Rijnpatent

De exameneisen voor het Rijnpatent zijn exact dezelfde als die voor het Groot Vaarbewijs A. Er is echter wel een verschil voor het Rijnpatent moet je examen doen voor de zogeheten Strecken Kenntnisse, of te wel de kennis van bepaalde stukken vaarweg op de Rijn in Duitsland.Dit betreft maximaal zeven delen, maar voor het verkrijgen van het Rijnpatent is één deel voldoende. Het Rijnpatent is dan alleen op dat deel van de Rijn geldig. Zonder deze aanvullende Strecken Kenntnisse is het Rijnpatent alleen op het Nederlandse deel van de Rijn geldig en daar is een Groot Vaarbewijs ook voldoende. Voor de juiste vaarwegdelen verwijs ik weer naar de site van het CBR.

Voordat je aan het examen voor het Rijnpatent mag deelnemen, moet je een minimale vaartijd van drie jaar aantonen. Onder één jaar vaartijd worden 180 vaardagen verstaan. Binnen een periode van 365 dagen kunnen maximaal 180 dagen worden geteld. Dit aantonen kan bijvoorbeeld door het overleggen van het dienstboekje voor de Rijn- en Binnenvaart bij de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart.Omdat de eisen voor het Groot Vaarbewijs A en het Rijnpatent gelijk zijn, kun je door examen te doen voor de Strecken een Rijnpatent aanvragen. Je krijgt dan voor alle andere examens een vrijstelling.Bij de aanvraag van het Rijnpatent moet je naast het bewijs dat je het examen gehaald hebt, ook een geneeskundige verklaring overleggen. Maar er komt meer kijken. Zo ontvang je van het CBR na het behalen van het examen een formulier dat al gedeeltelijk is ingevuld. Dit is de zogeheten ‘verklaring van goed gedrag’. Die moet worden ondertekend namens de gemeente waar u bent ingeschreven. Dit is dus afwijkend van het Groot Vaarbewijs, waarvoor dat niet noodzakelijk is.Om in het bezit te kunnen komen van het definitieve Rijnpatent moet naast het behalen van alle examens en het aantonen van de lichamelijke geschiktheid een vaartijd van minimaal vier jaar worden aangetoond. Tevens moet vaartijd worden aangetoond voor dat deel van de Rijn waarvoor de Strecken Kennt­nisse wordt aangevraagd. Deze bedraagt minimaal zestien reizen over het aangevraagde traject.Als u dit opstuurt met de genoemde verklaringen én een recente pasfoto, ontvangt u binnen een korte tijd – die noodzakelijk is voor de administratieve afhandeling – het Rijnpatent.

Wijzigingen in het RPR

Tijdens de vergadering in juni van dit jaar heeft de Centrale Rijnvaart Commissie CCR besloten bepaalde tijdelijke voorschriften in het Rijnvaart Politiereglement (RPR) om te zetten in definitieve voorschriften. Het gaat om de volgende gebieden: het laden, de zichtbaarheid, het maximaal aantal passagiers en de beperking van de scheepvaart bij hoogwater bovenstrooms van het Spijksche Veer. Door dit besluit worden de voorschriften definitief.
De CCR heeft bovendien een aantal definitieve wijzigingen in het Politiereglement opgenomen om rekening te houden met wijzigingen die in het ADN werden aangebracht.

Schepen langer dan 20 meter moeten varen met een AIS transponder. Als deze Inland AIS defect is mag men niet verder varen. Sommige schepen hebben daarom een extra AIS geïnstalleerd. Als die dan ook tegelijk uitzenden ontstaat een vreemde situatie. In het RPR wordt een bepaling opgenomen dat slechts één AIS mag uitzenden. Verder is bepaald dat een Inland AIS-apparaat op vol vermogen moet uitzenden. Een Inland AIS-apparaat heeft een zendvermogen van 1 W of van 12,5 W. Als het zendvermogen slechts 1 W is, is het signaal dat door het Inland AIS-apparaat wordt uitgezonden niet sterk genoeg en bestaat het risico dat de andere schepen het signaal te laat ontvangen. Tot slot is in het RPR nu de oproepcode ("call sign") toegevoegd aan de gegevens die het AIS-apparaat moet uitzenden. De "call sign" dient ertoe dat elk scheepsstation herkenbaar is.
Genoemde wijzigingen zullen op 1 december 2018 van kracht worden.

