Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2026 week 23

Minder boetes, maar wel duurder Het aantal boetes op de Nederlandse binnenwateren is de afgelopen jaren afgenomen, terwijl het gemiddelde boetebedrag juist is gestegen. Dat blijkt uit een analyse van ruim 10.600 geregistreerde waterovertredingen over de periode 2023 tot en met 2025, uitgevoerd door Vaarbewijs.nl op basis van openbare gegevens van het CJIB en het CBR. Volgens het onderzoek daalde het aantal geregistreerde overtredingen met ruim 18 procent, van circa 3.850 zaken in 2023 naar ruim 3.150 in 2025. Tegelijkertijd steeg de gemiddelde boetebedrag met ongeveer 14 procent. In totaal werd in 2025 voor ruim € 643.000 aan waterboetes opgelegd. Snelheidsovertredingen vormen veruit de grootste groep overtredingen. Alleen al voor kleine schepen die maximaal 6 km/u te hard voeren werden vorig jaar 574 boetes uitgeschreven. Ook overtredingen rond de dodemansknop, het vaarbewijs en verplichte veiligheidsmiddelen komen veel voor. Opvallend is dat varen zonder geldig Klein Vaarbewijs I in 2025 het hoogste totale boetebedrag opleverde. Voor deze overtreding werden 277 schippers beboet, met een gemiddelde boete van ruim € 420 per zaak. Daarnaast blijkt uit de cijfers dat het aantal boetes voor zowel het ontbreken van een vaarbewijs als het niet gebruiken van de dodemansknop de afgelopen jaren is afgenomen. Dat tikt aan. De onderzoekers zien een mogelijke samenhang met de stijgende slagingspercentages voor de vaarbewijsexamens, maar benadrukken dat ook andere factoren een rol kunnen spelen, zoals de intensiteit van de handhaving, weersomstandigheden en de drukte op het water. Een direct oorzakelijk verband kan op basis van de beschikbare cijfers niet worden vastgesteld. Voor watersporters onderstrepen de resultaten vooral het belang van kennis van de vaarregels en aandacht voor veiligheid aan boord. Wie zich goed voorbereidt, verkleint niet alleen de kans op een boete, maar draagt ook bij aan veiliger vaarwater voor iedereen. Een cursus voor het Klein Vaarbewijs 1 vindt u al voor bedragen van rond de 80 euro. Een boete voor het varen zonder Klein Vaarbewijs kost in 2026 € 430. Dan is de rekensom snel gemaakt. Onderhoud bediencentrale uitgesteld De provincie Noord-Holland stelt het geplande onderhoud aan bediencentrale De Lange Balk in Heerhugowaard uit tot na het vaarseizoen. De werkzaamheden zouden plaatsvinden op 1 juni, 2 juni en mogelijk 11 juni 2026. Voor de scheepvaart betekent dit dat de eerder aangekondigde afwijkende bedientijden en extra wachttijden niet doorgaan. De brug- en sluisbediening in Noord-Holland vindt op de genoemde data daarom plaats volgens de reguliere bedienschema’s. Lees meer De Dienst der Hydrografie heeft drie nieuwe edities uitgebracht binnen de populaire 1800 Serie voor de recreatievaart en kleinere beroepsvaart. Het gaat om kaartenset 1811 (Waddenzee Westblad en aangrenzende Noordzeekust), kaartenset 1812 (Waddenzee Oostblad en aangrenzende Noordzeekust) en kaartenset 1805 (Oosterschelde, Veerse Meer en Grevelingenmeer). Voor veel Wadvaarders zijn de jaarlijkse nieuwe uitgaven van de 1811 en 1812 een bekend verschijnsel. De Waddenzee is immers een dynamisch vaargebied waar geulen, tonnen en dieptes regelmatig veranderen. De nieuwe edities van beide kaartensets dateren van (eind) mei 2026. Ook de 1805 voor de Zeeuwse wateren is opnieuw verschenen. Deze kaartenset bestrijkt onder meer de Oosterschelde, het Veerse Meer en het Grevelingenmeer en is daarmee een belangrijke uitgave voor watersporters in het Deltagebied. Nieuwe edities