Onaangekondigde inspectie voor tientallen schepen

In de haven van West-Terschelling ondergaan tientallen schepen van de chartervloot en passagiersschepen een grote veiligheidsinspectie. Er dobberen zeker vijftig tjalken, botters, skûtsjes en andere passagiersschepen in de haven van West-Terschelling. Ze vormen woensdag en donderdag een gemakkelijke prooi voor de inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), Rijkswaterstaat, de Landelijke Eenheid van de politie en het Agentschap Telecom. De diensten kijken of de schippers hun papieren op orde hebben en de veiligheid van en op de schepen voldoende is gewaarborgd. Online verder lezen ...

Sail op Scheveningen een succes

De eerste editie van Sail op Scheveningen trok 220.000 bezoekers. Sail op Scheveningen ging afgelopen donderdagochtend spectaculair van start met de Sail-In Parade, een indrukwekkende optocht van alle 24 tall ships. Op vrijdag presenteerden de bemanningsleden zich feestelijk aan het publiek en vond de uitreiking van de Liberty Tall Ships Regatta plaats. Zaterdag en zondag maakte het publiek massaal gebruik van de gelegenheid om de schepen gratis te bezoeken en ook van de kinderactiviteiten werd volop gebruik gemaakt. Op zondagmiddag werden de schepen en hun bemanningsleden uitgezwaaid door de vele duizenden bezoekers op het strand, de boulevard en de kade.

De Haagse wethouder Richard de Mos blikt met trots terug: “Ik kijk terug op een zeer succesvolle eerste editie van Sail op Scheveningen.” Ook de deelnemende bemanningen waren tevreden. Robin Snouck Hurgronje, van Liberty Tall Ships Regatta 2019 zegt: “Een groot succes. Alle schepen zijn enthousiast over de gastvrijheid en faciliteiten. Wij komen zeker terug!”
Meer op de website ...

Werf Elsfleth achter geld oud-directie aan

Bij het ‘opmaken van de kas’ van de Elsflether Werft, die in februari failliet ging en een doorstart maakte, is een tekort van 20 miljoen euro vastgesteld. Vermoed wordt dat de oud-directeuren geld hebben weggesluisd. Op de Elsflether Werft wordt het marine-opleidingsschip Georch Fock al enkele jaren gerestaureerd. De kosten zijn daarbij volkomen uit de pan gerezen. Meer op de website ...

Deadline CvO verlopen, wat nu?

Uiterlijk 30 december 2018 moesten schepen langer dan 20 meter of een blokmaat groter dan 100 m3 over een Certificaat van Onderzoek (CvO) of een vergelijkbaar certificaat beschikken. Aanvragen die op tijd zijn gedaan mogen nog uitlopen, maar wat als de certificering niet op tijd is gestart? Optie is nu om te certificeren als nieuw schip (dus aan alle huidige eisen voldoen); of certificeren als Traditioneel Vaartuig (beschreven in Hoofdstuk 24 van ES-TRIN) als het om een traditioneel vaartuig gaat. Dat laatste biedt mogelijkheden om niet aan alle moderne eisen te hoeven te voldoen. Eén van die onderdelen is een advies waarin wordt bevestigd dat het vaartuig aangemerkt wordt als traditioneel vaartuig. Maar wie kan zo'n advies uitbrengen? De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft daarom de Federatie Varend Erfgoed Nederland (FVEN) verzocht na te denken over de oprichting van een stichting Adviesorgaan Traditionele Vaartuigen (ATV). Deze stichting kan vervolgens optreden als een “erkend deskundige voor van traditionele vaartuigen”. Lees verder …

Vier dagen spektakel in de haven van Scheveningen

Vandaag is het nog precies 99 dagen tot de start van de eerste editie van Sail op Scheveningen. Van 20 tot en met 23 juni komen zo’n 30 bijzondere, grote zeilschepen uit 13 landen naar de haven van Scheveningen, omdat dit dan de finishplaats is van de Liberty Tall Ships Regatta.

Het bijzondere van dit internationale maritieme evenement is dat de grote zeezeilschepen (waar onder diverse windjammers) niet alleen van dichtbij te bewonderen zijn, maar ook gratis te betreden. De vloot bevat een unieke verzameling van marine zeilschepen uit de Verenigde Staten, Mexico, Brazilië, Oman, Roemenië en Frankrijk. Ook een aantal replica’s van schepen uit de Gouden Eeuw uit Spanje en Rusland zijn te bewonderen in de haven van Scheveningen. Van de 30 zeilschepen die naar Scheveningen komen, zijn er 7 nog nooit eerder in Nederland geweest. Meer leest u op de website ...