Nieuw verkeersbord in het RPR

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft een nieuw verkeersteken toegevoegd aan het Rijnvaart Politiereglement (RPR). Het gaat om een verkeersbord dat aangeeft dat het gebruik van walstroom ter plaatse verplicht is. Er is expres niet gekozen voor een generatorverbod.

Nu op steeds meer plaatsen het gebruik van walstroom verplicht is, is het logisch dit ook met een bord duidelijk te maken. Het zal nog even duren voor het nieuwe bord daadwerkelijk in het Nederlandse RPR is opgenomen, maar aangezien het in de CCR is aangenomen is dat nog slechts een kwestie van tijd.

AIS verplicht in Duitsland

Vrij ongemerkt hebben onze Oosterburen de verplichting voor schepen langer dan 20 meter om te varen met AIS en Inland ECDIS uitgebreid. Vanaf december moeten vrijwel alle schepen langer dan 20 meter net als op de Rijn voorzien zijn van een AIS Transponder die gekoppeld is met een Inland ECDIS. In de beroepsbinnenvaart ontstond vervolgens rumoer over deze nieuwe regels. Waar in het Rijnvaart Politiereglement (RPR) achter Inland ECDIS nog staat "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem " blijft deze toevoeging in de andere Duitse vaarregels achterwege.
Helaas wordt het begrip ECDIS nogal willekeurig gebruikt. ECDIS staat voor Electronic Chart Display System of te wel een electronisch systeem om (digitale) kaarten weer te geven. Het begrip komt uit de zeevaart waar het bepaalde groepen zeeschepen zelfs al is toegestaan de papieren kaarten thuis te laten en geheel te vertrouwen op de ECDIS. Een systeem mag echter pas een ECDIS heten als het aan allerlei eisen voldoet en daarvoor ook gecertificeerd is. Hoewel ECDIS systemen wat betreft hardware op 'gewone' computers zijn gebasseerd zijn de eisen die er aangesteld worden streng en worden de systemen als geheel in een afgesloten unit compleet met scherm, bediening ed. verkocht.

Toen de ontwikkelingen van de digitale vaarkaarten ook in de binnnvaart in zwang raakten leende men daarvoor diverse zaken van de zeevaart. Zo is de standaard voor de digitale kaarten voor de binnenwateren afgeleid van de standaard voor digitale zeekaarten (S-57) en is de standaard waar de software aan moet voldoen die deze kaarten toont ook afgeleid van de standaard voor de software in de zeevaart ECDIS systemen. Ter onderscheiding van de zeevaart ECDIS is men de kaartsystemen voor de binnenvaart Inland ECDIS gaan noemen. Waarmee dus een systeem wordt bedoelt dat aan de gestelde eisen voldoet, werkt volgens en met de afgesproken standaarden en goedgekeurd is voor het gebruik als digitaal kaartsysteem in de binnenvaart. De exacte oorsprong is mij niet bekend, maar op enig moment is men onderscheidt gaan maken in de functionaliteit die deze systemen bieden en is men twee verschillende Inland ECDIS instellingen gaan onderscheiden. Een Inland ECDIS in navigatiemodus en Inland ECDIS in informatiemodus. Onder de navigatiemodus verstaat men systemen waarbij het beeld van de radar over de kaart getekend wordt en waarbij dus feitelijk blind op dit systeem gevaren kan worden. Vandaar dat een Inland ECDIS die in navigatiemodus werkt op dat moment aan allerlei strenge eisen moet voldoen. Een Inland ECDIS in navigatiemodus moet dus ook zijn goedgekeurd en zijn cecertificeerd. De eisen waaraan voldaan moet worden zijn min of meer gelijk aan de eisen waaraan een typegoedgekeurde binnenvaartradar moet voldoen.

