Praktisch navigeren

Wie tegenwoordig wil leren navigeren, wil vooral ook leren hoe om te gaan met apparatuur als GPS, kaartplotter en bijvoorbeeld radar. De exameneisen voor Klein Vaarbewijs 2 en TKN Kustnavigatie vragen hier nauwelijks naar met als gevolg dat moderne navigatietechnieken in de opleidingen voor deze diploma's onvoldoende aan bod komen. Voor een deel terecht want zonder basiskennis van navigatie zult u nooit leren de apparatuur ten volle te benutten en ook zonder hulp van apparatuur wordt u geacht een veilige haven te kunnen bereiken.

Om tegemoet te komen aan de wens te leren omgaan met moderne apparatuur zijn er helaas ook niet zo veel boeken in de handel. Gelukkig is er nu het net verschenen boek Practical Navigation. Dit boek is een complete cursus navigatie met naast de basis voldoende aandacht voor het gebruiken van elektronische navigatie-apparatuur.

Optimist on tour

Wie zei er ook al weer dat de interesse voor de watersport tanende is? De Optimist on Tour heeft het afgelopen jaar 15.000 kinderen kennis laten maken met de watersport. Tijdens dit watersportevenement konden kinderen onder meer zeilen in een optimist, kanovaren, in een ‘aquabubble’ over het water lopen en proefjes doen in het waterlaboratorium. Van de deelnemers heeft 20% zich aangemeld bij de Otterclub waar ze verder kunnen gaan met watersporten. Op deze manier heeft de Optimist on Tour in 2015 een nieuwe generatie enthousiast gemaakt voor de watersport.
Volgend jaar reist de Optimist on Tour opnieuw door Nederland. Met de Olympische Spelen in Rio de Janeiro in het vooruitzicht krijgt de editie van 2016 natuurlijk een Olympisch tintje. Online verder lezen ...

Polyester reparatie cursussen

Het winterseizoen is hét moment om uw kennis en vaardigheden bij te spijkeren. Wegens enorm succes de afgelopen jaren organiseert de ANWB Waterkampioen ook dit najaar weer twee polyestercursussen: 'Zelf aanvaringsschade repareren' en 'De polyester romp weer als nieuw'. Ik heb beide cursussen een twee winters terug mogen doen en kan ze beslist aanraden voor iedereen die een polyester schip heeft of overweegt te kopen. Lees verder op de website ...

De Ierse zee

De Ierse zee tussen Ierland en Engeland omvat een aantal van Europa's mooiste en uitdagendste vaargebieden. Uitdagend vanwege de op veel plaatsen sterke stromingen en bij tijden stormachtige weersomstandigheden. Maar vooral ook mooi vanwege de schitterende en soms overweldigende natuur. De vele inhammen, baaien, eilandjes, riviermondingen, lieflijke dorpjes en steden met veel industrieel erfgoed maken de kusten langs de Ierse zee tot een ideale bestemming voor een vaarvakantie. Dé vaargids voor de Ierse zee is de pilot Irish sea van Imray die deze week in de tweede editie verscheen.

Nieuwe Info20M

Het nieuwe en dikke nummer van het gratis informatieblad Info20M is verschenen. Met in dit nummer onder andere: CCR eisen en standaarden, Europese richtlijnen, AIS, oude motoren, mobiel erfgoed en veel meer nieuws voor de grote pleziervaart en zij die varen met klassieke of historische schepen. Te downloaden op de site ....

Datema Amsterdam gaat verhuizen

De bekende winkel van Datema Amsterdam gaat verhuizen en zelfs Amsterdam verlaten. Na bijna 20 jaar gehuisvest te zijn in één van de oude VOC-panden aan de Prins Hendrikkade in Amsterdam verhuist nautische boekhandel Datema Amsterdam naar een nieuwe nautische locatie: de Lingehaven in Gorinchem. In Amsterdam worden de deuren op 5 december gesloten om op maandag 11 januari 2016 in Gorinchem weer open te gaan.

Chili

Chili ligt niet echt naast de deur maar het aantal zeilers dat dit land aandoet neemt wel elk jaar toe. En niet voor niets want het langgestrekte land in Zuid-Amerika heeft een zeer lange en zeer gevarieerde kustlijn die, afgezien van de afstand er naar toe, prima te bevaren is. De Imray pilot voor Chili is onmisbaar als u die kant op gaat en al weer toe aan haar derde druk.

