RYA mag geen ICC meer aan Nederlanders verstrekken

De Engelse Royal Yachting Association (RYA) mag na 1 september 2018 geen ICC meer verstrekken aan Nederlanders die in de UK wonen. Tot nu toe konden Nederlanders die in de UK woonden bij de RYA ook het international vaarbewijs ICC krijgen als zij de daarvoor benodigde diploma's bij de RYA hadden gehaald. Met dit ICC hoefden zij in Nederland niet examen te doen voor het Klein Vaarbewijs om toch met een vaarbewijsplichtig schip te varen. Ook mag de RYA eerder afgegeven ICC's niet meer verlengen. (Bron: RYA)

De positie van de RYA was bijzonder omdat Resolutie 40 van de UNECE (Verenigde Naties) feitelijk al bepaalt dat een land alleen een ICC mag verstrekken aan zijn eigen burgers. Dus in die zin logisch dat er nu een eind komt aan deze uitzonderingspositie. Bijzonder is wel dat Nederland zich daar zelf nooit zo druk om heeft gemaakt, getuige het grote aantal Belgen dat gewoon in Nederland het Klein Vaarbewijs (+ ICC) heeft gehaald en nog steeds haalt. Nederlanders die in de UK wonen moeten dus straks in Nederland examen doen voor het Klein Vaarbewijs als zij ook buiten de UK met een vaarbewijsplichtig schip willen varen.

Wel is het jammer dat de Nederlandse overheid daarbij voorbij gaat aan het goede niveau van de opleidingen en diploma's van de RYA. Een niveau dat naar mijn mening uitsteekt boven het niveau van het Nederlandse Klein Vaarbewijs.

Wijzigingen in de Binnenvaartregeling

De Binnenvaartregeling bevat verdere regels en uitwerkingen van de Binnenvaartwet. Beiden zijn van belang omdat hierin onder andere de diverse vaarbevoegdheidsbewijzen worden geregeld. Met ingang van 1 december 2017 wordt de Binnenvaartregeling op een aantal punten gewijzigd. De meeste wijzigingen zijn van belang voor de beroepsvaart en onder andere schippers van rondvaartboten.
In de wijzigingen wordt echter ook vastgelegd dat houders van een vaarbevoegdheidsbewijs uit de binnen- of zeevaart ook het ICC Internationaal Vaarbewijs (kunnen) krijgen. Zodat ze ook in hun vrije tijd (in het buitenland) kunnen aantonen over een vaarbevoegdheid voor plezierjachten te beschikken. Handig als zij op vakantie in het buitenland bijvoorbeeld een snelle boot of jetksi willen huren.

De aangekondigde wijzigingen kunt u hier nalezen ...

Klein Vaarbewijs en de Vamex

Elk jaar organiseert de Vamex een bijeenkomst voor de opleiders. Deze bijeenkomst dient om terug te kijken op de examens voor de vaarbewijzen en vooruit de blikken op welke ontwikkelingen komen. Dit jaar werd de bijeenkomst overschaduwt door de kennisgeving van de minister dat zij de examinering na 2018 wil onderbrengen bij het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen) dat namelijk ook al de examens voor onder andere de beroepsbinnenvaart verzorgd. De overheid wil het aantal zelfstandige uitvoeringsorganisaties terugbrengen. De watersportbonden die betrokken zijn in het bestuur van Vamex zijn het hier absoluut niet mee eens en vrezen voor wat in de afgelopen jaren is opgebouwd. Dit zijn onder andere de grote betrokkenheid van de watersport bij de exameneisen en examinering. Een efficiënte examinering tegen relatief lage kosten, een kleine organisatie met korte lijnen en zo veel mogelijk gemak voor de examenkandidaat. Onder andere krijgt u het pasje met het behaalde vaarbewijs direct na het examen mee naar huis en kunt u nog diezelfde dag het water op. En is het vrijwel altijd mogelijk om ergens binnen twee weken examen te doen. De bonden zijn bang dat met name de grote groep watersporters die vrijwillig het klein vaarbewijs haalt (meer dan 40%) straks misschien afhaakt en dat komt de veiligheid op het water niet ten goede. En niet te vergeten dat de Vamex ook de examens afneemt voor het veel minder vaak benodigde Groot Pleziervaartbewijs. Afgelopen jaar werden er respectievelijk 18 en 10 theorie en praktijkexamens afgenomen voor dit vaarbewijs voor grote pleziervaartuigen. Iets wat mogelijk is omdat Vamex de kennis en systemen toch al in huis heeft. Het CBR werkt op een heel andere basis en is toch vooral gericht op de grote groepen jongeren en beroepsmatige rijders.