De informatiemodus of -stand is feitelijk de kaart zonder radarbeeld en biedt de mogelijkheid om naast de kaart, de positie ook aanvullende gegevens te tonen. Bijvoorbeeld informatie over de afmetingen van een sluis en de bedieningstijden. In de binnenvaart werd al langer op digitale kaarten gevaren. Dat was dan meestal een digitale kaart op een computer die daarnaast ook voor de administratie gebruikt kon worden. Deze systemen waren ook niet goedgekeurd en de kaarten kwamen van diverse bronnen. En nog steeds bestaan er dergelijke systemen; software op een pc en vaak werkend met de officiële (vector)kaarten zoals door Rijkswaterstaat uitgegeven. Betaalbaar, maar dus niet goedgekeurd als Inland ECDIS in navigatiemodus. En aan de andere kant werden juist deze technische ontwikkelingen van harte gesteund door diverse innovatieprogramma's van de Europese Unie.
Blind varen op deze kaarten mag dus niet en deze systemen werden en worden gebruikt als aanvulling op de andere wel goedgekeurde systemen aan boord. Niet iedereen had en heeft dus een systeem waarbij het radarbeeld op de kaart getoond kon worden en vermoedelijk dat daarom het begrip Inland ECDIS in informatiemodus is ontstaan. Een beetje te vergelijken met een jachtenradar. Prima apparatuur en zeker van waarde voor een veilige navigatie, maar niet typegoedgekeurd en dus niet toegelaten om blind op te varen. Een Inland ECDIS in informatiemodus is dus ook een prima toevoeging aan boord, maar mag alleen naast een typegoedgekeurde radar gebruikt worden als men ook bij slecht zicht wil blijven varen.

Vooral in de Rijnvaartcommissie CCR-ZZK is veel gesproken over de technologische ontwikkelingen en welke eisen er aan te stellen. Ook bij de invoering van de verplichting om AIS aan boord te hebben. Vooral de mogelijkheid om de informatie van AIS aan boord te tonen op een kaart of radarscherm biedt meerwaarde. Maar omdat onder andere Nederland het te ver vindt gaan om Inland ECDIS in navigatiemodus voor de hele binnenvaart verplicht te stellen is er uiteindelijk op de Rijn een AIS plicht gekomen in combinatie met een Inland ECDIS in informatiemodus. En als toevoeging "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem". En hoewel daarmee dus een kaartsysteem wordt bedoeld dat dus niet aan de regels voldoet, heeft dit systeem zich daarmee wel een plekje verworven binnen de regelgeving.
Ook de Rijnvaartcommissie heeft zich deze vreemde situatie gerealiseerd en kwam dus vervolgens met regels waaraan een Inland ECDIS in informatie modus moet voldoen (Besluit 2014-I-12). Dit zijn echter vrij open en minimale regels, waarbij aanvullend nog een aantal aanbevelingen worden gegeven. Nederland heeft deze regels ook overgenomen en zij staan in Bijlage 1.10 van de Binnenvaartregeling.

Bij de tot standkoming van het RPR is Duitsland slechts één van de betrokken landen. Bij het tot stand komen van de Duitse vaarregels kan men de eigen koers varen. Net als Nederland heeft men nu ook voor de meeste andere binnenwateren een AIS-plicht ingevoerd inclusief de verplichte koppeling met een Inland ECDIS in informatiemodus zonder de toevoeging "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem". Maar belangrijk is dat men voor de eisen waaraan een dergelijke Inland EDIS moet voldoen verwijst naar het besluit 2014-I-12 met de eisen van de Rijnvaartcommissie. En omdat deze eisen expliciet ook gaan over "een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem" verwijst men daarmee dus ook gewoon naar een systeem zoals bedoeld voor het varen op de Rijn. U kunt het besluit hier nalezen (vanaf pagina 32).

Voor de meeste beroepsvaart en de meeste schepen langer dan 20 meter geldt dus nu op de meeste Duitse binnenwateren een AIS-plicht waarbij de AIS net als op de Rijn gekoppeld moet zijn aan een Inland ECDIS in informatiemodus. Onder andere na te lezen in de Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung Ook op de Moezel en de Donau geldt nu een vergelijkbare AIS-plicht.