Eerste World Congress on Maritime Heritage

Van 13 tot en met 15 maart wordt in Singapore het eerste wereldcongres voor maritiem erfgoed gehouden. Het doel is om ervaringen uit te wisselen en het belang van ons maritiem erfgoed onder de aandacht te brengen. Opvallend is dat in de lijst van indrukwekkende sprakers er geen sprekers namens Nederland staan en dat terwijl Nederland toch een land is met een zeer rijke maritieme geschiedenis en over heel de wereld maritiem erfgoed is te vinden met een Nederlandse herkomst. En wij ook een lange traditie kennen van het instand houden van ons eigen maritieme erfgoed.

Meer over het congres op de site ...

Bestuurscrisis bij Vereniging Klassieke Scherpe Jachten compleet

Na een periode van gerommel bij de Vereniging Klassieke Scherpe Jachten (VKSJ) is de bom dan nu echt gebarsten. Na het aftreden van de voorzitter en diverse andere bestuursleden is er nu nog enkel een penningmeester over. De aftredende voorzitter gaat zelfs zover dat hij spreekt over opheffing van de vereniging als er zich geen nieuwe kandidaten melden. De VKSJ worstelt al jaren met het toelaten van zogeheten "polyclassics" binnen de club. Een deel van de leden is daar sterk tegen en de aftredende voorzitter beschuldigt hen ervan het werken onmogelijk te maken. Er bestaat al langere tijd een Behoudsvereniging Polyester Klassieke Jachten (BKPJ). Waarom de VKSJ enkele jaren geleden besloot zich hier nu ook op te richten is niet duidelijk en deels de reden van de huidige bestuursproblemen.

Veel vragen voor de minister over zeeschepen van ideële organisaties

Tot afgelopen dinsdag konden leden van de Tweede Kamer vragen stellen aan de minister over haar voornemen om als pleziervaartuig geregistreerde zeeschepen strenger aan te pakken. Omdat eerdere overleggen tussen de minister en de kamer en overleg van ideële organisaties met het ministerie niet echt leiden tot meer duidelijkheid, was het te verwachten dat de Kamer ook veel vragen zou indienen. Maar liefst 6 kantjes vol met vragen zijn ingediend door de diverse woordvoerders die scheepvaart onder zich hebben. Vragen die soms wel erg van de politieke kleur van een bepaalde fractie zijn doordrenkt en zelfs vragen naar de bekende klepel omdat men ergens een klok hoorde luiden.

Lees verder op onze website …

Renovatie Duits schip 135 miljoen duurder dan gedacht

De Rekenkamer in Duitsland maakt gehakt van de alsmaar duurder wordende renovatie van een opleidingsschip van de Duitse marine. Het schip de Gorch Fock werd in 2015 naar de scheepswerf gebracht maar sindsdien wordt het miljoenproject overspoeld met problemen. Inmiddels blijkt dat de begroting met 135 miljoen euro overschreden is. Laten we hopen dat het goed komt met dit mooie schip. Lees verder op de website …

Veel vragen over zeeschepen van ideële organisaties

Tot afgelopen dinsdag konden leden van de Tweede Kamer vragen stellen aan de minister over haar voornemen om als pleziervaartuig geregistreerde zeeschepen strenger aan te pakken. Omdat eerdere overleggen tussen de minister en de kamer en overleg van ideële organisaties met het ministerie niet echt leiden tot meer duidelijkheid, was het te verwachten dat de Kamer ook veel vragen zou indienen. Maar liefst 6 kantjes vol met vragen zijn ingediend door de diverse woordvoerders die scheepvaart onder zich hebben. Vragen die soms wel erg van de politieke kleur van een bepaalde fractie zijn doordrenkt en zelfs vragen naar de bekende klepel omdat men ergens een klok hoorde luiden.