In Zeilen en op de website van het blad schrijft Janneke Kuysters met regelmaat over het varen in de Chileense wateren; klik hier ...

Back to the future

Gisteren was het 21 oktober 2015 de datum in de toekomst waarnaar tijdreizigers Marty McFly en Doc Brown reisden met hun tijdmachine in de film Back to the Future II. Voor velen aanleiding om te kijken wat er van de voorspellingen in deze film zijn uitgekomen. Het jaar 1985 was ook het jaar waarin ik eindexamen deed aan de zeevaartschool in Rotterdam.
Decca was op dat moment het meest gebruikte systeem voor plaatsbepaling. GPS of satellietnavigatie bestond wel, maar was nog niet wereldwijd beschikbaar en ook nog niet echt vrijgegeven voor civiel gebruik. Astronavigatie en het leren schieten van een zonnetje of andere hemellichamen was een vast onderdeel. Onlangs was het groot nieuws dat de academie van de Amerikaanse marine besloten had astronavigatie na jaren van afwezigheid weer op te nemen in het lesprogramma. ATIS of bijvoorbeeld DSC en satelliettelefonie bestonden niet. In plaats daarvan moesten wij leren hoe de Telex te gebruiken. AIS bestond nog niet. De meest geavanceerde radars konden al wel een echo plotten, maar wij moesten dat ook nog op papier leren te doen.
De zeevaartschool beschikte al wel over een simulator en een beruchte oefening was het binnenlopen van de haven van Bordeaux met een bulkcarrier. Tegenwoordig kunnen dergelijke oefeningen al thuis op een pc gedaan worden. Computers waren er wel. Een enkeling met een beeldscherm, maar de meesten met een printer als enige output. E-mail of internet hadden we nog nooit van gehoord. En windows waren om naar buiten te kijken.

In plaats van een computer werkte wij vooral met programmeerbare rekenmachines. Die konden dan maximaal 10 kleine programma's bevatten waarmee je bijvoorbeeld de grootcirkelkoers van punt A naar B kon uitrekenen. Het beperkte geheugen dwong je wel om efficiënte code te schrijven. Tegenwoordig heeft vrijwel elke smartphone of tablet GPS en kan vrij gemakkelijk de rol van een kaartplotter overnemen. Zonder probleem download u kaarten voor de hele wereld..

Mijn eerste stappen in de wereld van het programmeren heb ik dus gezet op die rekenmachine. En code die ik toen heb gemaakt is nog steeds bruikbaar en zelfs te vinden in bijvoorbeeld de door ons gemaakte ANWB Waterkaart Software. Zonder het te beseffen was ik toen al met de toekomst bezig.

De motor winterklaar maken

Bij het winterklaar maken van de boot is de motor een belangrijk onderdeel. Doet u het niet, of niet goed, dan is de kans op vorstschade groot. Winterklaar maken van de motor is goed zelf te doen, zoals de redactie van de Waterkampioen in een video laat zien ...

Het winterklaar maken van de motor en veel meer vindt u ook in het praktische boek Winterberging van zeiljachten. Overigens ook prima geschikt voor motorbootvaarders.

Back to the future

Gisteren was het 21 oktober 2015 de datum in de toekomst waarnaar tijdreizigers Marty McFly en Doc Brown reisden met hun tijdmachine in de film Back to the Future II. Voor velen aanleiding om te kijken wat er van de voorspellingen in deze film zijn uitgekomen. Het jaar 1985 was ook het jaar waarin ik eindexamen deed aan de zeevaartschool in Rotterdam.
Decca was op dat moment het meest gebruikte systeem voor plaatsbepaling. GPS of satellietnavigatie bestond wel, maar was nog niet wereldwijd beschikbaar en ook nog niet echt vrijgegeven voor civiel gebruik. Astronavigatie en het leren schieten van een zonnetje of andere hemellichamen was een vast onderdeel. Onlangs was het groot nieuws dat de academie van de Amerikaanse marine besloten had astronavigatie na jaren van afwezigheid weer op te nemen in het lesprogramma. ATIS of bijvoorbeeld DSC en satelliettelefonie bestonden niet. In plaats daarvan moesten wij leren hoe de Telex te gebruiken. AIS bestond nog niet. De meest geavanceerde radars konden al wel een echo plotten, maar wij moesten dat ook nog op papier leren te doen.
De zeevaartschool beschikte al wel over een simulator en een beruchte oefening was het binnenlopen van de haven van Bordeaux met een bulkcarrier. Tegenwoordig kunnen dergelijke oefeningen al thuis op een pc gedaan worden. Computers waren er wel. Een enkeling met een beeldscherm, maar de meesten met een printer als enige output. E-mail of internet hadden we nog nooit van gehoord. En windows waren om naar buiten te kijken.

