Duitsland is groot en we vergeten wel eens dat tussen de Rijn en de Eems en de Elbe een aantal kanalen en rivieren ligt die het land doorsnijdt en vrijwel overal bevaarbaar maakt. Binnendoor van de Rijn naar de Eems. Binnendoor van Groningen naar de Oostzee. Of naar Berlijn. Het is allemaal mogelijk. Vom Rhein zur Nord- und Ostsee is een vaargids met daarin veel kaarten van dit grote vaargebied. Gedetailleerde vaaraanwijzingen en praktische kaartjes die geen detail onbesproken laat. Lange tijd was dit boek niet leverbaar, maar sinds deze week gelukkig weer volop uit voorraad leverbaar.
Posts tonen met het label Duitsland. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Duitsland. Alle posts tonen
Furuno Deutschland verantwoordelijk voor Nederlandse markt
Furuno Deutschland, een volle dochter van het Japanse Furuno, neemt de verkoop en distributie van Furuno radars en apparatuur voor de Nederlandse markt op zich. Vanaf 1 mei gaat deze wijziging in. Furuno Deutschland verzorgt ook al de markten in Zwitserland en Oostenrijk. Furuno zal op de Nederlandse markt wel blijven werken via een netwerk van dealers. Nieuwe dealers worden nog gezocht. Online verder lezen …
Imray atlas Waddenzee vernieuwd
De atlas van Imray voor de Waddenzee is dit jaar en op veler verzoek uitgebreid met de kaarten voor de oversteek van de Duitse bocht tot aan Brunsbüttel waar het kanaal naar Kiel begint. Deze nieuwe kaartenatlas is zojuist verschenen. Eén atlas om van Nederland naar het Kielerkanaal te varen, maar compleet met alle gedetailleerde kaarten tot van de Nederlandse Wadden tot Norderney (D) en daarmee een prima alternatief voor de Nederlandse 1811 en 1812 kaartensets. Deze laatsten verschijnen overigens over ongeveer een maand in een nieuwe editie. De Imray 2150 atlas voor de Waddenzee komt compleet met een licentie om de kaarten ook digitaal in de gratis navigatie app van Imray te gebruiken. Deze app is er voor Android en nu ook voor iOS.
Nieuwe kaarten voor de Oostzee
De komende weken is het druk met een groot aantal nieuwe vaarkaarten dat verschijnt. De ANWB en NL Waterland kaarten beten al de spits af. Deze week verscheen een aantal nieuwe kaarten van NV Verlag voor de Oostzee. Van Polen langs Duitsland tot en met de oostkant van Denemarken en de mooie vaargebieden langs de Zweedse westkust. De kaarten van NV Verlag onderscheiden zich met het duidelijke kaartbeeld en de combinatie van papieren kaarten met een licentie voor gebruik van de kaarten in de gratis NV App en gratis NV Light navigatiesoftware. Voor iOS, Android, Windows en Mac OSX.
Renovatie Duits schip 135 miljoen duurder dan gedacht
De Rekenkamer in Duitsland maakt gehakt van de alsmaar duurder wordende renovatie van een opleidingsschip van de Duitse marine. Het schip de Gorch Fock werd in 2015 naar de scheepswerf gebracht maar sindsdien wordt het miljoenproject overspoeld met problemen. Inmiddels blijkt dat de begroting met 135 miljoen euro overschreden is. Laten we hopen dat het goed komt met dit mooie schip. Lees verder op de website …
Boot Düsseldorf komt er weer aan
Al 50 jaar lang opent Boot Düsseldorf het komende vaarseizoen. Dit jaar van 19 tot en met 27 januari. Met zestien hallen en een totaaloppervlak van 220.000 m2 gevuld met ruim 1.900 stands evenzoveel exposanten uit 68 landen. In 2018 kwamen ongeveer 250.000 bezoekers naar de beurs. Waarvan zo'n 20% uit het buitenland komt.