Zoals wij eerder schreven is de minister voornemens als pleziervaartuig geregistreerde zeeschepen te onderwerpen aan strengere eisen als deze schepen niet (uitsluitend) als pleziervaartuig gebruikt worden. Dus hoewel zij aankondigde schepen van ideële organisaties op het oog te hebben, gaat het dus om het gebruik van deze schepen. Omdat daardoor mogelijk een veel grotere groep schepen als een soort van 'bijvangst' onder het nieuwe beleid valt deed ik vorige week, onder andere via deze nieuwsbrief, een oproep aan eigenaren van als zeeschip geregistreerde pleziervaartuigen om zich bij mij te melden. Een flink aantal lezers heeft hier gehoor aan gegeven. Waarvoor dank. Uw reacties zijn verwerkt tot enkele voorbeelden van schepen die mogelijk wel of niet door de nieuwe regels geraakt worden. Informatie die ter beschikking is gesteld aan de diverse organisaties en via hen dus ook weer bij de Tweede Kamerleden terecht is gekomen.

In een eerdere reactie van de minister op vragen van de Vaarwijzer Nieuwsbrief gaf de minister aan dat zij uitgaat van het begrip pleziervaartuig in de Schepenwet. Deze zegt: "De bepalingen van deze rijkswet zijn van toepassing op de in Nederland thuis behoorende schepen, welke bestemd zijn dan wel gebezigd worden om eene reis te ondernemen (*), met uitzondering van: …. pleiziervaartuigen (**), welke uitsluitend als zodanig worden gebezigd, voorzover zij geen passagiers tegen vergoeding vervoeren". Een wat curieuze omschrijving. Een pleziervaartuig is dus een vaartuig dat als pleziervaartuig wordt gebruikt. Wat gebruiken als pleziervaartuig dan is, laat de wet in het midden. Is een varende historische zeetjalk waar de eigenaar op woont uitsluitend in gebruik als pleziervaartuig en hoe zit het met een jacht dat met de eigenaar en zijn familie rond de wereld vaart? Wat de minister betreft valt actievoeren op zee en op de Middellandse zee vluchtelingen uit wankele bootjes oppikken daar in ieder geval niet onder. Maar doordat zij tot nu toe nalaat het nieuwe beleid openbaar te maken en in gesprekken met kamerleden en enkele ideële organisaties ook nog geen duidelijkheid geeft, lopen al die andere zeegaande pleziervaartuigen die niet uitsluitend als pleziervaartuig worden gebruikt het risico toch als 'bijvangst' wel onder het nieuwe beleid te vallen.

Dat hebben we overigens een paar jaar terug ook al eens gezien. Misschien dat u het zich nog herinnert? In de binnenvaartregels wordt gesteld dat een sleepboot elk schip is dat een ander vaartuig sleept. Gevolg daarvan is dat ook een werkbootje van Scouting die zeilvletten sleept een sleepboot is en ook een motorjachtje dat een bijbootje sleept. In de binnenvaartregels staat bepaald dat slepen bedrijfsmatig vervoer is en dat het schip dat sleept volgens de daarvoor geldende regels gecertificeerd moet zijn en dat de schipper soms een Groot Vaarbewijs moet hebben. Er lag zelfs al een plan klaar om daar op te gaan handhaven. Gelukkig dat de toenmalige minister inzag dat dit te ver zou gaan en we hier feitelijk te maken hebben met een fout in de regels. De minister heeft toen de handhaving per direct opgeschort en beloofd de regels op dit punt aan te passen. Dat laatste moet nog steeds gebeuren.

Het wachten is nu op het antwoord van de minister. Wij houden u op de hoogte.

(*) Onder 'eene reis ondernemen' verstaat de wet een schip buitengaats brengen, dus naar zee gaan.
(**) Die tikfout is niet van mij, maar staat zo in de officiële tekst in de online versie van de wet.

Nieuwe Info20M

Het nieuwe nummer van het gratis informatieblad Info20M is weer verschenen. Ook de afgelopen maanden was er weer veel te doen rond klein vaarbewijs, nieuwe regels, het lozingsverbod en bijvoorbeeld het varend erfgoed. In Info20M vindt u een logische bundeling van deze berichten, handig op een plaats na te lezen. Het nieuwe nummer en alle voorgaande zijn hier te downloaden ...