In plaats van een computer werkte wij vooral met programmeerbare rekenmachines. Die konden dan maximaal 10 kleine programma's bevatten waarmee je bijvoorbeeld de grootcirkelkoers van punt A naar B kon uitrekenen. Het beperkte geheugen dwong je wel om efficiënte code te schrijven. Tegenwoordig heeft vrijwel elke smartphone of tablet GPS en kan vrij gemakkelijk de rol van een kaartplotter overnemen. Zonder probleem download u kaarten voor de hele wereld..

Mijn eerste stappen in de wereld van het programmeren heb ik dus gezet op die rekenmachine. En code die ik toen heb gemaakt is nog steeds bruikbaar en zelfs te vinden in bijvoorbeeld de door ons gemaakte ANWB Waterkaart Software. Zonder het te beseffen was ik toen al met de toekomst bezig.

Bijzondere collectie boeken te koop

Wim de Bruijn, oprichter van Spiegel der Zeilvaart, bouwde de afgelopen 50 jaar een omvangrijke bibliotheek met ruim 2.500 maritieme en watersportboeken op. Om achtergrond informatie voor artikelen te kunnen opzoeken, kocht hij regelmatig interessante boeken bij gespecialiseerde antiquariaten.
Daarnaast was hij jarenlang uitgever en produceerde in die tijd ruim 400 maritieme en watersportboeken. Hij biedt nu de mogelijkheid om – vaak lang uitverkochte – maritieme en watersportboeken aan te schaffen tegen een aantrekkelijk prijs. Want kort en bondig: één van de grootste verzamelaars van watersportboeken is op het punt gekomen, dat hij ze kwijt wil, allemaal. Bekijk de onlinecatalogus (PDF) ... of lees het online artikel ...

Betalen voor marifoongebruik

Enkele lezers wezen ons er op dat ons overzicht van vorige week over de verplichte registratie van de marifoon op één punt wat te kort door de bocht was. Wij schreven namelijk dat een marifoon in Nederland voor de pleziervaart < 20 meter niet verplicht is. Dat is niet helemaal compleet. Ook pleziervaartuigen kleiner dan 20 meter zijn verplicht een marifoon aan boord te hebben als zij varen met radar en/of varen met een AIS transponder. Waarbij onder radar een type goedgekeurde radar wordt verstaan. Dat is een radarinstallatie die is goedgekeurd voor gebruik op de Nederlandse binnenwateren door de scheepvaart. Er bestaan geen jachtenradars met een type goedkeuring, het gaat hier dus uitsluitend over professionele apparatuur die ook door de beroepsvaart wordt gebruikt en waarvoor u ook een radarpatent moet hebben om deze te mogen gebruiken. Een AIS die ook kan uitzenden wordt echter veel door de pleziervaart gebruikt. Op wateren waar het Rijnvaart Politiereglement (RPR) geldt moet u dan ook een marifoon aan boord hebben. Op de Nederlandse binnenwateren waar het Binnenvaart Politiereglement (BPR) geldt is dat nog niet het geval, maar binnenkort wordt een wijziging van het BPR van kracht waardoor ook op deze wateren een marifoon verplicht wordt als u een AIS transponder gebruikt.

Als u nu alleen een AIS Transponder aan boord heeft moet u deze ook nu al verplicht bij het Agentschap Telecom registreren als zender die een maritieme frequentie gebruikt. Voor een jachtenradar is geen registratie nodig, maar een jachtenradar heeft volgens de regels ook geen enkele status. Zo mag een pleziervaartuig met een jachtenradar bijvoorbeeld niet varen tijdens slecht zicht op bepaalde in het BPR genoemde wateren.

Lees over AIS en Radar in het Boordboek AIS en Radar.

Nieuwe kalenders voor 2016

Net voor het sluiten van de deadline kregen wij nog door dat de nieuwe kalenders van Beken of Cowes voor 2016 binnen zijn. Schitterende foto's om het hele jaar weer van te genieten. En nu al te bestellen op de site ....