Ondanks deze bezwaren lijkt de minister haar plan toch door te zetten en de komende twee jaar zal gewerkt moeten worden aan een soepele overgang van de examinering. Inzet van Vamex is om in ieder geval de bestaande dienstverlening zo veel als mogelijk in stand te houden.

Het goede nieuws is dat er vorig jaar een groter aantal mensen examen heeft gedaan voor het klein vaarbewijs. Een groei van bijna 7%, waarmee het aantal actieve bezitters van het klein vaarbewijs uitkomt boven de 388.000.

Nieuwe studiewijzer voor het Klein Vaarbewijs

Hoewel de leerstof voor het examen Klein Vaarbewijs voor een ieder gelijk is, bestaan er toch drie onderling verschillende leerboeken voor het Klein Vaarbewijs 1 en 2. Eén daarvan, de Studiewijzer Klein Vaarbewijs verscheen in een nieuwe en herziene druk. Weer helemaal aangepast conform de actuele exameneisen en bijgewerkt op basis van veel reacties van cursisten en opleiders.

De Studiewijzer Klein Vaarbewijs onderscheidt zich door de focus op het examen voor het Klein vaarbewijs 1 en 2. Waar andere boeken ook als naslagwerk dienen en dieper op bepaalde onderwerpen ingaan, kiest de studiewijzer er voor om precies datgene te behandelen dat u nodig heeft om te slagen voor het examen. In duidelijke en heldere taal met veel illustraties zodat ook de beginnende watersporter er goed mee uit de voeten kan.

Jaarlijkse opleidersbijeenkomst

Afgelopen dinsdag was de jaarlijkse bijeenkomst van de Vamex voor de opleiders voor het Klein Vaarbewijs en het Groot Pleziervaartbewijs. Dit zijn altijd nuttige bijeenkomsten om te horen welke ontwikkelingen er spelen en hoe het gaat met de examens. Het afgelopen jaar blijken de slagingspercentages licht gestegen. Dat is natuurlijk goed nieuws. De afgelopen jaren kwam het examen regelmatig negatief in het nieuws omdat de slagingspercentages juist omlaag gingen. Vamex, opleiders en uitgevers van lesmateriaal hebben daar kennelijk toch van geleerd met als resultaat dat de percentages nu weer iets stijgen. De Vamex heeft bijvoorbeeld ingegrepen door continu te werken aan steeds betere examenvragen. En door goede afspraken te maken met uitgevers over het invoeren van wijzigingen in de leerstof, zodat de uitgevers bij tijd het lesmateriaal klaar kunnen hebben. Uitgevers hebben ook geïnvesteerd in de kwaliteit van het materiaal en opleiders zijn nog beter hun kandidaten gaan voorbereiden op het examen.

Toch blijft er altijd nog een spanningsveld en discussie bestaan. De exameneisen geven nog steeds ruimte voor verschillen in interpretatie. Neem bijvoorbeeld de zeereling. Vroeger moest de kandidaat weten hoe hoog deze zou moeten zijn (minstens 60 centimeter). Dat staat echter helemaal niet in de wet en is kennelijk ooit zo bedacht. Omdat het landelijke examen na afloop openbaar was kon iedereen zien wat op het examen gevraagd werd en wat dan het juiste antwoord zou moeten zijn. Tegenwoordig wordt het examen niet meer landelijk maar individueel op een beeldscherm afgenomen. Na afloop is het examen ook niet meer openbaar en zijn er strikte regels over de scheiding van examinering en opleiding. In de exameneisen staat echter nog steeds dat u iets over de zeereling moet weten. Maar wat dan? Nog steeds de minimale hoogte? Nee, de examencommissie heeft ingezien dat dit niet echt relevante kennis is en dat het beter is u te bevragen over het nut van de zeereling (voorkomen dat u overboord valt en dat u houvast heeft als u aan dek loopt). Toch kan elke opleider nog meer bedenken wat nuttig is om over de zeereling te weten. Maar is dat dan wel relevant voor het examen?
Echt ingewikkeld wordt het pas als u de meest recente wijzigingen van het Binnenvaart Politiereglement er op na slaat. Hierin staat namelijk sinds kort een bepaling dat bedrijfsmatig gebruikte vaartuigen in bepaalde gevallen voorzien moeten zijn van een reling. Nu mag u op sommige kleine bedrijfsmatige schepen varen als u een klein vaarbewijs heeft. In principe mag hierover dus een vraag gesteld worden op het examen. U begrijpt dat er zelfs binnen zo'n klein onderdeel ruimte is voor verschillende zienswijzen. De een zal immers zeggen dat dit laatste niet relevant is voor de gemiddelde watersporter, terwijl een ander zal zeggen dat het wel relevant is omdat je met een klein vaarbewijs nu eenmaal bevoegd bent om als schipper te varen op bepaalde kleine bedrijfsmatig gebruikte vaartuigen.