Tickets zijn online te bestellen …
AIS in Duitsland
Vanuit Duitsland horen we dat er gehandhaafd wordt op de juiste gegevens die de AIS moet uitzenden. Net als in Nederland geldt in Duitsland voor bepaalde schepen een verplichting om met een AIS Transponder uit te zenden. Maar ook voor schepen voor wie dit niet verplicht is en dus vrijwillig uitzenden geldt dat de gegevens die uitgezonden worden wel moeten kloppen. Logisch want andere schepen baseren mede hun beslissingen weer op de informatie die zij op het scherm zien en dan moeten deze natuurlijk wel kloppen.
Lees op de site hoe het ook al weer zit met de AIS verplichting ...
Hou uw eigen AIS dus in de gaten en als u niet verplicht bent uit te zenden en u constateert een fout zet de AIS zender dan beter uit. Gebeurt dat tijdens het varen dan wel even de verkeersbegeleiding via de marifoon informeren. U verdwijnt immers ineens van het scherm.
Meer over AIS leest u in het praktische Boordboek AIS en Radar.
Geld voor de traditionele schepen in Duitsland
Er lijkt een oplossing bereikt tussen de Duitse overheid en de klassieke schepen. De Duitse overheid heeft strenge veiligheidseisen ingevoerd. Eisen waaraan de veelal klassieke charterschepen en vele andere historische vaartuigen niet of maar moeilijk kunnen voldoen. Er was dan ook veel protest tegen de nieuwe regels. De Duitse overheid heeft nu een overeenkomst getekend waarbij zij € 20 miljoen toezegt voor de komende vijf jaar waarmee zij eigenaren en exploitanten gesteund kunnen worden om hun schepen aan te passen. Online verder lezen ...
Veel nieuwe vaarkaarten
De Duitse uitgever NV Verlag verraste ons deze week met een berg nieuwe vaarkaarten voor zowel Nederland als voor de Duitse kustwateren. De 2018 edities van de volgende kaartensets voor Nederland zijn verschenen en uit voorraad leverbaar:
- NL 1 Nederlandse Noordzeekust (alternatief voor de 1801)
- NL 2 Nederlandse Waddenzee (alternatief voor 1811 en 1812 in één set)
- NL 3 IJsselmeer en Randmeren (alternatief voor de 1810 of de ANWB Waterkaart Y)
- NL 4 Delta wateren van Rijn en Maas (alternatief voor 1807 en 1809 in één set)
- NL 5 Ooster- en Westerschelde (alternatief voor 1803 en 1805 in één set)
Voor Duitsland zijn de volgende kaartensets nieuw verschenen:
- DE10: Noord Friese Waddeneilanden
- DE11 Elbe atlas (monding en aanloop van de Elbe)
- DE12 Weser Atlas (monding en aanloop van de Weser)
- DE13 Oost Friese Waddeneilanden
De kaartensets van NV Verlag onderscheiden zich door de heldere kartografie, het grote aantal (detail)kaarten in een set en de combinatie van papier met een licentie voor één jaar om de kaartenset ook digitaal te kunnen gebruiken in de gratis NV navigatie app en software. Gedurende het vaarseizoen kunt u per e-mail ook de aanvullingen en correcties ontvangen.
VDWS zoekt samenwerking met CWO
De Duitse commerciële vaarscholen verenigd in VDWS zijn in gesprek met het bestuur van de Commissie Watersportopleidingen (CWO) over wederzijdse erkenning van instructeurs. Dit jaar komt er een pilot om VDWS instructeurs ook CWO gecertificeerd te krijgen. De VDWS zal op de komende beurs in Düsseldorf bij haar aangesloten locaties inventariseren wanneer deze pilot gepland kan worden. Online verder lezen ...
Elbe-Weser route jarenlang gestremd
Het staat vast dat de sluis bij Otterndorf aan de Elbe wordt gesloopt en herbouwd. Dit seizoen is de sluis nog toegankelijk, maar vanaf 2018 is deze drie tot vier jaar gestremd voor de pleziervaart. Er moet dus tot minstens 2021 een alternatieve koers worden gevaren, dan de Elbe-Weser-scheepvaartroute. Online verder lezen ...
