Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2026 week 26

Puffen en zweten; heerlijk op het water Europa zucht onder een hittegolf. Ook in Nederland en België worden al dagen achter elkaar tropische temperaturen gemeten en voorlopig lijkt daar nog geen einde aan te komen. Voor veel watersporters is dat een mooie aanleiding om het water op te zoeken. Toch brengt de hitte ook op het water de nodige uitdagingen met zich mee. Zo kunnen bruggen door de warmte minder goed functioneren of zelfs tijdelijk klem komen te zitten. Ook heeft het RIVM het Nationaal Hitteplan geactiveerd. Wat betekent dat voor u aan boord? Voorkom dat u oververhit raakt. Zoek regelmatig de schaduw op en zorg dat de ruimte waarin u verblijft niet te warm wordt. Ventileer goed door patrijspoorten, ramen, deuren en luiken tegenover elkaar open te zetten. Zet deze wel goed vast, zodat ze niet onverwacht kunnen dichtklappen. Zoek regelmatig verkoeling. Even met de voeten in het water, buitenboord of in een puts met vers water, kan al veel verschil maken. Zwemmen is natuurlijk ook een prima manier om af te koelen, mits dat op een veilige plaats gebeurt. Bescherm uw huid bovendien met een zonnebrandcrème met een hoge beschermingsfactor en draag bij voorkeur een pet of hoed en een zonnebril. Drink voldoende, ook als u nog geen dorst heeft. Zorg dat er voldoende drinkwater aan boord is. Gebruikt u een waterslang op de steiger, spoel deze dan eerst goed door. Water dat lang in een warme slang heeft gestaan kan van mindere kwaliteit zijn. Vermijd daarnaast overmatig alcoholgebruik, omdat dit uitdroging juist kan bevorderen. De warmste uren van de dag liggen meestal tussen ongeveer 12.00 en 17.00 uur. Probeer zware lichamelijke inspanning in die periode te beperken. Wilt u gaan varen, vertrek dan bij voorkeur vroeg in de ochtend of later op de avond wanneer het koeler is. Controleer voor vertrek altijd de scheepvaartberichten. Door de hitte kunnen bruggen en sluizen namelijk te maken krijgen met storingen of aangepaste bediening. Ligt u met meerdere schepen in een haven of aan een steiger, let dan ook een beetje op elkaar. Vooral ouderen, jonge kinderen en mensen met een kwetsbare gezondheid kunnen sneller last krijgen van de warmte. Vraag af en toe hoe het gaat en bied desnoods een glas water aan. Een beetje omzien naar elkaar hoort wat ons betreft tenslotte ook bij goed zeemanschap. Wij wensen u ondanks de warmte een veilige en plezierige tijd op het water. Geniet, maar vaar verstandig. Sneekweek breidt programma uit De Sneekweek komt dit jaar met een fors uitgebreid dagprogramma. Nieuwe watersportactiviteiten, meer beleving op en rond het water en bekende publieksfavorieten die groter terugkeren. De rode draad in het programma is het water. Sneekweek haalt het Sneekermeer dit jaar nadrukkelijker de stad in, met activiteiten die bezoekers op en aan het water brengen. Nieuw dit jaar: fierljeppen en bungeeroeien, allebei op het water bij de Westersingel/Theater. Bezoekers kunnen zelf meedoen. Ook het SUP-aanbod is uitgebreid, met onder andere de nieuwe ‘Stad en Meer SUP Tour’ van de binnenstad naar het meer. Geert Pieter Vermeulen, voorzitter Stichting Sneekweek: ”Fierljeppen stond al langer op ons verlanglijstje. Ik ben er trots op dat we dit kunnen toevoegen aan het programma in 2026. Dit is Fries, dit is van hier. We halen met dit soort onderdelen de watersport de stad in”. Lees verder Koninklijke WSV Sneek viert 175 jaar De Koninklijke Watersport Vereniging Sneek bestaat 175 jaar. Een bijzondere mijlpaal waar dit seizoen op meerdere momenten bij stil wordt gestaan. Zoals komend weekend tijdens de jaarlijkse zomerwedstrijden. Het Starteiland in het Sneekermeer zal bruisen van de activiteiten met onder meer op zaterdag een generatie-wedstrijd. Bedoeling is dat zoveel mogelijk generaties met elkaar in een boot stappen en een wedstrijd gaan zeilen. De KWS staat bekend als een echte familie-vereniging waarin de zeilsport centraal staat. Meer lezen Toekomst voor de watersportwinkel De problemen bij de Amerikaanse watersportgigant West Marine (zie de Vaarwijzer Nieuwsbrief van vorige week) roepen ook aan onze kant van de Oceaan vragen op. Niet omdat dezelfde situatie zich hier direct voordoet, maar omdat veel ontwikkelingen herkenbaar zijn voor de watersportbranche in Nederland en België. Waar de Verenigde Staten grote winkelketens kennen, heeft Nederland traditioneel vooral zelfstandige