Millingen krijgt eigen marifoonkanaal

VTS Sector Millingen communiceert al jaren met de scheepvaart op marifoonkanaal 10. Vanwege het regionale drukke marifoonverkeer is de behoefte aan een eigen VHF kanaal de laatste jaren toegenomen. Van Agentschap Telecom heeft Rijkswaterstaat daarom een nieuw marifoonkanaal toegewezen: VHF 5. Online verder lezen en bekijk het handige kaartje met de nieuwe indeling ...

Varen op de Rijn

De Rijn is de grootste vaarweg van Duitsland en via de Rijn en haar verbindingen kunt u bijna overal in Duitsland komen. De Rijn is ook de drukst bevaren waterweg van Europa en het is dus belangrijk om u goed voor te bereiden als u op de Rijn gaat varen. Gelukkig dat de vaarkaart en -gids voor de Duitse Rijn nu in een nieuwe druk leverbaar is.
Der Rhein 2 is een vaarkaart en vaargids in één. Handige gedetailleerde kaarten voorzien van uitgebreide vaaraanwijzingen en beschrijvingen van de vaarweg. Compleet met informatie over ligplaatsen, havens en natuurlijk ook toeristische informatie over de plaatsen waar u langs vaart. De nieuwe Der Rhein 2 is nu te bestellen in de Vaarwinkel ...

Het deel Der Rhein 2 heeft u ook nodig als u het Rondje Moezel wilt varen aangezien u dan over de Rijn weer richting Nederland vaart.

Rondje Moezel

Eerder schreven wij al eens over de trends die wij kunnen zien in de bestellingen op de Vaarwinkel website. Het "Rondje Moezel" is wat dat betreft een erg populaire vaartocht. Bij het Rondje vaart men meestal over de Maas of via Belgische naar het Zuiden. Via andere Franse kanalen steekt u door richting de Moezel. En over de Moezel vaart u dan naar de Rijn en zo weer terug naar Nederland. De route kenmerkt zich door een grote verscheidenheid van landschappen en soorten van vaarwegen. Ook komt u door of in de buurt van mooie steden en dorpen. Vaak krijgen wij de vraag welke boeken en kaarten nodig zijn voor het Rondje Moezel.

De planning van uw vaarvakantie begint eigenlijk met de Vaarwijzer Belgische Binnenwateren. Hierin is een speciaal stuk opgenomen voor het Rondje Moezel. Verder heeft u de volgende boeken en kaarten nodig:

• ANWB Wateratlas M De Limburgse Maas: de Maas tot aan de grens met België
• Fluviacarte 9: de Maas vanaf Maastricht. Deze kaart is momenteel niet leverbaar, maar dekt normaal het hele traject van Maastricht tot de aansluiting op Fluviacarte 17. Voor België is er de nieuwe Nautische Atlas Belgische Vaarwegen. Helaas dekt deze de Maas ongeveer tot Verdun en mist dus het stuk tot net onder Commercy waar de dekking van Fluviacarte 17 begint. Fluviacarte 9 wordt verwacht en u kunt op de site uw e-mailadres achterlaten. U krijgt dan een e-mail zodra de kaart leverbaar is.
• Fluviacarte 17: van de Marne naar de Rijn
• Die Mosel und Saar voor de Moezel
• Der Rhein: Koblenz bis Arhem met gedetailleerde kaarten en vaaraanwijzingen voor de Rijn.
• ANWB Waterkaart Grote Rivieren Oost voor de Rijn vanaf de Nederlandse grens.

Als u niet via de Maas richting het Zuiden gaat, maar door de Belgische kanalen en wellicht ook in Frankrijk nog een paar andere bestemmingen wilt aandoen dan zijn de volgende publicaties aan te bevelen.

• Vaaratlas Belgische Vaarwegen met hierin uiteraard de Maas tot Reims
• ANWB Wateralmanak Deel 1: met onder meer de vaarregels in Nederland en België. U bent verplicht om de regels aan boord te hebben.
• ANWB Wateralmanak Deel 2: met vaaraanwijzingen en bijvoorbeeld jachthavens in België
• Fluviacarte 8: Champagne - Ardenne: voor als u in Frankrijk nog de Champagne streek in wilt. Vanaf Namen (B) geeft deze kaart ook een alternatieve route waarbij u ter hoogte van Vitry-Le-François verder gaat op Fluviacarte 17.

