Ook in Vlaanderen subsidie voor AIS

In navolging van de Nederlandse en Duitse overheid verstrekt ook de Vlaamse regering subsidie voor het aanschaffen van een AIS-transponder. De overheid maakt in totaal 1.576.000 euro vrij voor de invoering van AIS op 750 binnenschepen.

Bron: Binnenvaartkrant

Aanvaring in beeld dankzij AIS

Deze maand werd voor de kust ter hoogte van Scheveningen de met kerosine geladen Griekse dubbelwandige tanker Mindoro (58418 brt) aangevaren door het Cypriotisch containerschip Jork Ranger. Beide schepen waren uitgerust met AIS en dankzij dit systeem kunnen we nu op beeld zien hoe de aanvaring in zijn werk is gegaan. U kunt de beelden nu zien op Youtube ..

Veilig varen met AIS

Tijdens de Hiswa te Water in IJmuiden zal onder auspiciën van het Nederlands Platform voor Waterrecreatie een symposium worden gehouden met als onderwerp: Hoe veilig vaart u met AIS? Dit symposium is interessant voor iedere zeiler en motorbootvaarder op ruime (binnen-)wateren. Het symposium zal plaatsvinden op zaterdag 4 september van 10.00 tot 13.00 uur in het Holiday Inn IJmuiden Seaport Beach, met uitzicht op de Hiswa te water.
Meer informatie vindt u op de website van de KNRM ...

AIS populair

AIS neemt nu ook een grote vlucht in de binnenvaart. Vooruitlopend op de verplichting om een AIS zender en ontvanger aan boord te hebben maken veel binnenvaartschippers gebruik van de 2.100 euro subsidie om nu al een AIS systeem aan te schaffen. Er zijn al zo'n 1.500 systemen verkocht met subsidie. Dat aantal komt boven op de 860 systemen die al eerder als proef gratis aan schippers ter beschikking zijn gesteld. De installateurs maken overuren en het zal nog wel even duren voor alle klanten geholpen zijn, maar het lijkt er in ieder geval op dat de binnenvaart massaal gebruik gaat maken van AIS. Een belangrijke ontwikkeling voor de veiligheid op het water. En het wordt dus ook voor de watersporter interessant om zijn schip met een AIS ontvanger uit te rusten. Zeker als u veel op druk en open water vaart met veel beroepsvaart.

Meer over AIS of Automatic Identification System leest u hier ...

AIS gegevens online

Net nu de binnenvaart met hulp van subsidie massaal lijkt over te gaan op AIS, blijkt dat ‘radioamateurs' in Nederland, België en Duitsland AIS-signalen opvangen en verspreiden. In Nederland is dat wettelijk verboden, maar via de website van het Griekse Marine Traffic kunnen AIS-posities van zee- en binnenvaartschepen gewoon worden bekeken. Ook gewoon in het Nederlands.
Binnenvaartorganisatie Koninklijke Schuttevaer is op zijn zachtst gezegd 'not amused'. Het druist in tegen afspraken die de overheid met binnenvaartorganisaties heeft gemaakt om de privacy van de binnenvaarders te garanderen. Schuttevaer overweegt nu juridische stappen. In Griekenland gelden de afspraken echter niet.
De uit Nederland en België binnenkomende gegevens van Marine Traffic komen waarschijnlijk voor een deel van particulieren met een AIS-ontvanger, die in de omgeving van een vaarweg wonen. Op de site zijn schepen te zien in de omgeving van Nijmegen, Düsseldorf, Antwerpen, Groningen, Leeuwarden, Utrecht, alle zeehavens en het IJsselmeer.

Eerder schreef ik al in de Vaarwijzer Nieuwsbrief over het bestaan van dergelijke websites. Dus dit had niet als een verrassing hoeven te komen. Het is, naar mijn mening, ook onzin om te denken dat radiosignalen niet door derden ontvangen kunnen worden. De standaard waarop AIS is gebasseerd is ook beschikbaar en het hele principe van AIS is nu juist dat andere schepen ed. de gegevens vrij kunnen ontvangen.
Ik ben benieuwd wat u er van vindt? Reageren kan onder aan dit bericht ...