watersportwinkels gehad. Velen herinneren zich wellicht nog NauticRing, een samenwerkingsverband van onafhankelijke winkels dat jarenlang een vertrouwd gezicht was in de Nederlandse watersport. NauticRing is echter al weer even verdwenen. In watersportrijke regio's zoals Friesland en Zeeland is het aantal fysieke watersportwinkels de afgelopen jaren merkbaar afgenomen. Vooral kleinere familiebedrijven hebben het moeilijk. Gebrek aan opvolging, stijgende huisvestingskosten en een vergrijzende ondernemersgroep spelen daarbij een belangrijke rol. Tegelijkertijd is de markt ingrijpend veranderd. Waar watersporters vroeger afhankelijk waren van de lokale winkel, kunnen zij vandaag de dag kiezen uit een groot aanbod van webshops, online platforms en soms zelfs bouwmarkten. Daarnaast verkopen steeds meer merken ook rechtstreeks aan de eindgebruiker via hun eigen websites. Slechts een beperkt aantal traditionele watersportwinkels is erin geslaagd een sterke combinatie van fysieke winkel en online verkoop op te bouwen. Deze grotere spelers lijken momenteel het meest toekomstbestendig. Zij combineren specialistische kennis en persoonlijke service met het gemak van online bestellen. Ook aan de leverancierskant heeft een verschuiving plaatsgevonden. Het aantal groothandels is afgenomen, terwijl de overgebleven partijen groter zijn geworden. Daardoor zijn veel winkels tegenwoordig afhankelijk van dezelfde leveranciers. De gezamenlijke inkoopfunctie die vroeger deels door organisaties als NauticRing werd vervuld, is daarmee verschoven naar de groothandel. Groter betekent niet automatisch beter. De situatie rond West Marine laat zien dat omvang ook risico's met zich meebrengt. Grote winkelnetwerken brengen hoge vaste kosten, complexe logistiek en aanzienlijke voorraadposities met zich mee. Juist in een markt die sterk afhankelijk is van economische omstandigheden en consumentengedrag kan dat een kwetsbaarheid worden. De watersportwinkel van de toekomst is niet de grootste, maar eerder de meest flexibele. Een combinatie van vakkennis, een herkenbare specialisatie met een sterke online aanwezigheid en een efficiënte organisatie lijkt steeds vaker de sleutel tot succes. Het aantal fysieke winkels zal nog wel verder afnemen. Voor de branche blijft de uitdaging om daarbij voldoende specialistische kennis en persoonlijk advies beschikbaar te houden. Juist dat onderscheidt de gespecialiseerde watersportwinkel. En het vraagt ook inschikkelijkheid van de consument. Hoe vaak wij niet gebeld worden voor een kaart of boek van een specifiek vaargebied, maar wel graag morgen in huis, want overmorgen vertrekken we. Dat is helaas niet altijd te garanderen en sommige producten hebben nu eenmaal een iets langere levertijd. En veel zeekaarten zijn printed-on-demand en hebben dus ook nog een productietijd. En even naar de watersportwinkel om de hoek kan vaak niet meer. Die winkel om de hoek is, net als de groenteman en slager, op veel plaatsen verdwenen. En is er wel een winkel in de buurt, dan zal die niet altijd alles op voorraad hebben. Ook in de watersportwinkel is 'schapruimte' duur en neemt men geen artikelen op voorraad waarvan er per jaar maar een paar verkocht worden.  Goed voorbereid het water op, betekent wat dat betreft ook begin op tijd met het verzamelen van wat u allemaal nodig heeft voor uw volgende vaartocht. Marex investeert in productiecapaciteit De Noorse motorjachtbouwer Marex Boats investeert ruim 20 miljoen euro in een forse uitbreiding van zijn productiefaciliteiten in Kaunas, Litouwen. De nieuwe fabriek van circa 10.000 vierkante meter moet de bouw van grotere modellen mogelijk maken en de productiecapaciteit verder vergroten. Met de uitbreiding verwacht Marex tientallen nieuwe arbeidsplaatsen te creëren. De werf zet daarbij nadrukkelijk in op moderne productietechnieken, automatisering en duurzame energievoorzieningen, waaronder zonne- en geothermische energie. Meer dan de helft van het energieverbruik moet straks uit hernieuwbare bronnen komen. Marex bouwt al meer dan twintig jaar boten in Litouwen en wil met de investering inspelen op de groeiende vraag naar grotere premium motorjachten. In de komende jaren staan diverse nieuwe modellen tot ongeveer 16 à 17 meter op de planning. Meer lezen ‘Brokkelbruggen’ onderzocht Een derde van de Nederlandse gemeenten kampt met uitgesteld onderhoud aan hun verkeersbruggen. Als noodgreep heeft een vijfde van de gemeenten de