Staande mastroute weer bevaarbaar

De stremming van de Oude Rijn in Alphen aan den Rijn tussen de Heimanswetering en de Gouwe is opgeheven. Sinds het ongeval met de kranen op 3 augustus 2015 was de Oude Rijn gestremd. De stremming was nodig om het gebied te onderzoeken en op een later moment de ravage te kunnen opruimen en de beschadigde kade te beschermen. Vanaf 12 oktober jl., ligt er een tijdelijke ophaalbrug aan de westzijde van de Koningin Julianabrug. De brug wordt op verzoek van de scheepvaart bediend. Informatie via telefoon 070 441 75 00 of marifoonkanaal 18.

De complete staande mastroute is opgenomen in de ANWB Wateratlas Staande Mastroute.

Ondersteuning voor motorbootvaarders

Met de oprichting van het Platform Motorboot gaat het Watersportverbond extra ondersteuning geven aan verenigingen en motorbootvaarders. Het doel van dit nieuwe Platform Motorboot is om een producten-, diensten- en activiteitenaanbod te realiseren dat aansluit bij de wensen en behoeften van motorbootvaarders. "Het een prachtige aanvulling op al het goede werk dat reeds door onze regio-teams wordt verricht“ aldus Joop Simmers, de nieuwe voorzitter van het Platform Motorboot. Online verder lezen ...

Mini Sail in Scheveningen

De Scheveningse Haven is het plotselinge decor geworden van klassieke zeilschepen die meedoen aan de Race of the Classics voor Young Professionals. De wedstrijdorganisatie besloot vanwege de slechte weersverwachtingen uit te wijken. Vanaf donderdagochtend 10:00 uur varen de eerste schepen de haven van Scheveningen binnen. Rond 16:00 uur zal de complete vloot van 24 schepen aanwezig zijn. Vrijdag vertrekt de vloot naar verwachting rond het middaguur richting Engeland of IJmuiden afhankelijk van wat het weer gaat doen. Een unieke kans om deze prachtige zeilschepen te bewonderen in de jachthaven van Scheveningen. En heeft u geen tijd om naar Scheveningen te komen; er staat een leuke impressie op YouTube die goed de sfeer weergeeft...

Testdagen Boot van het Jaar

Dinsdag 13 oktober is de jury van de Zeilboot van het Jaar verkiezing in Jachthaven Lelystad het water op geweest om de genomineerde zeilboten te testen. De volgende dag, op woensdag 14 oktober, heeft de jury in Jachthaven Naarden de genomineerde Motorboten van het Jaar uitvoerig getest en vergeleken. De winnaars worden op woensdag 16 maart tijdens de HISWA bekendgemaakt. Benieuwd naar alle genomineerden? Bekijk ze op de website ...

Wij willen graag van u leren

Dagelijks zijn wij bezig onze Vaarwinkel website nog beter te maken. Hiervoor hebben wij ook uw hulp nodig. Als u al eens bij Vaarwinkel een bestelling heeft geplaatst willen wij u vragen om de online enquête in te vullen; klik hier om naar de enquête te gaan ...

Bestelde u nog nooit eerder op de Vaarwinkel website, misschien is dat dan nu hét moment is. Kijk bijvoorbeeld eens bij de verschillende gratis downloads die wij aanbieden, zoals bijvoorbeeld de ANWB Factsheet Winterklaar maken. En vul dan daarna de online enquête in ...

Voor wat hoort wat. Iedereen die de enquête invult krijgt na afloop een kortingsbon die € 5 korting geeft bij een volgende bestelling van minimaal € 25.

Antifouling Friday

Om aandacht te vragen voor het feit dat moderne antifoulings prima aan het einde van het seizoen en dus bij het begin van de winterstalling aangebracht kunnen worden organiseren Skipper.nl en International in oktober elke vrijdag de 'antifouling friday'.
Iedere vrijdag in oktober kan er door deelnemers 5 liter antifouling worden gewonnen. De Antifouling Friday speelt zich af op Facebook. Wie een bevriende booteigenaar belooft te helpen met het aanbrengen van de antifouling maakt iedere vrijdag in oktober kans op 5 liter International antifouling naar keuze ter waarde van € 250,-. Meedoen kan op facebook.com/skipper.nl.