Bovenstaande toont ook wel meteen aan dat het belangrijk blijft dat opleiders, uitgevers en examinatoren met respect voor ieders verantwoordelijkheden met elkaar in gesprek blijven. En om dan toch even terug te grijpen op het vorige onderwerp, dat dergelijke communicatie nu eenmaal beter valt te organiseren als de pleziervaartexamens zijn onder gebracht bij een kleine organisatie.

Tijdens de opleidersbijeenkomst kwam nog meer ter sprake, maar daar kom ik in een volgende nieuwsbrief op terug.

Nu ook een app voor Klein Vaarbewijs 2

Na de introductie van de succesvolle app voor het Klein Vaarbewijs 1 komen wij nu met een app met Examentraining voor het Klein Vaarbewijs 2. Met de Examentraining Klein Vaarbewijs 2 oefent u op uw iPhone voor het examen Klein Vaarbewijs 2. Dit examen doet u als u een Klein Vaarbewijs II wilt halen. Het Klein Vaarbewijs II is onder andere verplicht voor snelle motorboten, waterscooters of bijvoorbeeld jetski's op alle binnenwateren van Nederland inclusief het IJsselmeer en de Waddenzee. Een vaarbewijs wordt ook vaak gevraagd als u in het buitenland een (snelle) boot of jetski huurt. Het Klein Vaarbewijs II staat gelijk aan het International Certificate of Competence (ICC) Coastal Waters.

De examentraining sluit aan op elk cursusboek en is ook goed te gebruiken naast bijvoorbeeld een (online) cursus. Hoe meer u oefent, hoe beter u de leerstof onthoudt en het geleerde ook kunt toepassen. Gemaakte examens kunt u bewaren en bekijken om te zien welke vragen u verkeerd had. In één blik ziet u welke onderwerpen u nog beter moet bestuderen.
De app geeft feedback na elk examen en helpt uw studievoortgang in de gaten te houden. Door veel te oefenen met deze app gaat u met een gerust gevoel naar het examen. Ook als u het Klein Vaarbewijs al lang in uw bezit heeft, is deze app een leuke test om te kijken of u alles nog weet.

De opzet van de app is dat u op elk vrij moment en overal waar u op dat moment bent kunt oefenen zonder dat u daar andere middelen bij nodig heeft. Het officiële examen Klein Vaarbewijs 2 van de Vamex bestaat naast diverse meerkeuze vragen ook uit open vragen en vragen waarbij een leskaart nodig is. Dergelijke vragen zijn dus niet in deze app opgenomen. Vragen waarbij u moet rekenen en werken op de leskaart tellen zwaar mee op het echte examen. Op website van de app Examentraining Klein Vaarbewijs 2 staan daarom gratis aanvullende vragen en oefeningen. Daarmee kunt u ook oefenen voor de vragen waarbij wel een leskaart nodig is. www.promanent.com – zoekwoord “navigatievragen”.

De app sluit aan op de meest recente exameneisen en is een goede voorbereiding op het examen Klein Vaarbewijs 2. De app kost slechts € 1,99 in de Appstore van Apple. De app Examentraining Klein Vaarbewijs 2 vindt u in de Appstore van Apple.