afgelopen jaren bruggen moeten afsluiten. Experts waarschuwen: “Als we op dezelfde voet doorgaan, is binnen vijf à tien jaar de veiligheid in het geding. Verder lezen Door de Franse kanalen Wereldomzeilingen, oceaanoversteken en verre expedities vullen al decennialang de boekenplanken van watersporters. Maar voor veel Europese booteigenaren ligt een minstens zo aantrekkelijk avontuur een stuk dichterbij: een tocht door de Franse kanalen naar de Middellandse Zee. Het nieuwe boek Floating Through France van Kerry en Fraser Buchanan laat zien dat zo'n reis allesbehalve saai is. Vanuit de noordelijke wateren voeren zij via rivieren, kanalen, sluizen en bruggen dwars door Frankrijk naar de azuurblauwe wateren van de Middellandse Zee. Onderweg kregen ze te maken met technische problemen, vastgelopen sluizen, onverwachte uitdagingen en natuurlijk de beroemde Franse gastvrijheid. Het resultaat is een combinatie van reisverhaal en praktische gids. De auteurs geven veel nuttige informatie over bootkeuze, uitrusting, kosten, papierwerk en het varen op de Franse binnenwateren. Tegelijkertijd blijft het vooral een inspirerend verhaal over het waarmaken van een lang gekoesterde droom. Een bijzonder detail: auteur Kerry Buchanan is niet alleen watersporter, maar ook bekend als schrijfster van populaire Noord-Ierse misdaadromans. Als geen ander weet zij de aandacht van de lezer vast te houden. Haar talent maakt Floating Through France tot een boek dat net zo prettig leest in de winter bij de kachel als tijdens de voorbereiding van een eigen vaaravontuur. Nu bestellen Nederlandse deelname Admiral's Cup 2027 Nederland doet opnieuw mee aan de prestigieuze Admiral’s Cup, die in juli 2027 wordt gehouden in het Britse Cowes. Daarmee bevestigt Nederland zijn ambitie om ook na de succesvolle terugkeer van het evenement in 2025 een rol van betekenis te spelen in de internationale offshore-zeilsport. De Admiral’s Cup geldt al sinds 1957 als een van de meest prestigieuze teamwedstrijden in het offshore zeilen en wordt vaak omschreven als het officieuze wereldkampioenschap voor zeezeilers. Teams nemen deel aan een combinatie van kustraces, baanwedstrijden en de beroemde Rolex Fastnet Race. Na een onderbreking van 22 jaar is de Admiral's Cup terug en wordt nu tweejaarlijks georganiseerd. De eerstvolgende editie staat daarom gepland voor 2027. Nederland was ook vertegenwoordigd tijdens de Admiral’s Cup in 2025. Voor 2027 wordt opnieuw gewerkt aan een sterk Nederlands team, waarmee de traditie van Nederlandse deelname aan dit historische evenement wordt voortgezet. Verder lezen Handhavingsactie op de Waddenzee De Waddenzee kleurt geel. Rijkswaterstaat controleert of schippers veilig de overtocht naar de eilanden maken. Houden schippers op het Wad zich aan de regels? Rijkswaterstaat organiseert samen met de Inspectie Leefomgeving en Transport en de politie een grote handhavingsactie op en rond de Waddenzee. De diensten controleren of de beroeps-, passagiers- en recreatievaart voldoen aan de veiligheidsregels op het water. “We controleren bij de recreatievaart bijvoorbeeld of ze een vaarbewijs hebben, of ze een dodemanskoord dragen indien van toepassing, of ze reddingsvesten en brandblussers aan boord hebben”, vertelt Frank Jansen, woordvoerder van Rijkswaterstaat. Lees verder De Waddenzee geldt officieel als binnenwater en dat betekent onder andere dat het Binnenvaart Politiereglement (BPR) ook op de Waddenzee van kracht is en dat een Klein Vaarbewijs II verplicht is voor snelvarende vaartuigen of schepen langer dan 15 meter. Deze informatie en alle in Nederland en België geldende vaarregels vindt u in de ANWB Wateralmanak deel 1. U bent verplicht om de in een vaargebied geldende regels aan boord te hebben. Met de ANWB Wateralmanak voldoet u in heel Nederland en België aan deze verplichting. Marktplaats voor scheepsontwerpen De Japanse classificatiemaatschappij ClassNK heeft een online marktplaats gelanceerd voor scheepsontwerpgegevens. Via het nieuwe "ClassNK Design Data Marketplace" kunnen scheepswerven, ontwerpbureaus, softwareleveranciers en andere maritieme partijen 3D-modellen en ontwerpdata delen, zoeken en vergelijken. Volgens ClassNK blijven veel digitale ontwerpgegevens na de bouwfase grotendeels ongebruikt. Door deze data beschikbaar te maken voor andere toepassingen, zoals digital twins, onderhoud, veiligheid en operationele optimalisatie, hoopt de organisatie de samenwerking