Boordboek radar en AIS

Uitgeverij Alk & Heijnen geeft een reeks van praktische boordboeken uit. Deze handige boekjes voor aan boord worden gedrukt op watervast papier en gebundeld in een handige ringband.

In deze reeks verscheen het nieuwe Boordboek AIS en radar. In dit boek alles over radar en AIS systemen en over radarreflectoren. In kort bestek leest u alles over de werking, het installeren, het afstellen en het werken met deze systemen aan boord.

Ook de nieuwste systemen als breedbandradar en actieve radarreflectoren worden besproken.

Het nieuwe Boordboek AIS en radar is te bestellen in de Vaarwinkel ...

AIS betekent Automatic Identification System. AIS is een wereldwijd werkend geautomatiseerd meld- en volgsysteem. Het maakt gebruik van zogenaamde transponders. Walstations in de omgeving van het schip ontvangen automatisch belangrijke informatie zoals identificatie (het MMSI-nummer, de scheepsnaam en radioroepnaam), het soort vaartuig, de positie, de koers en de snelheid.

AIS is al verplicht voor de zeevarende beroepsvaart. De beroepsbinnenvaart wordt waarschijnlijk vanaf 2012 verplicht uitgerust met AIS. Voor de pleziervaart zijn er (nog) geen eisen gesteld.

AIS is geen vervanger van de radar. Het werkt in de marifoonband op de kanalen 87/hoog en 88/hoog) en het bereik is vergelijkbaar met de marifoon aan boord.

Als u AIS gaat gebruiken, vraagt u bij Agentschap Telecom een MMSI-nummer aan. Dit nummer moet samen met de andere identificaties (scheepsnaam en radioroepnaam) in de transponder worden geprogrammeerd. Voor het gebruik van AIS gelden geen extra eisen voor het bedieningscertificaat. Ook met uw basiscertificaat marifonie kunt u deelnemen aan AIS.

Botenradar

De website Buienradar bestaat al een langere tijd. Sinds kort is er ook de Zonneradar. En nu is er voor de botenliefhebbers ook een botenradar. Via Marinetraffic.com kunt u op een kaart zien welke en hoeveel schepen er op het water zijn. Wanneer de muisaanwijzer over een boot zweeft ziet u meer gegevens over het vaartuig. Zo ziet u de scheepsnaam, afmeting, roepnaam en onder welke vlag hij vaart. Soms zie je bij grote koopvaardijschepen ook foto's verschijnen.

Korte uitleg over AIS

De afkorting AIS betekent Automatic Identification System. AIS is een wereldwijd geautomatiseerd meld- en volgsysteem dat in de marifoonband werkt. Het maakt gebruik van transponders. Walstations in de omgeving van het schip ontvangen automatisch belangrijke informatie zoals de identificatie (het MMSI-nummer, de scheepsnaam en radioroepnaam), het soort vaartuig, de positie, de koers en de snelheid. Ook worden deze gegevens ontvangen door schepen in de nabijheid. Deze kunnen de gegevens automatisch laten plotten op een beeldscherm of radarscherm.

De meeste zeeschepen dienen sinds enige tijd uitgerust te zijn met AIS. De beroepsbinnenvaart wordt waarschijnlijk vanaf 2012 verplicht uitgerust met AIS. Voor de pleziervaart zijn er (nog) geen eisen gesteld. Pleziervaarders kunnen daarvoor een zogenaamde B transponder gebruiken. Ook alleen een AIS ontvanger is nuttig. Deze plot alle schepen met een AIS transponder op het scherm of op de digitale kaart.

De reden voor het invoeren van het AIS systeem, is dat de schipper op deze manier over meer gegevens van schepen beschikt dan een radar kan tonen en daarmee de veiligheid op zee vergroot. AIS heeft, in tegenstelling tot radar, geen problemen met hevige regenval of sneeuw. AIS is echter geen vervanger van de radar.