Pleziervaartuigen als zeeschip

Zoals u eerder in deze nieuwsbrief heeft gelezen wil de minister van Infrastructuur en Waterstaat zeeschepen van ideële organisaties aanpakken. Het gaat om als pleziervaartuig geregistreerde zeeschepen. Echter aanvullende eisen stellen aan zeeschepen op basis van de rechtsvorm of doelstelling van de eigenaar lijkt onmogelijk. Daardoor kan ineens een veel grotere groep van eigenaren van zeegaande pleziervaartuigen geraakt worden door het nieuwe beleid. Dus bijvoorbeeld ook een particulier met een voormalig bedrijfsvaartuig dat als zeeschip én pleziervaartuig bij het Kadaster is geregistreerd en een Zeebrief heeft. Het ministerie kan echter niet zeggen om hoeveel schepen het gaat. Diverse organisaties met zeegaande schepen die als pleziervaartuig staan geregistreerd hebben afgesproken zich gezamenlijk te richten tot het ministerie en de politiek.

Om sterk te staan in de discussie en een beeld te kunnen schetsen van de mogelijke reikwijdte van het nieuwe beleid kom ik langs deze weg graag in contact met eigenaren van schepen die staan ingeschreven als zeeschip (Z-nummer van het Kadaster) én als pleziervaartuig. Reageren kan simpelweg door een antwoord op deze nieuwsbrief te sturen. Beschrijf kort uw schip, waarvoor u het gebruikt en of u een geldige Zeebrief heeft of die mogelijk wilt aanvragen.
Heeft u zelf naar aanleiding van eerdere berichten contact opgenomen met het ministerie of de inspectie ILenT, dan ben ik erg benieuwd naar het antwoord dat u kreeg.

Bijltjesdag?

Vorige week donderdag was het 1 november. Een datum die voor eigenaren van schepen langer dan 20 meter van groot belang was. Eind dit jaar moeten schepen langer dan 20 meter of met een blokmaat lengte x breedte x diepgang groter dan 100 m3 namelijk voorzien van het zogenaamde Certificaat van Onderzoek (CvO of CBB). Tot 30 december kunnen bestaande schepen het certificaat namelijk nog krijgen zonder dat aan de eisen voor moderne nieuwbouw schepen voldaan hoeft te worden. Wij schreven daar al eerder over.

Waarom is 1 november dan zo belangrijk? Ongeveer halverwege dit jaar werd duidelijk dat het onmogelijk is om alle schepen en varende werktuigen die het aangaat voor 30 december allemaal gekeurd te krijgen. Er zijn te weinig keurmeesters en omdat een schip voor de keuring ook droog moet en er mogelijk aanpassingen gedaan moeten worden dreigen eigenaren ook in de knel te komen omdat er onvoldoende capaciteit is bij scheepswerven en hellingen. De minister heeft daarom gekozen voor een praktische oplossing. Eigenaren die voor 1 november 2018 certificering hebben aangevraagd krijgen nog langer de tijd om de procedure af te ronden en eventuele aanpassingen te doen. Voor eigenaren die echter niet voor donderdag vorige week certificatie hebben opgestart hebben nu mogelijk wel een probleem. Hun schepen moeten namelijk uiterlijk 30 december een CvO/CBB hebben en lukt dat niet dan moet hun schip aan andere en strengere eisen voldoen.

Vooral vanuit de kring van eigenaren van historische schepen klinkt nu door dat voor schepen die straks geen CvO hebben de sloop dreigt. Aan de andere kant het is al lange tijd bekend dat deze schepen eind dit jaar een certificaat moeten hebben. En nergens in de regels staat dat een niet gecertificeerd schip gesloopt moet worden. Een schip zonder certificaat mag straks alleen niet meer zelfstandig varen. Voor een schip dat als bijvoorbeeld woonschip gebruikt wordt hoeft dat geen probleem te zijn. Certificatie onder de nieuwe regels is voor veel schepen haalbaar, maar kan het historische karakter aantasten en zal ook extra kosten met zich meebrengen.
Eén ding is wel zeker; schepen waarvoor nu geen certificatietraject is opgestart, zijn ineens veel minder waard geworden. Als dat bij de betreffende eigenaren ook is doorgedrongen dan kan dat misschien zelfs wel de redding betekenen als deze gekocht worden door mensen die wel bereid zijn in de aanpassingen te investeren. Er liggen namelijk nog steeds veel historische schepen verwaarloosd in kanalen en sloten te wachten op betere tijden.

Traditionele Schepen Beurs

Het tweede weekend van november (9, 10 en 11 november) vindt de EOC-Traditionele Schepen Beurs plaats. Dit jaar staat de beurs in het teken van duurzaamheid. Hoe gaan wij met onze traditionele schepen mee in deze vernieuwende tijd en welke initiatieven zijn er allemaal op het gebied van duurzaamheid? Lees verder op de website ...