binnen de maritieme sector te stimuleren. Het platform maakt deel uit van een breder Digital Twin Project waarbij scheepseigenaren, werven, softwarebedrijven en classificatiebureaus samenwerken aan veilig datadelen. De marktplaats is opgezet als een besloten omgeving waarin duidelijke afspraken gelden over eigendom, gebruik en bescherming van ontwerpgegevens. Deelname is gratis. Lees meer Nieuwe CEO voor Mercator Marine Group Mercator Marine Group (MMG), de moederorganisatie achter watersportgroothandels Allpa, Combi Noord, Technautic en Allpa-Technik fürs Boot GmbH, heeft Arjan Pols benoemd tot nieuwe CEO. Met zijn achtergrond in groothandel, logistiek en organisatieontwikkeling moet hij de verdere groei van de groep in de Europese watersportmarkt begeleiden. De benoeming valt samen met een bijzonder moment: het 55-jarig jubileum van Allpa. Het bedrijf, opgericht in 1971, groeide in ruim vijf decennia uit tot een bekende leverancier van technische producten voor de watersport. Pols wil binnen MMG onder meer inzetten op verdere verbetering van service, kwaliteit en de supply chain. Interim-CEO Cees Kopper, die de afgelopen periode leiding gaf aan de organisatie, blijft betrokken bij de groep om kennis en ervaring te behouden tijdens de overgang naar de nieuwe directie. Meer lezen De Valk opent kantoor in Polen Jachtmakelaar De Valk Yacht Brokers heeft een nieuwe vestiging geopend in Gdańsk, Polen. Met De Valk Poland versterkt het bedrijf zijn aanwezigheid in Noord- en Oost-Europa en richt het zich op de groeiende watersportmarkten van Polen, Estland, Letland en Litouwen. De nieuwe vestiging komt onder leiding van Maarten de Kroon, die eerder actief was voor De Valk Asia. Vanuit Gdańsk zal hij klanten begeleiden bij de aan- en verkoop van jachten in de regio. Volgens De Valk neemt de aantrekkingskracht van de Baltische regio toe dankzij de combinatie van moderne jachthavens, aantrekkelijke vaargebieden en een groeiende watersportsector. Met de uitbreiding wil het bedrijf lokale marktkennis combineren met het internationale netwerk van De Valk Yacht Brokers. Aandacht voor waterplanten Waterplanten zorgen op steeds meer Nederlandse vaarwegen voor hinder. Niet alleen in sloten en vaarten, maar ook op grotere open wateren zoals delen van het Markermeer. Om de verspreiding beter in beeld te brengen is een nieuwe publiekscampagne gestart rond Waterplanten.nu. Via een website en app kunnen watersporters locaties met overmatige plantengroei melden. Voor vaarwegbeheerders kan dergelijke informatie waardevol zijn bij het monitoren van de situatie en het plannen van beheermaatregelen. Voor watersporters biedt de kaart een indicatie van gebieden waar hinder door waterplanten kan worden verwacht. Tegelijkertijd roept het initiatief ook vragen op over de toegankelijkheid van de verzamelde gegevens. Hoewel de meldingen grotendeels afkomstig zijn van gebruikers en overheden en de informatie mede wordt ingezet voor publieke taken, zijn de verzamelde gegevens niet vrij beschikbaar voor gebruik in andere toepassingen. Daardoor kunnen navigatie-apps en andere hulpmiddelen voor watersporters deze informatie niet rechtstreeks integreren. Juist op het water bestaat al een grote verscheidenheid aan losse apps voor bijvoorbeeld brugtijden, getijden, scheepvaartinformatie en meldingen, terwijl veel gebruikers de voorkeur geven aan geïntegreerde oplossingen. De campagne onderstreept in ieder geval dat de overlast door waterplanten in diverse vaargebieden een groeiend aandachtspunt blijft. Geen aanpassing eisen voor vrijwilligers De discussie over de kwalificatie-eisen voor vrijwillige schippers in de passagiersvaart blijft voortduren. In antwoorden op recente Kamervragen stelt minister Karremans dat het ministerie al zo veel mogelijk maatwerk heeft toegepast binnen de Europese regelgeving. Volgens de minister hoeven ervaren vrijwilligers niet terug naar de schoolbanken, maar kunnen zij tijdens een overgangsperiode op basis van hun vaarervaring rechtstreeks praktijkexamen doen bij het CBR. Ook zouden de werkelijke kosten lager liggen dan soms wordt gesuggereerd. Organisaties uit de traditionele scheepvaart en vrijwillige rondvaartsector vrezen echter dat de nieuwe regels alsnog leiden tot hogere lasten en problemen bij het vinden van voldoende vrijwilligers. De minister ziet op dit moment geen aanleiding om de eisen verder te versoepelen of hierover opnieuw in overleg te