Registratie maritieme zenders

Eerder schreven wij al over het besluit dat de registratie voor het gebruik van maritieme zenders met ingang van 1 januari 2016 niet meer gratis is. Mogelijk dat u hierover net als wij ook al een brief van het Agentschap Telecom heeft ontvangen. Voor u zetten we nog even een paar punten op een rij:

  • Voor pleziervaartschepen tot 20 meter is een marifoon niet verplicht. In het buitenland kan dat anders zijn. In België is een marifoon bijvoorbeeld verplicht voor een kajuitjacht vanaf 7 meter.
  • Heeft u een marifoon aan boord dan moet u dit registreren en krijgt u een roepnaam en onder andere een ATIS code. Heeft u geen marifoon maar bijvoorbeeld wel een noodzender dan moet u deze ook registreren. De registratieplicht geldt voor elke zender die uitzendt op de maritieme frequenties.
  • Registratie is verplicht en kan van levensbelang zijn. De van u en uw schip geregistreerde gegevens (afmetingen, uiterlijke kenmerken) zijn van groot belang als u in nood verkeert en men naar u en uw schip moet gaan zoeken. Als u bent geregistreerd is het dus belangrijk dat deze gegevens kloppen.
  • U bent verplicht alle maritieme zendapparatuur zoals marifoon, AIS of noodzender te registreren bij het Agentschap Telecom. Tot en met dit jaar was dat gratis. Met ingang van 1 januari 2016 moet u per jaar én per registratie € 31 betalen. Dat is ongeacht het aantal verschillende zenders of apparaten die u registreert. Maar heeft u meerdere schepen met elk eigen zenders en een eigen roepnaam, dan tellen deze als aparte registraties en moet u dus per schip € 31 betalen.
  • Tegenwoordig bestaan er ook Personal Locator Beacons (PLB). Dat is een persoonlijke noodzender of -baken die u op uw persoon draagt en het mogelijk maakt u terug te vinden. Bijvoorbeeld in de bergen of als u overboord valt. Voor deze apparatuur geldt geen registratieplicht, maar moet u een vergunning hebben.
  • Iedereen die bij het Agentschap Telecom staat geregistreerd krijgt een brief met daarin uitleg en welke gegevens er op dit moment van u geregistreerd staan. Daarbij ook uitleg hoe online de van u geregistreerde gegevens te controleren en eventueel te wijzigen.
  • Uw gegevens kunt u in het online Gebruikersregister bekijken en eventueel wijzigen. Om als particulier in te loggen heeft u een DigiD nodig. Wacht niet tot het laatste moment want als u nog geen DigiD heeft of u bijvoorbeeld een nieuw wachtwoord moet opvragen kost dat enkele dagen. Voor bedrijven geldt een andere procedure. Ook dan kost het tijd een login aan te vragen.
  • Mocht u meerdere registraties bij het Agentschap Telecom hebben dan krijgt u meerdere brieven. Kijk dan nog eens welke registratie u wilt behouden en of eventueel registraties samengevoegd kunnen worden.
  • De pleziervaart is dus niet verplicht om een marifoon aan boord te hebben. Het is echter wel makkelijk voor bijvoorbeeld contact met een sluis of andere scheepvaart. En in het geval van nood nog steeds de beste manier om hulp in te roepen of eventueel een in nood verkerend schip te helpen.
  • Heeft u een marifoon aan boord of een andere zender dan moet iemand aan boord zijn met een bedieningscertificaat. Voor een zogenaamde binnenvaart marifoon volstaat het basiscertificaat marifonie. Voor de meeste andere zenders of bijvoorbeeld een zeevaart marifoon is al een Marcom-B certificaat nodig.
  • Wij krijgen nogal wat reacties van mensen die hun registratie bij het Agentschap ongedaan willen maken. Dat kan en moet u dus doen voor het einde van dit jaar. Bedenk dan wel dat u alle zenders van uw schip moet halen. Het is dus niet voldoende om de stekkers uit uw marifoon te halen. Uw marifoon moet echt helemaal van boord zijn. Dat geldt dan voor alle andere zendapparatuur. Bedenk dan ook dat u in geval van nood geen zender meer heeft om hulp in te roepen. Een mobiele telefoon of app van de KNRM is natuurlijk handig, maar heeft op zee geen bereik en op open water niet altijd.
  • Heeft u geen registratie dan heeft u ook geen ATIS, geen roepnaam en geen MMSI code. Dus als u in het buitenland vaart en denkt de registratieplicht te ontlopen, kunt u de zender toch niet op de juiste manier gebruiken.
  • Als u uw marifoon van boord haalt en doorverkoopt bedenk dan wel dat de nieuwe eigenaar op dat moment met uw codes kan gaan rondvaren. Zorg er dus voor dat de koper uw registratie overneemt of zijn eigen codes in de apparatuur laat zetten.
  • Wij hopen niet dat veel watersporters om deze reden hun marifoon van boord halen. Maar als u een tweedehands marifoon zoekt dan zijn de komende maanden wellicht het moment. Vergeet echter niet om u te registreren of de registratie van de vorige eigenaar over te nemen.