Traditionele Schepen Beurs

Vanaf morgen (9, 10 en 11 november) vindt de EOC-Traditionele Schepen Beurs plaats. Dit jaar staat de beurs in het teken van duurzaamheid. Hoe gaan wij met onze traditionele schepen mee in deze vernieuwende tijd en welke initiatieven zijn er allemaal op het gebied van duurzaamheid? Lees verder op de website ...

Controle op keurmeesters bruine vloot

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voert komende maand controles uit om te kijken of keuringsinstanties de bruine zeilvaart juist keuren. Aanleiding is het kritische rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) uit juli 2017 over het keuringssysteem van de historische zeilvaart. Dat rapport verscheen elf maanden na het dodelijk ongeval op charterschip Amicitia in Harlingen in augustus 2016. Deze week werd ook bekend dat de schipper van de Amicitia vervolgd zal worden. Online verder lezen …

Nieuwe Info20M

Er is onlangs weer een dik nummer van het Info20M magazine verschenen. Info20M is een gratis digitaal informatieblad bedoeld voor de historische grotere schepen, maar bevat ook informatie die interessant is voor iedereen in de watersport en scheepvaart omdat het veel ontwikkelingen bij elkaar plaatst. In dit nummer onder andere informatie over het klein vaarbewijs, diploma's voor de binnenvaart en CWO, aanpassingen in de binnenvaartregels, het CvO, en nog veel meer. Info20M is te downloaden op de website van de familie Bos …

Samen op koers met jonge (ex) kankerpatiënten

Na het grote succes in 2016, gooit de Eendracht van 15 tot en met 19 augustus vanaf de Holland Amerikakade in Rotterdam, de trossen los en brengt lotgenoten samen voor de tweede editie van 'Samen op koers'! Een 5-daagse actieve zeilreis voor (ex)kankerpatiënten en hun naasten.

De 36 deelnemers, tussen de 18-35 jaar, nemen hiermee het roer letterlijk en figuurlijk (terug) in eigen handen en verleggen hun grenzen aan boord van Nederlands grootste driemastschoener, zeilschip Eendracht. Terugkomen in je eigen kracht na kanker, samen met een fantastische groep jonge mensen. Lef, zelfvertrouwen en teamwork!
De deelnemers zeilen actief mee en draaien mee in het wachtsysteem van '4 uur op en 8 uur af'. Zeezeilen is echt een sportieve teamsport. Tijdens de zeilreis is er professionele begeleiding en een scheepsarts aan boord, die eventueel kunnen helpen bij vragen en/of problemen. Ervaren kwartiermeesters leiden de verschillende wachten in goede banen. Varen met de Eendracht is leren van en met elkaar.

Samen op koers is een samenwerking tussen Stichting Zeilschip Eendracht, Stichting VaarKracht en het Nationaal AYA 'Jong en Kanker' Platform. Mensen letterlijk de wind in de zeilen bieden en samenbrengen. Dat is wat Stichting Zeilschip Eendracht als vrijwilligersorganisatie al jaren in beweging brengt. Aan boord organiseert de stichting verschillende maatschappelijke projecten voor doelgroepen die wel wat wind in de zeilen kunnen gebruiken. Stichting C.J. Jaski Fonds is de hoofdsponsor van dit bijzondere project.

Tall Ships Races 2018 in Harlingen

Van 3 tot en met 6 augustus vinden The Tall Ships Races plaats in Harlingen. De Tall Ships Races zijn sinds 1956 een jaarlijks terugkerend evenement waaraan talrijke tallships van over de hele wereld deelnemen. The Tall Ships Races 2018 worden het grootste meerdaagse evenement ooit in Friesland gehouden. Bekijk de website voor meer informatie …

Sail Harlingen

Deze zomer ontvangt Harlingen opnieuw ’s werelds mooiste tall ships met hun internationale bemanning en trainees. The Tall Ships Races Harlingen 2018 beloven een enorme happening te worden, waarvoor veel vrijwilligers en sponsors zich zullen inzetten. De schepen varen Harlingen binnen op 3 augustus 2018, na de Sail In Parade, zodra ze gefinisht zijn boven Vlieland en Terschelling. Meer op de website …