treden met de Europese Commissie. Meer lezen De vertrouwde ANWB Waterkaarten zijn samengebracht in drie overzichtelijke ANWB Wateratlassen: Noord, Midden en Zuid Nederland. Elke atlas combineert actuele vaarkaarten op schaal 1:50.000 met de belangrijkste gegevens uit de ANWB Wateralmanak deel 2. Zo heeft u niet alleen de kaart, maar ook direct informatie over bruggen, sluizen, havens, doorvaarthoogtes, bedieningstijden en tal van voorzieningen langs de vaarweg. Samen bestrijken de drie atlassen heel Nederland en vormen ze een praktisch naslagwerk voor iedere schipper op de Nederlandse binnenwateren. Bestellen Met het verschijnen van de drie ANWB Wateratlassen heeft de ANWB besloten de Wateralmanak deel 2 niet meer opnieuw uit te geven. ANWB Wateralmanak deel 1 met de vaarregels voor Nederland en België blijft wel leverbaar. Er is nog een beperkt aantal losse ANWB Waterkaarten leverbaar. Op is op.

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2026 week 25

West Marine in zwaar weer West Marine, een van de grootste watersportretailers van de Verenigde Staten, heeft in Delaware bescherming aangevraagd onder Chapter 11. Dat is geen directe liquidatie, maar een Amerikaanse herstructureringsprocedure waarbij een bedrijf onder toezicht van de rechtbank probeert door te draaien, schulden te verminderen en een toekomstplan uit te werken. Vergelijkbaar met surceance van betaling in Nederland. De zaak is ook buiten de Verenigde Staten interessant. West Marine had meer dan 200 winkels, een grote online tak en een belangrijke positie als afnemer van merken als Garmin, Raymarine, Navico, AkzoNobel, 3M en andere bekende watersportleveranciers. Uit de faillissementsstukken blijkt dat alleen al de dertig grootste niet gedekte schuldeisers samen voor tientallen miljoenen dollars openstaande vorderingen hebben. Garmin staat bovenaan met ruim 8,5 miljoen dollar. Nu is Garmin een erg groot bedrijf dat deze klap kan opvangen. Dat geldt niet altijd voor kleinere leveranciers voor wie West Marine de grootste klant was. Een minder fraai detail is dat enkele (voormalige) bestuurders afgelopen jaar en zelfs nog dit jaar forse bonussen kregen uitgekeerd met als argument hen voor het bedrijf te behouden. Geheel terecht dat enkele kleinere leveranciers wiens rekeningen niet betaald werden zich tijdens de rechtzitting afvragen of de betreffende bestuurders er nog aan denken het ontvangen geld weer terug te storten. De oorzaken lijken een stapeling van problemen. Na de coronajaren nam de vraag naar boten en watersportartikelen af, terwijl voorraden, winkels en kosten waren ingericht op een veel gunstiger markt. Daar kwamen hoge leasekosten, schuldenlast, inflatie, veranderend koopgedrag en druk op de marges bij. West Marine benadrukt zelf dat het niet wordt geliquideerd, maar de procedure moet wel leiden tot een kleinere, financieel gezondere organisatie. Voor Europa is de situatie niet één op één vergelijkbaar. Nederland kent geen grote ketens van watersportwinkels. In Frankrijk bestaan die wel, maar daar is het beeld stabieler. Toch zijn er bredere lessen. Schaalgrootte biedt inkoopkracht en zichtbaarheid, maar maakt een bedrijf ook kwetsbaar als financiering, voorraad en winkelnetwerk te zwaar worden. Zeker in een seizoensgevoelige markt als de watersport blijft flexibiliteit belangrijker dan omvang alleen. De neergang van West Marine laat zien dat ook de watersportbranche niet losstaat van algemene retailtrends: hogere kosten, verschuiving naar online verkoop, voorzichtigere consumenten en toenemende druk op leverancierskrediet. Gezonde voorraden, nuchtere groei en sterke relaties met leveranciers zijn minstens zo belangrijk als schaal. Veel animo onder jeugd voor watersport Het initiatief van de drie Loosdrechtse watersportverenigingen – Koninklijke Watersport-Vereeniging Loosdrecht, GWV De Vrijbuiter en Het Witte Huis – om een gezamenlijk opstapdag voor jeugd èn ouders te organiseren is nu al een groot succes met inmiddels meer dan 70 aanmeldingen. De opstapdag is op zaterdag 20 juni en de organisatie verwacht nog een groot aantal aanmeldingen in de laatste dagen/week. Jongeren kunnen kennismaken met de zeilsport, windsurfen, wingfoilen en suppen. Lees verder Russisch fregat lost waarschuwingsschoten voor zeiljacht Een opmerkelijk incident heeft deze week plaatsgevonden in Het Kanaal. Het Russische fregat Admiral Grigorovich vuurde waarschuwingsschoten af in de buurt van