Uit het leven van een zeeman

Ron de Vos schreef al meerdere boeken over het zeemansleven van kapitein Van Linden. Van zijn hand verschijnt nu het vierde deel met de kapitein in de hoofdrol. De Thuisvaart beslaat een reis met het barkschip Elisabeth II van Soerabaja via Sint-Helena, West-Afrika naar Amsterdam en vindt plaats in de tweede helft van de negentiende eeuw". Een spannende maritieme en historische roman en nu te bestellen in de Vaarwinkel ...

De eerder verschenen drie delen waren al enige tijd uitverkocht. Speciaal ter gelegenheid van het vierde deel is de hele reeks nu opnieuw uitgegeven. Ook de eerdere drie delen zijn nu te bestellen in de Vaarwinkel:

Gratis op te halen

Twee keer werd met man en macht voorkomen dat de ARM-27 zonk. En nu eindigt de hoogaars waarschijnlijk alsnog op de bodem, maar dan als bezienswaardigheid voor wrakduikers. De Museumhaven Zierikzee wil het liefst zo snel mogelijk van het 83-jaar oude scheepje af. Het werd gebouwd in 1932 op werf De Meerman in Arnemuiden en is nu 'gewoon rot en niet meer te restaureren', luidt de definitieve diagnose van stichtingsvoorzitter Jaap Verwest. "Met veel pompen kunnen we het schip nu nog boven water houden.
We kunnen niet hebben dat het zinkt in de Oude Haven, dus hij moet daar gewoon uit." Belangstellenden mogen hem gratis komen ophalen, maar wees er snel bij want de duikbond heeft plannen om het schip af te laten zinken. Lees online verder ...

Van data naar veilige navigatie

Op 6 november 2015 wordt door het Nederlands Instituut voor Navigatie (NIN) in samenwerking met de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers( NVvK), de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) en het Watersportverbond een symposium georganiseerd met als titel: Van Data naar Veilige Navigatie.

De hoeveelheid gegevens die de schipper en/of navigator routinematig ter beschikking staat is in de laatste jaren erg uitgebreid. Dit lijkt alleen maar de navigatorische mogelijkheden vergroot te hebben en daarmee de veiligheid. Met betrekking tot de keten van verzamelen tot presentatie aan de schipper, zijn diverse stappen te onderscheiden. Hierbij zijn weer meerdere partijen betrokken met hun specifieke expertise en verantwoordelijkheden. Al deze partijen doen hun best om zo goed mogelijk de schipper te ondersteunen. De schipper zelf moet in staat zijn de gepresenteerde gegevens te interpreteren dat een veilige en efficiënte vaartocht gemaakt kan worden.

Het programma en de mogelijkheid u aan te melden zijn te vinden in de Agenda van het NIN ...

Clipper Round the World Race

De Volvo Ocean Race is natuurlijk bij iedereen wel bekend. Minder bekend, maar minstens zo spectaculair is de Clipper Round the World Race. Veertigduizend zeemijl, zes continenten, twaalf gelijke schepen en een bemanning die louter uit amateurs bestaat. De editie 2015-2016 is nog in volle gang en te volgen op de officiële website.

De BBC deed destijds verslag van de race 2013-2014 en nu zijn alle negen afleveringen gebundeld op een schitterende DVD. De DVD over de Clipper Round the World Race 2013-2014 is nu te bestellen in de Vaarwinkel ...

Cruising Almanac 2016

De Cruising Almanac is het minder bekende broertje (of zusje) van de Reeds Nautical Almanac. En omdat de Reeds voor 2016 al te verkrijgen is, kon de Cruising Almanac niet uitblijven. Dus de Cruising Almanac 2016is vanaf nu te bestellen in de Vaarwinkel ...

Tip: Vaarwinkel.nl verzendt de Reeds Nautical Almanac en de Cruising Almanac gratis binnen Nederland. Combineer uw bestelling meteen met andere artikelen, dan krijgt u deze ook zonder verzendkosten. Klanten uit het buitenland krijgen € 1,95 korting op de verzendkosten.