van deze set verschijnen minder frequent, waardoor een hernieuwde uitgave extra aandacht verdient. De 1800 Serie bestaat uit complete sets van losbladige kaarten van de Nederlandse kustwateren, Waddenzee, IJsselmeer en Deltawateren. De kaarten worden uitgegeven door de Dienst der Hydrografie van de Koninklijke Marine en zijn de officiële papieren zeekaarten voor deze vaargebieden. Wie met deze kaarten navigeert moet er rekening mee houden dat ze na aanschaf niet automatisch actueel blijven. Correcties worden wekelijks gepubliceerd via de Berichten aan Zeevarenden (BaZ), waarmee gebruikers de kaarten zelf kunnen bijwerken. Bestellen De 1811 is dit jaar erg populair en de eerste lichting was gelijk al weer uitverkocht. Bij de Dienst der Hydrografie zijn ze nu druk bezig om de kaartbladen netjes te verdelen in de bekende plastic hoezen. Wij verwachten morgen of begin volgende week weer voldoende aantallen op voorraad te hebben. U kunt al wel bestellen, maar uw bestelling wordt verzonden zodra deze compleet is. 1811 Waddenzee West Einde voor meetsysteem golfstroom Een deel van een belangrijk monitoringssysteem in de oceaan zal nog deze maand worden uitgeschakeld in de diepte van de Stille Oceaan. Daarna zal ook op andere plekken apparatuur worden verwijderd, waardoor onder meer het onderzoek naar de belangrijke golfstroom AMOC wordt bemoeilijkt. Deze stroming is zeer bepalend voor het klimaat in West-Europa. Er zijn grote zorgen over het mogelijk stilvallen van deze AMOC, en de impact die dat ook in Nederland kan hebben. Als de warmtetoevoer via de oceaan naar onze streken uiteindelijk helemaal wegvalt, betekent dit waarschijnlijk veel drogere zomers en geregeld extreem koude winters. Lees verder Havendagen in Woerden Op 12 en 13 juni vinden in Woerden de Havendagen plaats, met een jubileumeditie rond varend erfgoed. In de haven liggen tientallen historische schepen, waaronder sleepboten en opduwers, en er zijn activiteiten zoals een kramenmarkt, rondvaarten en demonstraties. Op zaterdag is er bovendien een trekproef voor opduwers en in het centrum het Bravour Shantyfestival. Een laagdrempelig evenement voor liefhebbers van historische binnenvaart en maritieme sfeer, midden in de stad. Meer informatie Snelvaren Waddenzee aangepakt Het snelvaren op de Waddenzee wordt strenger aangepakt. Rijkswaterstaat legt sinds maandag dwangsommen op aan de eigenaren van de schepen die te hard varen. Op dit moment krijgen schippers die te snel varen een boete. Deze wijze van handhaving blijkt echter niet effectief genoeg. De enige manier om ze te kunnen bestraffen, is door ze staande te houden. Naast de zogenoemde strafrechtelijke handhaving waar boetes bij worden uitgedeeld, wordt er nu ingezet op bestuurlijke handhaving. Schippers die te hard varen, hoeven niet meer staande te worden gehouden. Een bewijs van te snel varen is vanaf nu genoeg. Meer lezen Marinegeschiedenis in beeld De Koninklijke Marine kent een rijke geschiedenis van varen, vliegen en vechten. In het onlangs verschenen Het Marine Boek brengt maritiem historicus Jirsi Reinders die geschiedenis tot leven aan de hand van honderden bijzondere foto's uit de collectie van het Nederlands Instituut voor Militaire Historie. Van de inzet van marineschepen in voormalig Nederlands-Indië en de Koude Oorlog tot het leven aan boord van Hr.Ms. Karel Doorman en moderne maritieme operaties: het boek biedt een fascinerende inkijk in de wereld van de Nederlandse zeemacht. Veel van de opgenomen beelden zijn zelden of nooit eerder gepubliceerd. Een indrukwekkend fotoboek dat de geschiedenis