Ontwikkelingen Klein Vaarbewijs

Vorige week was er weer de jaarlijkse bijeenkomst voor opleiders voor het Klein Vaarbewijs. Deze bijeenkomst wordt één keer per jaar georganiseerd door de Vamex en dient om opleiders weer bij te praten over komende ontwikkelingen en te informeren over de resultaten op de examens die het afgelopen jaar zijn afgenomen. En traditiegetrouw brief ik de belangrijkste nieuwtjes weer door in de Vaarwijzer Nieuwsbrief.

Kennis toepassen
Een paar jaar terug is de examencommissie een belangrijke nieuwe koers gaan varen. Waar "vroeger" vooral op feiten kennis werd getoetst, ging men vanaf dat moment meer en meer toetsen of de kandidaat het geleerde weet toe te passen. Deze ontwikkeling had en heeft nog steeds effect. Om te beginnen daalden de examenresultaten aanzienlijk en ook nu nog blijkt toch nog steeds een aanzienlijk deel voor het examen te zakken. Gemiddeld slaagt rond de 60% voor de verschillende examens.

Hier zit wel een spanningsveld. Kandidaten blijken toch steeds minder tijd te willen (en mogelijk ook kunnen) vrijmaken om zich goed op het examen voor te bereiden. Het aandeel kandidaten die met alleen zelfstudie naar het examen gaat is vele malen hoger dan het aantal kandidaten dat een cursus bij een opleider heeft gevolgd. Een ook opleiders staan steeds meer onder druk om de leerstof in een korte en compacte cursus aan te bieden. Om echter kennis goed te kunnen toepassen is ook tijd nodig om te leren, te begrijpen en vooral ook te oefenen het geleerde op verschillende manieren toe te passen.

De tijd dat je met een keer een leerboek doorlezen (of bladeren) en een aantal oude examens oefenen, kon slagen is echt voorbij!

Examenpraktijk
Sinds vorig jaar krijgt u na een geslaagd examen direct uw felbegeerde klein vaarbewijs mee. Dit is een groot succes en een belangrijke verbetering in de dienstverlening van Vamex.

De op het examen klein vaarbewijs 2 gebruikte leskaart is iets vernieuwd. In de praktijk zult u niets van die verschillen merken, maar het is wel voor het eerst in jaren dat de leskaart dus is gewijzigd. De leskaart die u bij een cursusboek krijgt, ook als u een ouder boek gebruikt is nog perfect te gebruiken ter voorbereiding. De verschillen op de nieuwe kaart zijn wat dat betreft minimaal.

Doet u binnenkort examen of wilt u uw kennis zelf eens toetsen? De proefexamens van de Vamex zijn nu ook online te maken en geven een goed beeld van het echte beeldschermexamen. Klik hier ...

En als u straks examen doet dan zult u wellicht ook merken dat de gevreesde en verguisde vragen met twee stellingen gaan verdwijnen. Deze vragen waarbij twee stellingen allebeid, goed, fout of slechts één goed is, worden vervangen door vragen waarbij u met ja of nee of goed en fout per stelling een antwoord kunt geven. Heeft u dan in ieder geval één deel van die vraag goed, dan krijgt u toch nog één punt. Feitelijk dus de introductie van eenvoudige tweekeuze vragen.

Jongeren
Het aantal jongeren van 25 jaar of jonger dat examen doet stijgt steeds een beetje. Dat is goed want de watersport dreigt te vergrijzen. Belangrijkste reden om het klein vaarbewijs te willen halen is dat men met een snelle motorboot of jetski wil kunnen varen. Jammer is wel dat bij de jeugd het grootste aantal gezakten zit. Hoe jonger hoe kleiner de kans dat men slaagt. De examencommissie wijt dat voor een belangrijk deel aan de slechte voorbereiding van de kandidaten.

Oude vaarbewijzen
De actie om de oude papieren vaarbewijzen om te ruilen naar een modern plastic pasje op creditcard formaat is goed op gang. Inmiddels zijn zo'n 105.000 mensen aangeschreven en 60-70% ruilt het vaarbewijs ook daadwerkelijk om. In het najaar krijgen mensen die het pasje nog niet hebben aangevraagd een herinnering. Heeft u nog een oud vaarbewijs en vaart u nog steeds, maak dan gebruik van het aanbod. Nu is het nog gratis en op termijn is uw oude papieren vaarbewijs niet meer geldig. Maar overigens wel altijd inwisselbaar, maar dan betaald u de normale prijs.