het Britse zeiljacht Bright Future, dat onderweg was van Engeland naar Frankrijk. Het voorval vond plaats ten zuiden van het Isle of Wight, buiten de Britse territoriale wateren. Volgens het Russische ministerie van Defensie naderde het jacht het oorlogsschip op een gevaarlijke koers. Nadat pogingen om via marifoon en andere signalen contact te leggen volgens Rusland geen resultaat hadden gehad, werden waarschuwingsschoten gelost. De Britse autoriteiten bevestigen dat er waarschuwingsschoten zijn afgevuurd, maar stellen eveneens dat deze bedoeld waren om een mogelijke aanvaring te voorkomen en niet op het jacht waren gericht. De opvarenden van het zeiljacht bestrijden de Russische lezing. Zij verklaren dat zij geen gevaarlijke koers voeren en dat de schoten onverwacht kwamen. Volgens hun eigen waarneming ging het om vuur uit handvuurwapens dat als waarschuwing in de lucht werd afgevuurd. Er raakte niemand gewond en het jacht liep geen schade op. Waarschuwingsschoten door een marineschip richting een recreatievaartuig zijn uiterst zeldzaam. Juist daarom en omdat het om een Russisch marineschip ging heeft het incident internationaal veel aandacht gekregen. Over de exacte toedracht bestaan nog altijd verschillende lezingen. Lees verder Los van alle comotie en geopolitieke onroer is dit voorval ook relevant vanuit de vaarregels die van toepassing zijn. Zoals gebruikelijk geven de meeste bronnen daar enkel kort informatie over en is het lastig de werkelijke situatie te reconstrueren. Zeker omdat er tegenstrijdige informatie is. Ongetwijfeld dat de verantwoordelijke instanties het nader zullen uitzoeken. Het Russische schip claimt dat het zeiljacht niet op andere pogingen te communiceren reageerde. Wat zeggen de Internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee hier over. Het Russische schip zegt onder andere 5 korte stoten op de scheepshoorn gegeven te hebben. Dit signaal wordt beschreven in voorschrift 34.d: "Wanneer schepen die in zicht van elkaar zijn elkaar naderen en om welke reden dan ook één van de schepen de voornemens of handelingen van het andere niet begrijpt, of eraan twijfelt dat het andere schip voldoende handelingen verricht om een aanvaring te vermijden, dient het in twijfel verkerende schip zijn twijfel onmiddellijk kenbaar te maken door ten minste vijf korte stoten op de fluit in snelle opeenvolging. Dit sein mag worden aangevuld met een lichtsein van ten minste vijf korte schitteringen in snelle opeenvolging." De opvarenden van het Britse zeiljacht zeggen dit signaal wel gehoord te hebben. Het is dan wel vreemd dat men er niet op reageerde. De schipper van het jacht claimt daarnaast dat zij "right of way" hadden. Onder veel omstandigheden heeft een zeiljacht ten opzichte van een varend motorschip inderdaad een voorrangspositie. De beschikbare informatie geeft echter onvoldoende inzicht in de exacte situatie om daarover een definitief oordeel te kunnen vellen. Echter voorrang hebben ontslaat de schipper niet van de plicht om op signalen van de ander te reageren. Ook een schip dat volgens de regels voorrang heeft, blijft verantwoordelijk voor het voorkomen van een aanvaring. De vaarregels gaan er nadrukkelijk van uit dat beide partijen alert blijven handelen zodra twijfel ontstaat over de bedoelingen van de ander (Voorschrift 17). Goed zeemanschap  of beter het 'gewone zeemansgebruik' (Voorschrift 2) is ook voorkomen dat je in een lastige situatie komt en even overleg via de marifoon is juist dan wel zo verstandig.  Diverse bronnen spreken over 'foggy conditions'. Bij beperkt zicht zijn er nog andere regels van toepassing. Maar hoe beperkt het zicht werkelijk was blijft op dit moment nog onduidelijk. In dergelijke omstandigheden mag je wel verwachten dat op beide schepen goed extra uitkijk wordt gehouden en dat de VHF ook wordt uitgeluisterd op het juiste kanaal. In dit geval kwam men een marineschip tegen. Deze heeft genoeg wapens aan boord om serieus lawaai te maken om de aandacht van de ander te trekken. Dat is gelukt, waarmee men misschien wel onbedoeld ook de aandacht van de halve wereld heeft getrokken.  