In Frankrijk, België en Duitsland gelden soms extra regels ten aanzien van documenten en uitrusting. Bijvoorbeeld de marifoonplicht in België. Op de website van ANWB Watersport vindt u hier meer over ...

Nieuwe cursussen Rijn Sport Patent

Voor de recreatievaart met schepen groter dan 15 meter is in Nederland een Klein Vaarbewijs verplicht. Op basis van de internationale afspraken wordt voor de vaart op de Rijn buiten Nederland daarboven nog het Rijn Sport Patent verlangd voor pleziervaartuigen van 15 tot 25 meter. Kennis en ervaring op de Rijn is erg belangrijk. U moet veel details van het vaarwater kennen en ook aantoonbare vaarervaring hebben. Gezien de lengte van de Rijn een hele klus om alle details te leren en voor veel schippers is het ook moeilijk om overal op de Rijn praktijkervaring op te doen. Daarom wordt de Rijn opgedeeld in een aantal vakken, zogenaamde "strecken". Voor elke strecke kunt u apart ervaring opdoen en apart het examen "kennis van het vaarwater" of "strecken kenntnis" doen. Voor de praktijk moet u samen met een instructeur de betreffende strecke minstens vier keer op- en afgevaren zijn.
In Nederland is alleen de Stichting voor Actieve Watersporters (SAW) erkend als opleider voor het Duitse Rijn Sport Patent. Via de SAW kunt u ook in het Nederlands examen doen. Voor haar cursussen huurt de SAW een passagierschip. Tijdens het varen krijgt u les en doet u gelijk ervaring op. Een opzet die al enkele jaren succesvol is.

De Rijn wordt onder meer veel bevaren als onderdeel van het populaire 'rondje Maas-Moezel-Rijn'. Het betreft een tocht deels door Noord Frankrijk, waarbij men via de Moezel en de Duitse Rijn weer terug naar Nederland vaart. De cursus Rijn Sport Patent deel 1 van SAW sluit hier bij aan. De SAW mikt met de cursus overigens niet uitsluitend op eigenaren van schepen van meer dan 15 meter. Ook voor wie met een kleiner schip de Duitse Rijn bevaart of wil bevaren, is het aan te bevelen vooraf enige ervaring op te doen. Voor deze recreatieschippers biedt de SAW de mogelijkheid om één of meerdere weekenden als passagier mee te varen.

Vanaf 24 oktober organiseert SAW weer een viertal vaar- en leerweekenden. U vertrekt steeds op een vrijdag en bent zondagavond weer terug. Vertrokken wordt vanuit Nijmegen. Gevaren wordt het traject Spijk - Ober-Lahnstein. Doordat met een groot passagiersschip wordt gevaren, krijgt u onderweg zowel tijdens het praktijk- als tijdens het theoriegedeelte de gelegenheid om eens door de ogen van de beroepsvaart te kijken.
De cursus voor het Rijn Sport Patent staat open voor iedereen. Maar om aan het afsluitende examen Rijn Sport Patent te kunnen deelnemen, dient de kandidaat in het bezit te zijn van het Klein Vaarbewijs II. of als U de Belgische nationaliteit bezit het beperkte of algemene stuurbrevet. Als u tijdens de cursus nog niet in het bezit is van vaarbewijs II kan dit tot maximaal één jaar na afloop van de cursus nog worden behaald om alsnog examen te doen voor het Rijn Sport Patent. Meer informatie en inschrijven op de website van SAW ...

Cursus Rijnpatent

Het Rijn Sport Patent is voor het bevaren van de Rijn in Duitsland verplicht voor jachten van 15 tot 25 meter. Hier geldt een speciaal examen voor. Het te behalen Patent geldt uitsluitend voor dát deel van de Rijn, waarvoor men examen doet. Op basis van de internationale afspraken wordt voor de vaart op de Rijn buiten Nederland naast het Klein Vaarbewijs II ook nog het Rijn Sport Patent verlangd. In Nederland mag de Stichting van Actieve Watersporters (SAW) als enige de cursussen voor het Rijn Sport Patent organiseren. Ook dit jaar gaan een aantal cursussen van start.
De cursus Rijn Sport Patent deel 1 geldt voor het riviergedeelte tussen Spijk en Ober- Lahnstein. Deze cursus gaat al in het weekend van 15 februari 2013 van start. Bij voldoende belangstelleing wordt dit jaar ook een cursus voor het riviergedeelte tussen Koblenz en Mainz georganiseerd.