De winter komt er aan

Hoewel we nog volop kunnen genieten van een mooie nazomer is het toch tijd geworden om na te denken over wat deze winter te doen met de boot? Naar binnen, op de kant of toch maar een jaartje in het water? Welk onderhoudsklussen doen we deze winter, wat moet er echt gebeuren voor het volgend vaarseizoen en wat moeten we doen om het schip klaar te maken voor de winter? Het gratis document "ANWB Factsheet Winterklaar maken" helptu bij het winterklaar maken van uw schip.

Daarnaast vindt u in de Vaarwinkel ook diverse boeken die u helpen goed voorbereid het winterseizoen door te komen.

Zeilen op een Tall Ship

De Tall Ships die u waarschijnlijk met SAIL Amsterdam hebt gezien in het echt of op TV, zijn meer dan alleen maar mooi. Elke zomer strijden ze tegen elkaar in de grootste zeilrace ter wereld – de Tall Ships Races. Ook jongeren kunnen mee als trainee op een van deze schepen. Varen als trainee op een Tall Ship is een onvergetelijke ervaring. Alleen, meedoen aan een van de Tall Ships Races kost geld. Geld dat de meeste jongeren misschien niet zomaar even hebt liggen. Sail Training Association Netherlands en Windseeker bieden help met een gratis workshop fondsenwerving, waarin onder begeleiding van een professionele coach geleerd wordt hoe eigen fondsen te werven. Lees verder op de site ...

Bent u niet meer zo jong, maar heeft u wel ervaring met fondsenwerving of kunt u (uzelf) goed verkopen? Wellicht is een rol als coach voor jongeren die willen meezeilen en fondsen zoeken iets voor u? Lees online verder ...

Furiade in Maassluis

De Furiade is elk jaar weer een feest om naar uit te zien. Heel de haven van Maasluis vol met schepen en andere bijzondere (historische) vaartuigen. Volop demonstraties, activiteiten en moois om te bekijken voor jong en oud. Deze vrijdag en zaterdag in Maassluis; klik hier ...

Inmiddels in politiek Den Haag

Na de foto van een moordenaar en het spoor is er nog een actueel schandaal in politiek Den Haag. Een schandaal dat door deze eerste twee wellicht wat onderbelicht blijft, maar voor zeevarenden van levensbelang is.
Elk land dat aan zee grenst is internationaal verplicht opvarenden van op zee in nood verkerende schepen te hulp te kunnen schieten of bijvoorbeeld inzittenden van een helikopter die op zee een noodlanding moet maken te kunnen redden. Voor deze zogenaamde Search and Rescue (SAR) operaties had Nederland vroeger eigen marine helikopters. Toen deze te oud werden zijn de SAR taken uitbesteedt aan een Belgisch bedrijf. Eerder deze week bracht het NRC naar buiten dat de reddingshelikopters van dit bedrijf niet geschikt zijn voor het echte reddingswerk op zee en voor de kust. "Zo kunnen ze niet vliegen in de geëiste weersomstandigheden, hebben twee van de drie toestellen geen ingebouwde infraroodcamera, kan één niet automatisch stil hangen en hebben ze geen stoelbrancard.", aldus het NRC.

Rijkswaterstaat, waaronder ook de Kustwacht valt, liet nog voor publicatie weten dat de helikopters aan de eisen voldoen als minimaal een van de drie gebruikte helikopters aan alle eisen voldoet. Wellicht dat een berekenende ambtenaar dat zo in het eisenpakket voor de openbare aanbesteding opschreef, maar je zal maar in nood verkeren als net die andere twee helikopters dienst hebben, omdat die ene bijvoorbeeld in onderhoud is of al onderweg is naar een ander noodgeval?

In antwoord op kamervragen wist de verantwoordelijke minister van Infrastructuur niet hoe snel zij naar buiten moest brengen dat de helikopters wel degelijk op de taken berekent zijn. Lees: voldoen aan de voorwaarden uit de openbare aanbesteding.
Daarop echter bracht Airbus, de bouwer van de helikopters, weer naar buiten dat haar modellen helemaal niet voor vluchten in omstandigheden met kans op ijsafzetting gecertificeerd kunnen worden. Wat ook weer vreemd is, omdat deze helikopters ook op de Noordzee worden ingezet om onder nagenoeg alle weersomstandigheden bemanningen van en naar boorplatforms ed. te vliegen. Vliegen over een zee waar niet van te voren te zeggen is of je niet onderweg met ijsafzetting te maken kan krijgen. En waarbij het dus niet ondenkbeeldig is dat een helikopter door dergelijke weersomstandigheden in nood komt en de inzittende gered moeten worden door een SAR helikopter die in die omstandigheden niet mag vliegen?

