaden ... En het mooie boek Winterberging van zeiljachten gaat nog meer de diepte in. En is - in tegenstelling tot wat de titel doet vermoeden - ook prima geschikt voor de motorbootvaarder.

38e Furiade in Maassluis

Voor de 38ste maal organiseert Maassluis Maritiem in het eerste weekend van oktober het jaarlijkse Furiade feest. Dit jaar wordt al op woensdag 4 oktober gestart met de eerste activiteiten die duren tot en met zondag 8 oktober als u de vertrekkende schepen kunt uitzwaaien. Gratis toegankelijk. Voor meer informatie en het programma klikt u hier ...


aanbiedingen activiteiten adn adnr Adriatische zee agentschap telecom ais almanak ankeren anwb app's apparatuur automatic identification system avontuur baz beginners belangenbehartiging belastingen Belgie bemanning beperkt groot vaarbewijs betonning bijzonder binnenvaart binnenvaartnieuws binnenwater boeken boordboeken boot kopen boot verkopen boothuur bootverhuur boten te koop bpr buitenland caledonia cartografie cevni communicatie cruises cursus cvo cwo discussie doe-het-zelf drenthe Duitsland duurzaamheid ecdis economie ehbo enc engeland Europa evenementen examen financieel Frankrijk friesland gadgets getijden gevaarlijke stoffen gmdss golfsurfing gps griekenland groot motorschip groot pleziervaartbewijs groot vaarbewijs grote pleziervaart handhaving historie hiswa hydrografie ICC IJsselmeer inland-ECDIS innovatie internationaal vaarbewijs internet Italie jachtbouw jachthavens jachtmakelaar jachtontwerp jeugdzeilen kaartinstrumenten kaartpassen kajuitjachtzeilen keuring kielbootzeilen kiteboard kitesurfing klassieke schepen klein vaarbewijs klussen knrm kombuis kroatie kustnavigatie leren lesmateriaal ligplaatsen magazines manoeuvreren marcom marifonie marifoon marine markermeer marktontwikkelingen meteorologie middellandse zee milieu moezel motorbootvaren museum natuur nautische publicaties navigatie navigator nederland nie nieuwe schepen noordzee noorwegen onderhoud oosterschelde Oostzee opmerkelijk overheid pilot plannen platbodem plezierbootbelasting politiek productnieuws promanent radar recycling reddingsbrigade regelgeving reisvoorbereiding reizen rijkswaterstaat rijnpatent rijnvaart river information system rivieren rpr RYA satnav scandinavie scheepsbouw scheepsonderhoud scheepvaart scheepvaartboeken scheepvaartnieuws schiemannen schoonmaken sloepvaren sluizen snelle motorboot software spanje spiegel der zeilvaart src sre srw staande mastroute stuurbrevet SUP superjachten surfing surfschool techniek tips TKN toekomst topsport tuigage tweedehands uitrusting vaaratlas vaarbelasting vaarbewijs vaardocumenten vaargids vaarinformatie vaarkaart vaaropleiding vaarpraktijk vaarregels vaarreglementen vaarroutes vaarschool vaartax vaartberichten vaartocht vaartuigregistratie vaarvakantie vaarwater vaarwijzer vaarwinkel vamex varendoejesamen veiligheid verhuur vhf waddenzee wadvaren wateratlas waterkaart waterkampioen waterrecreatie watersport watersportbeurzen watersportbladen watersportboeken watersportnieuws watersportopleiding watersportvakantie watersportverbond wedstrijden weer wereldomzeiling Westerschelde wetenswaardig wetgeving windsurfing winterberging winterklaarmaken winterstalling zeekaarten zeeland zeemanschap zeevaart zeevaartschool zeezeilen zeilbewijs zeilen zeilheld zeilles zeilschepen zeilschool

Google banner

NIEUWSBRIEF

E-mail adres:

 

Blijf op de hoogte; abonneer u op de gratis nieuwsbrief

Recente berichten

Blogarchief

Google side

Vaarwijzer weblog

Vaarwijzer™ is een website met infomatie voor watersport en scheepvaart. Informatie die u helpt om beter voorbereid het water op te gaan. In de Vaarwijzer Weblog vindt u actuele berichten en het archief van alle berichten die eerder in de Vaarwijzer Nieuwsbrief zijn verschenen.