Dat ook uw oude vaarbewijs altijd om te ruilen is, komt doordat het klein vaarbewijs tegenwoordig uw hele leven geldig is. Dus ook als het papiertje zelf verlopen is, kunt u een nieuw vaarbewijs aanvragen. Het vervallen van de leefstijdsgrens heeft ook als bijkomend effect dat er ineens zo'n 30.000 houders van het klein vaarbewijs zijn bijgekomen. Dat zijn de mensen van boven de 70 die het vaarbewijs destijds niet verlengd hebben, maar dat nu dus ook niet meer hoeven te doen. Het aantal houders van het klein vaarbewijs komt daarmee op zo'n 370.000. In hoeverre die groep ouderen nog actief watersporter is, is niet bekend.
Jaarlijks worden er overigens zo'n 22.000 examens voor het klein vaarbewijs afgenomen.

Zelfstandig voortbestaan van de Vamex
Eerder schreven wij al eens over de wens van de overheid om te snijden in het aantal overheidsorganisaties. Hoewel de Vamex als examenorganisatie is opgezet door de Watersportbonden voert zij wel een overheidstaak uit. Namelijk het examineren en uitgeven van vaarbewijzen. En hoewel de Vamex haar taken naar behoren en efficiënt uitvoert, lijkt de toekomst allerminst zeker. Er ligt momenteel bij de minister een voorstel om Vamex op te doen gaan in het veel grotere Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). Niet zo'n vreemde gedachte als u bedenkt dat het CBR naast de examens voor de rijbewijzen ook de examens voor allerleid binnenvaartdiploma's, zoals het groot vaarbewijs, afneemt.

Het CBR heeft uiteraard een veel groter aantal examenlocaties, maar wilt u tussen de 17 en 18 jarigen wachten? Het CBR hanteert daarnaast andere service normen Zo is men niet van plan om het klein vaarbewijs direct na het examen uit te reiken. Ook lijkt het CBR het niet waar te kunnen maken dat u binnen twee weken examen kunt doen. Wel claimt het CBR het per saldo voor iets minder geld te kunnen doen. Aan de andere kant zijn ook de kosten voor het examen bij Vamex de afgelopen jaren steeds gedaald. Persoonlijk vind ik het niet zo'n gek idee als alle examens voor het varen onder één dak komen, maar dat kan wat mij betreft net zo goed bij de Vamex zijn. Kleinere organisaties zijn immers niet per definitie minder efficient, maar per definitie wel meer flexibel. Hoewel velen het mij eens zullen zijn dat Vamex op punten als de wijze van examineren en welke leerstof bevraagd wordt nog wel kan verbeteren.

Vaarbewijzen in België in de lift

Daar waar in Nederland opleiders klagen dat de interesse voor een cursus voor het klein vaarbewijs tanende is, lijkt in België het omgekeerde aan de hand. De landelijke examens voor het Belgisch Stuurbrevet breken daar record na record wat betreft aantal deelnemers en ook meer en meer houders van het Stuurbrevet vragen het internationaal vaarbewijs ICC aan.

Ongetwijfeld komt dat ook omdat het bestaande stuurbrevet straks vervangen wordt voor een nieuw diploma dat net als in Nederland ook vaarbewijs zal heten. De "onzekerheid" over dit nieuwe vaarbewijs maakt wellicht dat mensen nog snel het vertrouwde stuurbrevet willen halen. Wat waarschijnlijk ook meespeelt is dat het in Belgie nog maar sinds een paar jaar mogelijk is een ICC te krijgen na het behalen van het Stuurbrevet. Dit heeft het stuurbrevet opnieuw in de schijnwerpers geplaatst en die zuiderburen die voor het ICC vaak examen deden in Nederland, kunnen dat nu dus ook in het eigen land doen.