AIS werkt in de marifoonband op de kanalen 87/ hoog en 88/hoog en het bereik is vergelijkbaar met de marifoon aan boord, ongeveer 30-40 kilometer.
AIS werkt in de eerste plaats op de twee toegewezen AIS frequenties (AIS1 – 161,975MHz en AIS2 – 162,025). Zoals gezegd zijn dat de marifoonkanalen 87b en 88b.
AIS maakt gebruik van deze 2 VHF radiokanalen, waarbij de informatie verzonden wordt in kleine pakketjes met gegevens. Deze gegevens worden op een bepaald moment verzonden in een tijd “slot”. Per kanaal zijn er 2.250 timeslots per minuut. In totaal zijn er dus 4.500 slots (2 kanalen).

Wilt u wereldwijd AIS zien kijk dan eens hier ...

Als u besluit deel te nemen aan AIS, vraagt u dan bij het Agentschap Telecom een MMSI-nummer aan. Dit nummer moet samen met de andere identificaties (scheepsnaam en radioroepnaam) in de transponder worden geprogrammeerd. Voor het gebruik van AIS gelden geen extra eisen voor het bedieningscertificaat. Ook met uw basiscertificaat (marifonie) kunt u deelnemen aan AIS.

Lesmateriaal voor het basiscertificaat marifonie vindt u in de Vaarwinkel ...

AIS transponders verplicht voor de binnenvaart

De mininster van Verkeer en Waterstaat heeft bekend gemaakt dat AIS transponders verplicht gesteld gaan worden voor de binnenvaart. Deze verplichting komt voort uit de RIS richtlijn van de Europese Unie.

AIS staat voor Automatic Identification System. Een systeem aan boord dat steeds gecodeerde korte berichten uitzendt met informatie over scheepsnaam, roepnaam, positie, koers, snelheid, soort schip, afmetingen en eventueel of er gevaarlijke lading aan boord is. In de zeevaart is dit al langer verplicht en het systeem komt dus nu ook naar de binnenwateren. Met speciale ontvangers kunnen de berichten gedecodeerd worden en kan een verkeerscentrale bijvoorbeeld de posities van de schepen met extra informatie tonen. De berichten kan men ook aan boord ontvangen en bijvoorbeeld weergeven op het radarscherm of op de kaartplotter.
Interessant hieraan is dat dan onder andere koers en snelheid bekend zijn en gevaar voor aanvaring sneller zichtbaar gemaakt kan worden. Ook interessant is dat een schip niet in het zicht van het radar hoeft te zijn. Een AIS signaal kan zeg maar ook om de hoek opgepikt worden. Of als er veel golven staan en een klein schip minder zichtbaar is voor de radar, dan wordt het AIS signaal wel opgepikt. Meer daarover leest u in een eerdere bericht hier.

RIS staat voor River Information System en gaat over technische standaarden en afspraken om informatie over scheepvaartbewegingen, lading etc. internationaal uit te kunnen wisselen. AIS binnen RIS kan het bijvoorbeeld mogelijk maken dat een verkeerspost een AIS signaal opnieuw uitzend en zo dus informatie doorgeeft aan scheepvaart die verder weg zit, maar op deze manier ver vooruit (en dus om de hoek) kan kijken welke scheepvaart er zit of aankomt.

Beroepsvaart is al verplicht om zich op veel plaatsen aan te melden. Met een AIS transponder gaat dat straks allemaal automatisch. Dat scheelt werk en is in het belang van de veiligheid.

Om de aanschaf van een AIS transponder aantrekkelijk te maken stelt de minister voor om een subsidie te verstrekken bij de aanschaf van een goedgekeurd systeem. Deze kosten al gauw zo'n € 3.000 - 4.000. De minister gaat uit van een eigen bijdrage van € 500 van de schipper, zodat de subside dus een fors bedrag per schip bedraagt. Verwacht wordt dat beroepssvaart straks massaal op AIS overstapt.
Zover uit de voorgestelde regeling blijkt is de subsidie bedoeld voor de beroepsvaart, maar ook beschikbaar voor buitenlandse beroepsvaart die veel in Nederland vaart en voor pleziervaart op schepen langer dan 20 meter. Voor deze laatste twee groepen moet gelden dat zij in de periode 2006-2008 al wel in Nederland voeren.