Hanseboot verdwijnt
Dit jaar zal de Hanseboot in Hamburg voor het laatst worden gehouden. De beurs kampte de laatste jaren met een teruglopend aantal bezoekers en standhouders. Er wordt nog wel onderzocht of er in Hamburg ruimte is om een botenbeurs op het water te organiseren.
Beurzen voor boten kampen al jaren met lagere aantallen bezoekers en verminderde interesse bij standhouders. Beurzen vernieuwen wellicht te weinig en er zijn er waarschijnlijk ook te veel. De bezoeker lijkt minder geïnteresseerd in grote beurzen die een compleet aanbod van watersporten laat zien. Aan de andere kant ontstaan er wel kleinschalige gespecialiseerde evenementen. Bijvoorbeeld van enkele motorbootbouwers samen, zoals Motorboot Sneek of speciale evenementen om tweedehands schepen te verkopen. Kleiner van opzet waardoor ze ook met minder bezoekers succesvol kunnen zijn.
Duitse etappewinst voor het behoud van de vloot
Het Duitse federale ministerie van Verkeer en Waterstaat zal de nieuwe veiligheidseisen voor traditionele schepen flankeren met een miljoenen-programma voor de aanpassingen van de schepen en de opleiding van bemanningen. Er is ook een garantie van het bestaan voor alle schepen. Daarbij zullen de nieuwe regels er minder snel komen: ze worden januari 2018 van kracht i.p.v. 1 juli van dit jaar. Lees in de Scheepspost ...
AIS verplicht in Duitsland
Vrij ongemerkt hebben onze Oosterburen de verplichting voor schepen langer dan 20 meter om te varen met AIS en Inland ECDIS uitgebreid. Vanaf december moeten vrijwel alle schepen langer dan 20 meter net als op de Rijn voorzien zijn van een AIS Transponder die gekoppeld is met een Inland ECDIS. In de beroepsbinnenvaart ontstond vervolgens rumoer over deze nieuwe regels. Waar in het Rijnvaart Politiereglement (RPR) achter Inland ECDIS nog staat "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem " blijft deze toevoeging in de andere Duitse vaarregels achterwege.
Helaas wordt het begrip ECDIS nogal willekeurig gebruikt. Lees verder op de website ...
AIS verplicht in Duitsland
Vrij ongemerkt hebben onze Oosterburen de verplichting voor schepen langer dan 20 meter om te varen met AIS en Inland ECDIS uitgebreid. Vanaf december moeten vrijwel alle schepen langer dan 20 meter net als op de Rijn voorzien zijn van een AIS Transponder die gekoppeld is met een Inland ECDIS. In de beroepsbinnenvaart ontstond vervolgens rumoer over deze nieuwe regels. Waar in het Rijnvaart Politiereglement (RPR) achter Inland ECDIS nog staat "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem " blijft deze toevoeging in de andere Duitse vaarregels achterwege.
Helaas wordt het begrip ECDIS nogal willekeurig gebruikt. ECDIS staat voor Electronic Chart Display System of te wel een electronisch systeem om (digitale) kaarten weer te geven. Het begrip komt uit de zeevaart waar het bepaalde groepen zeeschepen zelfs al is toegestaan de papieren kaarten thuis te laten en geheel te vertrouwen op de ECDIS. Een systeem mag echter pas een ECDIS heten als het aan allerlei eisen voldoet en daarvoor ook gecertificeerd is. Hoewel ECDIS systemen wat betreft hardware op 'gewone' computers zijn gebasseerd zijn de eisen die er aangesteld worden streng en worden de systemen als geheel in een afgesloten unit compleet met scherm, bediening ed. verkocht.