van de Koninklijke Marine niet alleen vertelt, maar vooral laat zien. Een aanrader voor iedereen met belangstelling voor maritieme geschiedenis, de Koninklijke Marine en de mensen die zich al generaties lang inzetten voor Nederland op zee. Nu bestellen X-Yachts bundelt productie in Polen De Deense jachtbouwer X-Yachts brengt een groter deel van zijn productieactiviteiten onder in de bestaande fabriek in het Poolse Goldap. Volgens het bedrijf moet deze stap zorgen voor meer productiecapaciteit, betere schaalbaarheid en een sterkere basis voor verdere groei. Ontwikkeling, afbouw, testen, service en aftersales blijven gevestigd op het hoofdkantoor in Haderslev, Denemarken. Naast de bouw van zeiljachten investeert X-Yachts ook in nieuwe activiteiten, waaronder onbemande zeilvaartuigen voor maritieme toezichtstaken, uitbreiding van de serviceorganisatie en verdere ontwikkeling van de jachthavenactiviteiten aan de Flensburger Fjord. Daarmee kiest de werf voor een bredere strategie die minder afhankelijk is van de nieuwbouw van jachten alleen. Verder lezen China moderniseert Beidou De meeste van ons spreken nog steeds over "GPS", maar moderne kaartplotters, smartphones en navigatie-apps gebruiken vaak meerdere satellietsystemen tegelijk. Naast het Amerikaanse GPS zijn dat onder meer het Europese Galileo, het Russische GLONASS en het Chinese BeiDou. Het is daarom beter te spreken van GNSS Global Navigation Satellite System. China werkt momenteel aan een nieuwe generatie van het BeiDou-systeem. Oudere satellieten worden vervangen en het netwerk wordt opnieuw ingericht om de wereldwijde dekking, betrouwbaarheid en communicatiemogelijkheden verder te verbeteren. Het doel is om BeiDou internationaal sterker te positioneren als alternatief voor GPS en Galileo. Voor watersporters verandert er op korte termijn weinig. Integendeel: wie een moderne GNSS-ontvanger gebruikt, profiteert juist van de combinatie van meerdere satellietnetwerken. Hoe meer satellieten een ontvanger kan zien, hoe nauwkeuriger en robuuster de positiebepaling wordt, bijvoorbeeld tussen hoge gebouwen of bij tijdelijke storingen van een afzonderlijk systeem. De ontwikkeling onderstreept wederom dat satellietnavigatie steeds belangrijker wordt als strategische infrastructuur. Voor de gebruiker aan boord blijft één ding vooral van belang: zorg dat uw apparatuur niet alleen GPS ondersteunt, maar ook Galileo en bij voorkeur andere GNSS-systemen. Dat levert vaak de grootste winst op in nauwkeurigheid en betrouwbaarheid. Lees meer Knopen en splitsen die relevant blijven Wie de watersportmedia volgt, leest tegenwoordig veel over Dyneema, high-tech lijnen en moderne materialen. Toch bestaat het grootste deel van het touwwerk aan boord van de gemiddelde zeil- of motorboot nog altijd uit meer traditionele geslagen en gevlochten lijnen. Juist daarom blijven kennis van knopen, steken en splitsen verrassend actueel. Het boek Steken, Splitsen en Knopen van Cyrus L. Day laat zien dat veel klassieke technieken nog steeds dagelijks van pas komen. Van een betrouwbare lus of strop tot het maken van een nette takeling of een eenvoudige splits: goed touwwerk verhoogt niet alleen de veiligheid aan boord, maar verlengt vaak ook de levensduur van uw lijnen. Een compact en praktisch boekje dat bewijst dat sommige vaardigheden nooit uit de tijd raken. Bestellen Kijkje achter de schermen bij Vetus De bekende leverancier voor de watersport en scheepvaart VETUS heeft een nieuw hoofdkantoor in Schiedam. VETUS ontwikkelt en levert wereldwijd technische systemen voor de pleziervaart en kleine