De Rijn wordt onder meer veel bevaren als onderdeel van het onder recreatieschippers populaire 'rondje Maas-Moezel-Rijn'. Het betreft een tocht deels door Noord Frankrijk, waarbij men via de Moezel en de Duitse Rijn weer terug naar Nederland vaart. De cursus Rijn Sport Patent deel 1 sluit hierbij aan. Voor schippers die via de Rijn naar de Donau willen varen is met name deel 2 relevant omdat daarin het traject tot Mainz wordt behandeld.

Uniek aan de aanpak van SAW is dat de cursussen meteen worden gecombineerd met varen op het betreffende deel van de Rijn. Zo behaalt u meteen de vereiste vaartijd om het examen te kunnen doen. De vaartochten worden gemaakt met het Rijn cruiseschip “De Fluvius. Per keer mogen maximaal 20 cursisten mee. Deze cursisten werken onderweg in twee groepen: één krijgt les in de stuurhut en op het bovendek om plaatselijke bekendheid op te doen en de andere groep werkt in de lounge aan het theoriegedeelte, onder leiding van ervaren docenten. Beide groepen wisselen elkaar daarbij geregeld af. Dat deze aanpak werkt, is inmiddels bewezen. Tijdens de tot nog toe georganiseerde cursussen was het slagingspercentage steeds nagenoeg 100 procent.

Het begrip 'Plaatselijke bekendheid' wordt door de Duitse autoriteiten bijzonder belangrijk gevonden. Wie op wil voor het Rijn Sport Patent moet daarom tijdens het mondelinge examen de ligging van bruggen, plaatsen, havens en zijrivieren kunnen aangeven. De nadruk in de cursus ligt echter ook op praktische nautische zaken, zoals vaarregels, waar vaar je veilig en waarom, hoe gedraag je je tegenover je medevaarweggebruikers, enz..De theorielessen bestaan stevens uit het opfrissen van de reeds bekende regels en het verduidelijken van het praktijkbeeld. Doordat met een groot passagiersschip wordt gevaren, krijgt de cursist onderweg zowel tijdens het praktijk- als tijdens het theoriegedeelte de gelegenheid om eens door de ogen van de beroepsvaart te kijken.

De cursus voor het Rijn Sport Patent staat open voor iedereen. Maar om aan het afsluitende examen te kunnen deelnemen, dient de kandidaat in het bezit te zijn van het Klein Vaarbewijs II. Als men tijdens de cursus niet in het bezit is van dit vaarbewijs kan dit tot maximaal één jaar na afloop van de cursus nog worden behaald om dan alsnog examen te doen voor het Rijn Sport Patent.

De SAW. mikt met de cursus overigens niet uitsluitend op eigenaren van schepen van meer dan 15 meter. Ook voor wie met een kleiner schip de Duitse Rijn bevaart, is het aan te bevelen vooraf enige ervaring op te doen. Voor deze recreatieschippers raden wij daarom aan de cursus Rijn Sport Patent of een deel ervan te volgen. Het zal de veiligheid van uzelf en uw mede vaarweggebruikers bevorderen. En voor wie zelf geen watersporter is, maar toch een keer een Rijnreis wil meemaken, biedt men de mogelijkheid om tegen een gereduceerd tarief een weekend als passagier tijdens één van de verplichte vaartochten mee te varen. Tijdens de reizen is er 's avonds na afloop van de lessen voldoende gelegenheid om te ontspannen of de wal op te gaan. Meer informatie en contactgegevens vindt u op de website ...