Strengere regels voor staalslakken Het kabinet wil het gebruik van staalslakken vanaf 2027 alleen nog toestaan met een vergunning. Staalslakken zijn restproducten uit de staalindustrie die onder meer worden toegepast in de wegenbouw, maar ook in waterbouwkundige werken zoals oevers, dijken en andere constructies langs en in het water. Aanleiding zijn aanhoudende zorgen over mogelijke milieuschade. Wanneer staalslakken nat worden, kunnen stoffen uitlogen die schadelijk kunnen zijn voor bodem en water. Daarom kiest het kabinet voor een principe van "verboden, tenzij": toepassing blijft alleen mogelijk als vooraf kan worden aangetoond dat deze veilig is voor mens en milieu. De nieuwe regels gaan nadrukkelijk ook gelden voor toepassingen in water. Staalslakken zijn op verschillende plaatsen gebruikt in waterwerken en oeverconstructies. De komende jaren zal scherper worden gekeken naar de milieueffecten van dergelijke toepassingen en naar de voorwaarden waaronder het materiaal nog mag worden gebruikt. Lees meer Idealisten of moderne zeerovers? In 1979 ramt een schip van Sea Shepherd een walvisjager. Het is een gebeurtenis die het begin markeert van een nieuwe vorm van activisme op zee. Niet uit winstbejag, maar uit overtuiging. De oceaan beschermen werd het doel, desnoods met middelen die doen denken aan de tactieken van piraten. In het nieuwe boek Ecopiraterij neemt historicus Stephen Snelders de lezer mee in de geschiedenis van deze opmerkelijke beweging. Hij beschrijft hoe organisaties als Sea Shepherd de confrontatie aangingen met walvisjagers en delen van de internationale visserij, maar ook hoe hun acties tot op de dag van vandaag discussie oproepen. Voorstanders zien hen als verdedigers van bedreigde mariene ecosystemen, terwijl critici spreken van eigenrichting op zee. Het boek biedt een boeiende en toegankelijke inkijk in een onderwerp dat steeds actueler wordt. Nu de druk op oceanen wereldwijd toeneemt, worden vragen over natuurbescherming, internationale regelgeving en de grenzen van activisme steeds relevanter. Snelders laat zien dat de strijd om de oceaan zelden zwart-wit is. Een interessant boek voor iedereen die geïnteresseerd is in de toekomst van onze oceanen en de soms verrassende manieren waarop mensen daarvoor in actie komen. Nu bestelen Genosea viert 40-jarig bestaan Zeilvereniging Genosea bestaat dit jaar veertig jaar. De vereniging vierde dit jubileum begin juni met een lustrumweekend en organiseert in het jubileumjaar ook opnieuw de bekende Genosea Trophy, een combinatie van zeilen, behendigheid, vindingrijkheid en gezelligheid. Wat Genosea bijzonder maakt, is dat de vereniging geen eigen boten of clubhuis heeft. In plaats daarvan worden voor de verschillende tochten zeewaardige en volledig uitgeruste zeiljachten gehuurd op locaties waar mooie en uitdagende vaargebieden binnen bereik liggen. Daardoor kunnen leden deelnemen aan tochten op onder meer de Noordzee, Waddenzee, het IJsselmeer en de Engelse oostkust, maar ook in vaargebieden als Noorwegen, IJsland, de Middellandse Zee en de Canarische Eilanden. Genosea organiseert al sinds 1986 zeezeiltochten voor en door leden. Daarbij draait het niet om passagiers, maar om bemanningsleden. Deelnemers varen actief mee, lopen wacht, sturen, helpen bij manoeuvres en dragen bij aan het reilen en zeilen aan boord. De vereniging biedt daarmee niet alleen mooie zeilreizen, maar ook een laagdrempelige manier om ervaring op zee op te doen en door te groeien van beginnende zeezeiler tot wachtleider of schipper. Boatshow Hollandse Plassen Dit weekend (19 - 21 juni) gaat de Boatshow Hollandse Plassen weer los; dé in-water bootshow in Aalsmeer aan de Hollandse Plassen. Het evenement voor iedereen die op zoek is naar een nieuwe boot of gewoon het watersport gevoel wil ervaren. Locatie de haven en het terrein van Kempers Watersport in Leimuiden (Herenweg 100, Aalsmeer). Bezoek is gratis, maar om het evenement in goede banen te leiden kunt u uw bezoek registren door een gratis toegangskaart te boeken. Meer .. Marine versterkt aanwezig op Noordzee Het strategisch belang van de Noordzee valt niet te overschatten. Het water voor de Nederlandse kust barst van de vitale infrastructuur. Denk aan olie- en gasplatforms, onderzeese pijpleidingen, windmolenparken en datakabels. Dit maakt het gebied, zowel boven als onder het wateroppervlak, doelwit voor sabotage en andere (hybride) dreiging. Voor de Koninklijke Marine en haar partners heeft zicht op de Noordzee topprioriteit. Wat dat betekent leest u in de online editie van Alle Hens. Verder lezen Knud Olsen, meesterconstructeur De naam Knud Olsen zal niet iedere watersporter direct iets zeggen, maar veel zeilers kennen onbewust wel zijn werk. Het Deense watersportmagazine Bådmagasinet