Op de dag dat haar staatsecretaris in de kamer moest uitleggen hoe het nu precies zit met de problemen op het spoor, herhaalde de minister nogmaals dat de helikopters wel degelijk op de taken berekent zijn. Ziet u ook de parallel met bijvoorbeeld de Hogesnelheidslijn, ProRail, een zekere deal met een drugshandelaar en de fotosessie van een moordenaar? De soap die politiek heet gaat nog even verder en volgt een script dat zelfs de creatieven bij Endemol of Eyeworks nooit zo hadden kunnen dromen.

Uw reacties kunt u hier onder plaatsen ...


aanbiedingen activiteiten adn adnr Adriatische zee agentschap telecom ais almanak ankeren anwb app's apparatuur automatic identification system avontuur baz beginners belangenbehartiging belastingen Belgie bemanning beperkt groot vaarbewijs betonning bijzonder binnenvaart binnenvaartnieuws binnenwater boeken boordboeken boot kopen boot verkopen boothuur bootverhuur boten te koop bpr buitenland caledonia cartografie cevni communicatie cruises cursus cvo cwo discussie doe-het-zelf drenthe Duitsland duurzaamheid ecdis economie ehbo enc engeland Europa evenementen examen financieel Frankrijk friesland gadgets geschenk getijden gevaarlijke stoffen gmdss golfsurfing gps griekenland groot motorschip groot pleziervaartbewijs groot vaarbewijs grote pleziervaart handhaving historie hiswa hydrografie ICC IJsselmeer inland-ECDIS innovatie internationaal vaarbewijs internet Italie jachtbouw jachthavens jachtmakelaar jachtontwerp jeugdzeilen kaartinstrumenten kaartpassen kado kajuitjachtzeilen keuring kielbootzeilen kiteboard kitesurfing klassieke schepen klein vaarbewijs klussen knrm kombuis kroatie kustnavigatie leren lesmateriaal ligplaatsen magazines manoeuvreren marcom marifonie marifoon marine markermeer marktontwikkelingen marrekrite meteorologie middellandse zee milieu moezel motorbootvaren motorboten museum natuur nautische publicaties navigatie navigator nederland nie nieuwe schepen noordzee noorwegen onderhoud oosterschelde Oostzee opmerkelijk overheid pilot plannen platbodem plezierbootbelasting politiek productnieuws promanent radar recycling reddingsbrigade regelgeving reisvoorbereiding reizen rijkswaterstaat rijnpatent rijnvaart river information system rivieren rpr RYA satnav scandinavie scheepsbouw scheepsonderhoud scheepvaart scheepvaartboeken scheepvaartnieuws schiemannen schoonmaken sloepvaren sluizen snelle motorboot software spanje spiegel der zeilvaart src sre srw staande mastroute stuurbrevet SUP superjachten surfing surfschool techniek tips TKN toekomst topsport tuigage tweedehands uitrusting vaaratlas vaarbelasting vaarbewijs vaardocumenten vaargids vaarinformatie vaarkaart vaaropleiding vaarpraktijk vaarregels vaarreglementen vaarroutes vaarschool vaartax vaartberichten vaartocht vaartuigregistratie vaarvakantie vaarwater vaarwijzer vaarwinkel vamex varendoejesamen veiligheid verhuur vhf waddenzee wadvaren wateratlas waterkaart waterkampioen waterrecreatie watersport watersportbeurzen watersportbladen watersportboeken watersportnieuws watersportopleiding watersportvakantie watersportverbond wedstrijden weer wereldomzeiling Westerschelde wetenswaardig wetgeving windsurfing winterberging winterklaarmaken winterstalling zeekaarten zeeland zeemanschap zeevaart zeevaartschool zeezeilen zeilbewijs zeilen zeilheld zeilles zeilschepen zeilschool

Google banner

NIEUWSBRIEF

E-mail adres:

 

Blijf op de hoogte; abonneer u op de gratis nieuwsbrief

Recente berichten

Blogarchief

Google side

Vaarwijzer weblog

Vaarwijzer™ is een website met infomatie voor watersport en scheepvaart. Informatie die u helpt om beter voorbereid het water op te gaan. In de Vaarwijzer Weblog vindt u actuele berichten en het archief van alle berichten die eerder in de Vaarwijzer Nieuwsbrief zijn verschenen.