beroepsvaart. Vanuit deze locatie, waar engineering, productontwikkeling en logistiek samenkomen, worden ideeën omgezet in oplossingen die hun weg vinden naar boten over de hele wereld. De redactie van Maritime & Offshore NL mocht rondkijken en maakte een informatieve video. Bekijk de video Grote controles langs de kust Afgelopen weekend heeft de Zeehavenpolitie, samen met de Koninklijke Marechaussee, de Douane en de Kustwacht, een grootschalige controle uitgevoerd van de pleziervaart langs de Nederlandse kust. De controles vonden plaats ter hoogte van de Goereesesluis in Stellendam, de Maasmond en op zee, gericht op pleziervaartuigen die de Schengenbuitengrens passeerden. Tijdens de actie werden alle passerende pleziervaartuigen en opvarenden gecontroleerd. In totaal zijn 105 pleziervaartuigen gecontroleerd. Verder lezen Marifoon aan boord; regel het goed Een marifoon is een belangrijk veiligheidsmiddel. U kunt er bruggen en sluizen mee oproepen, verkeersposten bereiken en in noodsituaties snel contact leggen met andere schepen of hulpdiensten. Toch mag u een marifoon niet zomaar aan boord installeren en gebruiken. Daar zijn duidelijke regels voor. Voor het gebruik van een marifoon heeft u een passend marifoniecertificaat nodig. Afhankelijk van de apparatuur aan boord en het vaargebied. In Nederland is dat op de binnenwateren minimaal het Basiscertificaat Marifonie. In België gelden vergelijkbare eisen.  Daarnaast moet de apparatuur officieel geregistreerd zijn. In Nederland verloopt dit via de Rijksinspectie Digitale Infrastructuur (RDI). Belgische watersporters moeten hun marifoon laten registreren bij het Belgisch Instituut voor Postdiensten en Telecommunicatie (BIPT). Daarbij worden een roepnaam en, indien van toepassing, een MMSI-nummer toegekend. Deze identificatiecodes zijn van groot belang bij noodsituaties en voor de correcte werking van de apparatuur. Niet iedereen realiseert zich dat een marifoon ook verplichtingen met zich meebrengt. Op vaarwegen met een verplicht blokkanaal moet u het juiste kanaal uitluisteren en bereikbaar zijn voor verkeersbegeleiding. Een marifoon draagt daardoor niet alleen bij aan de veiligheid, maar ook aan een vlotte en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer. Voor kleinere pleziervaartuigen is een marifoon meestal niet verplicht, maar wel sterk aan te raden. Zeker op grotere en drukkere binnenwateren, het IJsselmeer, de Waddenzee, de Zeeuwse wateren en de Belgische kustwateren kan directe communicatie met bruggen, sluizen, verkeerscentrales en andere schepen van grote waarde zijn. Wie kiest voor een moderne marifoon doet er goed aan de programmering zorgvuldig te controleren. Een verkeerd ingevoerd MMSI-nummer of een verouderde registratie kan in noodsituaties voor verwarring zorgen. Ook bij aankoop van een tweedehands schip of marifoon is het verstandig na te gaan of de registratiegegevens nog correct zijn. Meestal zullen deze aangepast moeten worden. Doe dat tijdig. Een marifoon aanschaffen is dus slechts de eerste stap. Met de juiste registratie, certificaten en instellingen zorgt u ervoor dat u het toestel veilig, legaal en effectief kunt gebruiken wanneer dat nodig is. "Een mobiele telefoon is tegenwoordig vrijwel altijd binnen handbereik, maar een marifoon blijft op het water het belangrijkste communicatiemiddel. Marifoonkanalen worden namelijk actief gebruikt door de scheepvaart en verkeersbegeleiding. Daardoor kan in noodsituaties of bij verkeersinformatie vaak sneller en efficiënter worden gecommuniceerd dan via een mobiele telefoon." Lesmateriaal marifonie