Een niet goedgekeurde AIS transponder (voor de pleziervaart) kost al gauw meer dan de voorgstelde bijdrage, maar dan krijgt u natuurlijk geen subsidie. Als AIS transponders straks massaal op de binnenwateren gebruikt gaan worden, wordt het voor de pleziervaarder interessant om een AIS ontvanger aan te schaffen en te koppelen met bijvoorbeeld een kaartplotter. U ziet dan goed wat de beroepsvaart om u heen doet.

Voor het installeren van een AIS transponder moet u ook een registratie doen bij het Agentschap Telecom en moet u ook in het bezit zijn van minimaal een marifoon bedieningscertificaat. Lesmateriaal voor marifonie vindt u in de Vaarwinkel.
Een AIS ontvanger is geen zender en is dus vrij te gebruiken.

Zien en gezien worden

Eerder schreef ik al over het symposium van het Nederlands Instituut voor Navigatie (NIN) dat werd gehouden op de Hiswa in IJmuiden. De presentaties van de verschillende sprekers zijn nu te vinden op de website van het NIN.

Gezien worden (2)

Vorige week deed ik kort verslag over het symposium dat het Nederlands Instituut voor Navigatie organiseerde tijdens de Natte Hiswa. Hierop kwamen een aantal interessante reacties bij ons binnen die ik u niet wil onthouden.

Opmerking van een monteur bij het installeren van een actieve AIS transponder: "VHF antenne is een beetje kort voor een zeilschip. We plaatsen een flinke spriet boven in de mast, naast de bestaande VHF antenne. De GPS monteren we op het achterschip, daar beweegt deze minder dan boven in de mast en geeft een rustiger positie."

Voor de grote zeilwedstrijden (Volvo Ocean ed., ja ook daar leest of hoort men over de inhoud van deze nieuwsbrief) vertrouwt men meer op de op satelliet gebasseerde tracking en tracing systemen. Dit is echter geen vervanging voor AIS, omdat de schepen in de buurt deze signalen niet ontvangen en plotten.

Actieve radartransponders voor jachten reageren veelal alleen op radarsignalen van de zogenaamde 3cm radars; op open zee schakelt de beroepsvaart veelal over op de ook aanwezige 10cm radars. Op dit radarsignaal reageert de jachttransponder dus niet. Op de grote plas wordt u dan dus niet gezien.

Jachtradarreflectoren voldoen niet, behoudens misschien die van het Luneburg-lens type, maar die zijn zwaar ( 2.5 kg en meer in de top van de mast) en de reflectie onder helling valt tegen.

LED verlichting als vervanging van de gloeilamp in een 3 kleurenlicht in de top van de mast met fresnellenzen voldoet niet. U bent dan slecht zichtbaar.

Per begin 2009 vervalt de 121 MHz EPIRB alarmering. Alleen een 406 MHz EPIRB is dan nog bruikbaar. Uw oude systeem niet bij het vuil zetten, maar inleveren bij uw leverancier.

Gezien worden

Tijdens de HISWA te Water hield het Nederlands Instituut voor Navigatie (NIN) haar jaarlijkse symposium. Dit jaar was het thema "Veiligheid door Communicatie Radar-AIS-VHF". Feitelijk ging het over zien en gezien worden. Diverse sprekers behandelden de ontwikkelingen en de praktijk van AIS en onder andere radar. Belangrijkste conslusie: AIS Transponders zijn voor de watersport een goede toevoeging en verhogen de veiligheid, maar AIS is beslist geen vervanging voor de vertrouwde radar en goed uitkijk houden. Opvallend was de constatering dat de beroeps-zeevaart weliswaar verplicht voorzien is van een AIS transponder, maar dat deze niet noodzakelijk gekoppeld is met radar en/of kaartplotter. Met andere woorden ga er als watersporter niet vanuit dat de grote vaart u gezien heeft en wees verstandig en wijk tijdig uit of neem via de marifoon contact op met het andere schip.

Lesmateriaal voor de marifoon