publiceerde onlangs opnieuw een uitgebreid portret van de legendarische Deense bootontwerper en botenbouwer Knud Olsen (1919-2010). Olsen groeide op aan de Deense kust, leerde het vak van timmerman en ontwikkelde zich tot een grotendeels autodidactisch ontwerper. Zijn bekendste creatie is zonder twijfel de OK-jol, een snelle eenmansboot die uitgroeide tot een internationale klasse en zelfs dicht bij een olympische status kwam. Daarnaast speelde hij een belangrijke rol in de ontwikkeling van betaalbare toer- en familiejachten. Zijn naam leeft voort in de populaire Bandholm-zeiljachten, maar ook in diverse andere zeil- en motorbootontwerpen die in Scandinavië nog altijd rondvaren. Olsen behoorde bovendien tot de pioniers die de overstap maakten van hout naar glasvezel, een ontwikkeling die de watersport blijvend veranderde. Het interview schetst het beeld van een bescheiden vakman die gedurende meer dan een halve eeuw een duidelijke stempel drukte op de Deense en internationale watersport.  De tekst van het artikel is op de website ook in het Engels en Duits te lezen. Met Google translate kunt u het ook automatisch laten vertalen naar het Nederlands. Lees verder Dankzij automatische vertalingen van website zijn ook bronnen toegankelijk die vroeger stuiten op een taalbarriere. Wij lezen veel buitenlandse bronnen. Ter inspiratie en uiteraard voor de informatie die lokaal te vinden is. Af en toe nemen wij ook een verwijzing op naar dergelijke bronnen. Mits deze ook toegankelijk zijn in het Engels of Duits. Dankzij services als Google Translate is het echter ook mogelijk om webpagina's in een keer te vertalen naar vrijwel elke andere taal. Dat maakt dat wij nog meer relevant nieuws voor u kunnen vinden. Laat het ons eens weten of u dat een goed idee vindt of misschien heeft u zelf wel bronnen in een andere taal die u volgt en ook voor ons de moeite waard vindt. Laat het ons eens weten. Datacenters op de Noordzee Alsof de Noordzee al niet vol genoeg is. Nu willen ook het energiebedrijf Vattenval en het Amsterdamse startup Project Enki onderzoek doen naar de mogelijkheden voor datacenters op de Noordzee. Liefst vlakbij windparken, zodat ze daarvan direct stroom kunnen afnemen. Datacenters in Nederland worden namelijk steeds meer omstreden: er is geen plaats en het stroomnet is al overbelast. Maar er zijn er wel steeds meer nodig. De twee bedrijven bekijken eerst of voor het bouwen van datacenters al bestaande platforms op zee kunnen worden gebruikt. Het worden dus relatief kleine datacenters. Op zee is er nog een ander voordeel te behalen: het zeewater kan worden gebruikt voor het koelen van de servers. Bron: Sprout en FD Charlie Dalin overleden Recordhouder Charlie Dalin finishte bij de Vendée Globe in 2025 terwijl hij midden in een zware medische behandeling zat. Hij voltooide de tocht in 64 dagen, 19 uur en 22 minuten. Een buitengewone prestatie in meerdere opzichten. Helaas werd vorige week bekend dat Dalin overleden is. “Charlie laat een onuitwisbare indruk achter in de geschiedenis van de Vendée Globe, dankzij zijn talent en zijn strijdlust, zowel op de oceaan als tijdens de beproeving waarmee hij werd geconfronteerd. Achter de kampioen zal ik vooral de mens niet vergeten, en het respect dat hij afdwong bij iedereen die hem kende. Mijn gedachten gaan uit naar zijn echtgenote, zijn zoon en zijn gehele familie. Namens de volledige organisatie betuig ik hun mijn steun, mijn diepste respect en mijn medeleven in deze moeilijke tijd,” aldus Alain Lebœuf, voorzitter van de Vendée Globe. Verder lezen Het Nationaal Watersportdiploma heeft een mooie sfeervolle video gemaakt over het (mee)varen op de Waddenzee. Hiermee vraagt men gelijk aandacht voor de diplomalijn voor Jachtzeilen. En laat gelijk zien wat praktijklessen aan boord zo leuk maakt. Met een groep willekeurige mensen steek je van wal en je komt terug als bekenden met samen een onvergetelijke ervaring. In de diplomalijn komen alle vaardigheden voor het varen op ruimer water aan bod. Van de grote binnenwateren, naar de Waddenzee en Zeeuwse stromen en uiteindelijk ook naar zee. Kustnavigatie is één van de belangrijke onderwerpen die aan bod komen. Een onderwerp waar u zich al grondig op kunt voorbereiden met bijvoorbeeld de Studiewijzer Kustnavigatie. En specifiek voor het varen op het Wad is het Handboek Wadvaren een echte aanrader. Kom alvast in de stemming en bekijk de mooie beelden. Bekijk de video