Wat nog een rol speelt is dat er in België slechts een beperkt aantal opleiders actief is dat opleidt voor het stuurbrevet. En omdat deze opleiders straks in aanmerking willen komen voor de officiële erkenning als opleider en examinator voor het nieuwe Belgische vaarbewijs, zijn deze opleiders zeer serieus met hun vak bezig en bieden dus de kwaliteit die de cursist vraagt.
In Nederland bestaat er geen erkenning van opleiders voor het klein vaarbewijs en iedereen mag in principe dus een cursus of opleiding aanbieden. Dat leidt niet alleen tot een relatief groot aantal opleidingen en opleiders (ongeveer 700), waarvan er veel "het er bij doen". En daardoor ook tot grote verschillen in kwaliteit.

Daarom lijkt het mij tijd voor meer transparantie welke opleiders en welke cursussen in Nederland waar voor hun geld bieden. Hiervoor zijn twee zaken nodig. Een soort van AD Oliebollentest, maar dan voor vaarscholen, cursussen en opleiders voor het klein vaarbewijs.. Belangrijk is dat deze test onafhankelijk is en de resultaten controleerbaar zijn. Examenorganisatie Vamex vraagt tegenwoordig aan alle examenkandidaten hoe men zich heeft voorbereid. Het moet vrij eenvoudig zijn om in deze vragenlijst exact te achterhalen welke leermiddelen, welke cursus en welke opleider. Maak deze cijfers jaarlijks openbaar, gecombineerd met het slagingspercentage dat daar bij hoort. En als er negatieve uitschieters tussen zitten dan zou men bijvoorbeeld elke 3 maanden een signaal kunnen afgeven aan de betreffende opleider, uitgever of vaarschool. Zodat deze ruim de kans krijgen zaken te verbeteren.

Daarnaast kunnen de opleiders en vaarscholen elkaar controleren door middel van een erkenning of certificering. Er zijn momenteel in Nederland vier organisaties van opleiders actief. Ten eerste is er de Commissie Watersport Opleidingen (CWO) dat een erkenning van vaarscholen met overwegend praktijkopleidingen kent. Dan is er binnen de Hiswa branche-organisatie een club van Hiswa vaarscholen, waarbij zowel praktijk- als theorie-opleidingen zijn aangesloten. En dan zijn er nog twee verenigingen van opleiders: Univaer en Viok. Ik denk dat het de kwaliteit van de opleidingen ten goede komt als deze clubs gezamenlijk tot een vorm van erkenning of certificering van opleiders en scholen komen. Ik ben er van overtuigd dat beide acties zullen bijdragen aan een stijgende interesse bij watersporters om zich verder te bekwamen.
Reageren of meediscussiëren kan door op dit artikel te reageren ...

Veel discussie over Watersport "vaarbewijs"

Als je een nieuw diploma op de markt brengt en dat "vaarbewijs" noemt weet je zeker dat zoiets veel discussie oproept. Vorige week maakten wij in de Vaarwijzer Nieuwsbrief bekend dat VBO Vaarbewijsopleidingen op 26 september komt met een eigen watersport "vaarbewijs".
De server van het archief van de Vaarwijzer Nieuwsbrief maakt sindsdien overuren en ook veel andere nieuwssites namen het bericht over of verwezen er naar in tweets en berichten op sociale media. Reacties lopen uiteen van "een instap vaarbewijs is geen slecht idee", "goede marketing stunt" tot "dit maakt de watersport kapot" en "dit riekt naar bedrog".

De watersportbonden Watersportverbond, KNMC, NWWB en VNM reageerden zelfs gezamenlijk in een persverklaring. Zij zien niets in een nutteloos “Watersport Vaarbewijs”. Lees hier de verklaring ... En ook het verantwoordelijke ministerie van Infrastructuur en Milieu liet weten dat men "not amused" was.

De keuze van VBO om de nieuwe opleiding watersport "vaarbewijs" te noemen is op zijn minst verwarrend. Ik denk dat er zeker behoefte bestaat aan opleiding en lesmateriaal voor beginnende watersporters, maar dat de discussie over de naam nu vooral de overhand heeft. Terwijl het eigenlijk moet gaan over welke kennis u nodig heeft om veilig het water op te gaan?

