| Meer regie en professionalisering nodig Voor de tweede keer in korte tijd doet de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) onderzoek naar een voorval waarbij een watertaxi betrokken was. Hoewel het twee verschillende aanvaringen betreft zijn er wel degelijk raakvlakken. Veilig personenvervoer over het water kan alleen als alle schippers zich bewust zijn van hun vaargedrag, vakbekwaam zijn en blijven, als de vaarweg duidelijker ingericht is en als iedereen zich aan de regels houdt. Op de Nieuwe Maas nabij de Erasmusbrug in het centrum van Rotterdam kwamen op 21 juli vorig jaar in de middag de havenrondvaartboot Marco Polo en de snelle watertaxi MSTX 21 met elkaar in aanvaring. De schipper en 5 passagiers van de watertaxi kwamen onder de omgeslagen watertaxi in een luchtbel terecht. Na 9 minuten konden zij dankzij de hulp van een andere watertaxi via de achterzijde uit de watertaxi komen. Kort hierna zonk de watertaxi. Ook nu vraagt de OVV de minister om te zorgen voor wet- en regelgeving voor het bedrijfsmatige vervoer van twaalf of minder passagiers op het water. Het is te verwachten en ook te hopen dat hier snel werk van wordt gemaakt. Ons vielen in het rapport over het onderzoek nog een paar punten op die wij graag met u delen. Zo heeft de betreffende Spido rondvaartboot opzij een dode hoek. Ondanks dat er voor die dode hoek wel camera's zijn geplaatst. Voor het Klein Vaarbewijs leert iedereen over de dode hoek van een groot schip, maar wordt daarmee altijd gedoeld op een dode hoek voor het schip. Veel schepen hebben echter meerdere dode hoeken gezien vanuit de stuurpositie. Een schip besturen is niet een statische taak. Een schip bestuur je actief en dat betekent dat je veelvuldig om je heen kijkt en dus ook jezelf verplaatst als je vanuit de stuurstand niet alles kunt overzien. En kan dat niet, dan moet er iemand de taak van uitkijk op zich nemen. En schippers van andere schepen dienen zich er van bewust te zijn dat de roerganger hen niet altijd ziet. In de beroepsvaart en ook op de Watertaxi's is AIS verplicht. Weergave van de AIS op een kaart is echter niet verplicht. Een lijst van AIS Targets heeft geen toegevoegde waarde als deze AIS geen andere manier heeft om de schipper te waarschuwen als er gevaar voor aanvaring dreigt. Maar AIS lost niet alles op. In de praktijk komen situaties voor waarbij de AIS achterloopt op de werkelijkheid. Deze vertraging kan mede afhangen van de plaats waar men vaart. De Erasmusbrug in Rotterdam blijkt een plaats te zijn waar de AIS inderdaad achterloopt. Vermoedelijk dat dit geldt voor meer plaatsen met veel bebouwing en grote bruggen ed.. Wees u daarvan bewust. Kleine schepen, zoals watertaxi's, maar zeker ook de pleziervaart zijn op drukke vaarwegen en knooppunten tussen de grotere scheepvaart niet goed te zien. Hou er dus altijd rekening mee dat u niet gezien bent en wees dubbel alert. Heeft u een marifoon, luister dan uit en neem zo nodig deel aan de communicatie. Het is bekend dat ook de technische hulpmiddelen van de walradarinstallaties de kleine pleziervaart niet altijd zien. Dus reken er niet op dat ook de verkeersleiding u gezien heeft en dus andere scheepvaart op uw aanwezigheid kan wijzen. | 