Nieuwe bemanningsvoorschriften voor de Rijn

De CCR heeft een nieuw reglement aangenomen, dat op 1 juli 2011 van kracht zal worden. Dat maakte de Centrale Commissie voor de Rijnvaart bekend tijdens haar plenaire voorjaarszitting op 2 juni. In het Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) zijn alle bestaande Rijnvoorschriften voor de bemanning bijeengebracht. Ze stonden tot nu toe in drie verschillen reglementen:

• het Patentreglement Rijn
• het Reglement betreffende Veiligheidspersoneel aan Boord van Passagiersschepen
• hoofdstuk 23 van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn

De voorschriften in die reglementen worden vervangen door het RSP. De inhoud van de voorschriften blijft in wezen ongewijzigd, omdat de hergroepering binnen de regelgeving alleen tot doel heeft de toegankelijker te maken.

Wijzigingen in Rijnvaartpolitiereglement

Met ingang van 1 december 2009 zijn er een aantal wijzigingen in het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) van kracht geworden. De wijzigingen betreffen voornamelijk technische bepalingen voor de navigatieverlichting, andere technische bepalingen en bepalingen voor grotere beroepsvaartschepen. Voor de watersporter hebben de wijzigingen geen directe betekenis.
De originele tekst van het RPR stamt uit 1995, vandaar dat ook wel wordt gesproken van RPR 1995.

Tegelijk met deze wijziging is het Binnenvaartbesluit op een punt aangepast. Ook deze aanpassing heeft geen consequenties voor de pleziervaart.

De wijzigingen kunt u hier nog een keer nalezen ...

Verlenging of examen Rijnpatent

De afdeling CCV van het CBR neemt in Nederland de meeste examens voor de binnenvaart af. Dus ook de examens ter verkrijging van het Rijnpatent. Het Rijnpatent is nodig om met een binnenvaartschip in Duitsland op de Rijn (Spijksche Veer tot Basel) te varen.

Een belangrijk onderdeel in het examen voor het Rijnpatent is de zogenaamde "streckenkennis", de kennis van een bepaald stuk van de Rijn. Voor elk stuk van de Rijn moet u over deze kennis beschikken om op dat deel te mogen varen. Periodiek moeten schippers hun patent verlengen en daarvoor opnieuw examen doen en dus aantonen dat zij nog steeds over voldoende kennis van hun vaargebied beschikken.

Een diploma Schipper Rijnvaart wordt afgegeven voor (een deel van) de Rijn tussen Basel (Mittlere Rhein-Brücke 166,64) en het Spijksche Veer (km. 857,40).

Als u al in het bezit bent van een diploma Schipper Rijnvaart en/of van een Rijnpatent geldend tot een bepaalde plaats, kunt u voor de uitbreiding van het patent één of meerdere aanvullende examens afleggen. De aanvullende examens corresponderen met door CCV vastgestelde Rijnzones. Indien de uitbreiding van het patent meerdere Rijnzones betreft, moet u meerdere examens te doen.

Het CCV heeft de regels rondom het inschrijven voor een examen makkelijker gemaakt. Indien nodig kan een schipper de examendatum tot uiterlijk 8 dagen voor het examen nog wijzigen. Zo wordt beter rekening gehouden met de praktijk dat een schipper soms snel aan de reis moet en zijn tijd lastig kan inplannen.

In de Vaarwinkel vindt u een gratis programma om de streckenkennis te oefenen. Dit programma is al oud en wordt niet meer door de makers onderhouden, maar het is het enige programma om de streckenkennis te leren en wordt nog veel gebruikt. Klik hier voor meer informatie ...

Rijn vrij voor Tsjechische vaarbewijzen

De CCR heeft de weg vrijgemaakt voor de erkenning van Tsjechische vaarbewijzen en radarbevoegdheidsbewijzen op de Rijn.
Tijdens de afgelopen voorjaarsvergadering van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart in Straatsburg is de overeenkomst over de wederzijdse erkenning van de vaarbewijzen officieel bekrachtigd. Hierdoor kunnen houders van Tsjechische vaarbewijzen en radarbevoegdheidsbewijzen de Rijn bevaren. Wel geldt de voorwaarde dat zij kunnen aantonen over de vereiste specifieke vaarwegkennis (Streckenkenntnis) te beschikken.
Deze eis geldt ook voor bezitters van een Nederlands vaarbewijs. Een oefenprogramma voor het leren van de vaarwegkennis kunt u gratis downloaden in de Vaarwinkel ...