VBO liet ons vandaag weten dat het niet de bedoeling is om verwarring te creëren en daarom de naam zal aanpassen naar "Watersport certificaat". Men zal dit vandaag (26 september) bekend maken tijdens de officiële lancering van het nieuwe certificaat. Het Watersport certificaat is meer dan een deelnamebewijs van een particuliere opleider. Het examen staat open voor iedereen, dus ook voor leerlingen van andere opleidingen en zelfstudiekandidaten. Daarom heeft VBO ook een Studiewijzer voor het Watersport Certificaat geschreven. Dit boek bevat alle stof die volgens hen nodig is om goed voorbereid het water op te gaan. De opzet van het nieuwe boek is compact maar vergelijkbaar met de andere studiewijzers van VBO. En dat betekent dus in heldere taal en met veel duidelijke illustraties.
De studiewijzer is nu al te bestellen in de Vaarwinkel en hier kunt u ook het eerste hoofdstuk inzien.

Discussieer mee op de website of lees de reacties van anderen...

Omruilactie papieren vaarbewijzen in najaar

Vamex is gestart met de voorbereiding van de al langer aangekondigde omruilactie van de sterk verouderde papieren vaarbewijzen. In het laatste kwartaal van dit jaar zal worden begonnen met het aanschrijven van in totaal meer dan 100.000 actieve vaarbewijshouders die nog in het bezit zijn van een papieren vaarbewijs, die zijn afgegeven vanaf 1982 t/m 2001.

Het nieuwe vaarbewijs is handzamer, minder fraudegevoelig en is tevens geschikt voor het buitenland (ICC). Bovendien zal er geen vervaldatum meer op vermeld staan, aangezien het vaarbewijs vanaf 1 juli onbeperkt geldig geworden is.

De betreffende groep vaarbewijshouders zal naar verwachting tot 1 januari 2016 in de gelegenheid worden gesteld het oude vaarbewijs gratis om te ruilen voor een nieuw exemplaar. Vanaf die datum zal het papieren vaarbewijs niet meer als geldig vaarbewijs worden geaccepteerd.

Bron: Vamex

Klein Vaarbewijs in getallen

Tot en met 31 december 2013 zijn er 226.700 Klein Vaarbewijzen I afgegeven en nog 135.096 Klein Vaarbewijzen II. De laatste jaren is er wel sprake van een afnemende groei en dus een dalend aantal afgenomen examens. In 2012 werden er nog 27.800 examens voor het klein vaarbewijs afgenomen in 2013 waren dat er (nog maar) 24.238. Ik denk dat de meeste watersporters die al langer varen inmiddels wel een vaarbewijs hebben en dat de groei meer en meer van de jeugd moet komen.

De jeugd heeft de toekomst en zeker voor de watersport is het van groot belang dat er voldoende jongeren gaan varen. Het aantal jongeren onder de vaarbewijs kandidaten neemt gelukkig jaarlijks toe en vorig jaar was ongeveer 31% van de kandidaten voor het examen Klein Vaarbewijs 1 vijfentwintig jaar of jonger. Gevraagd naar de motieven blijkt dat men voornamelijk examen doet om met een snelle motorboot of jetski te mogen varen. Helaas blijkt wel dat het aantal jongeren dat in een keer slaagt lager is dan het gemiddelde.

Het gemiddelde slagingspercentage is de afgelopen jaren ook afgenomen. In 2011 slaagde nog 68% in een keer voor het examen Klein Vaarbewijs 1. In 2013 is dat gedaald naar ongeveer 57%. Vaste lezers van de Vaarwijzer Nieuwsbrief herinneren zich vast dat de afgelopen jaren de wijze van examineren ook is veranderd. Van kennis toetsen naar veel meer een toets op inzicht. Niet alleen lijkt dat voor kandidaten toch lastiger, maar is ook lastiger over te brengen. Juist omdat een grote groep examenkandidaten on- of helemaal niet ervaren is met de watersport.

De Vamex vraagt iedere examenkandidaat na afloop naar haar of zijn motieven om het vaarbewijs te willen halen. De grootste groep doet dat toch om met een vaarbewijsplichtig schip te mogen varen. Zo'n 43% wil met een snelle motorboot kunnen varen, 12% met een jetski en ongeveer 7% wil varen met een pleziervaartuig langer dan 15 meter. De overige kandidaten vinden het klein vaarbewijs vooral nuttig of hebben een Internationaal Vaarbewijs ICC nodig.