Toen de ontwikkelingen van de digitale vaarkaarten ook in de binnnvaart in zwang raakten leende men daarvoor diverse zaken van de zeevaart. Zo is de standaard voor de digitale kaarten voor de binnenwateren afgeleid van de standaard voor digitale zeekaarten (S-57) en is de standaard waar de software aan moet voldoen die deze kaarten toont ook afgeleid van de standaard voor de software in de zeevaart ECDIS systemen. Ter onderscheiding van de zeevaart ECDIS is men de kaartsystemen voor de binnenvaart Inland ECDIS gaan noemen. Waarmee dus een systeem wordt bedoelt dat aan de gestelde eisen voldoet, werkt volgens en met de afgesproken standaarden en goedgekeurd is voor het gebruik als digitaal kaartsysteem in de binnenvaart. De exacte oorsprong is mij niet bekend, maar op enig moment is men onderscheidt gaan maken in de functionaliteit die deze systemen bieden en is men twee verschillende Inland ECDIS instellingen gaan onderscheiden. Een Inland ECDIS in navigatiemodus en Inland ECDIS in informatiemodus. Onder de navigatiemodus verstaat men systemen waarbij het beeld van de radar over de kaart getekend wordt en waarbij dus feitelijk blind op dit systeem gevaren kan worden. Vandaar dat een Inland ECDIS die in navigatiemodus werkt op dat moment aan allerlei strenge eisen moet voldoen. Een Inland ECDIS in navigatiemodus moet dus ook zijn goedgekeurd en zijn cecertificeerd. De eisen waaraan voldaan moet worden zijn min of meer gelijk aan de eisen waaraan een typegoedgekeurde binnenvaartradar moet voldoen.
De informatiemodus of -stand is feitelijk de kaart zonder radarbeeld en biedt de mogelijkheid om naast de kaart, de positie ook aanvullende gegevens te tonen. Bijvoorbeeld informatie over de afmetingen van een sluis en de bedieningstijden. In de binnenvaart werd al langer op digitale kaarten gevaren. Dat was dan meestal een digitale kaart op een computer die daarnaast ook voor de administratie gebruikt kon worden. Deze systemen waren ook niet goedgekeurd en de kaarten kwamen van diverse bronnen. En nog steeds bestaan er dergelijke systemen; software op een pc en vaak werkend met de officiële (vector)kaarten zoals door Rijkswaterstaat uitgegeven. Betaalbaar, maar dus niet goedgekeurd als Inland ECDIS in navigatiemodus. En aan de andere kant werden juist deze technische ontwikkelingen van harte gesteund door diverse innovatieprogramma's van de Europese Unie.
Blind varen op deze kaarten mag dus niet en deze systemen werden en worden gebruikt als aanvulling op de andere wel goedgekeurde systemen aan boord. Niet iedereen had en heeft dus een systeem waarbij het radarbeeld op de kaart getoond kon worden en vermoedelijk dat daarom het begrip Inland ECDIS in informatiemodus is ontstaan. Een beetje te vergelijken met een jachtenradar. Prima apparatuur en zeker van waarde voor een veilige navigatie, maar niet typegoedgekeurd en dus niet toegelaten om blind op te varen. Een Inland ECDIS in informatiemodus is dus ook een prima toevoeging aan boord, maar mag alleen naast een typegoedgekeurde radar gebruikt worden als men ook bij slecht zicht wil blijven varen.
Vooral in de Rijnvaartcommissie CCR-ZZK is veel gesproken over de technologische ontwikkelingen en welke eisen er aan te stellen. Ook bij de invoering van de verplichting om AIS aan boord te hebben. Vooral de mogelijkheid om de informatie van AIS aan boord te tonen op een kaart of radarscherm biedt meerwaarde. Maar omdat onder andere Nederland het te ver vindt gaan om Inland ECDIS in navigatiemodus voor de hele binnenvaart verplicht te stellen is er uiteindelijk op de Rijn een AIS plicht gekomen in combinatie met een Inland ECDIS in informatiemodus. En als toevoeging "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem". En hoewel daarmee dus een kaartsysteem wordt bedoeld dat dus niet aan de regels voldoet, heeft dit systeem zich daarmee wel een plekje verworven binnen de regelgeving.
Ook de Rijnvaartcommissie heeft zich deze vreemde situatie gerealiseerd en kwam dus vervolgens met regels waaraan een Inland ECDIS in informatie modus moet voldoen (Besluit 2014-I-12). Dit zijn echter vrij open en minimale regels, waarbij aanvullend nog een aantal aanbevelingen worden gegeven. Nederland heeft deze regels ook overgenomen en zij staan in Bijlage 1.10 van de Binnenvaartregeling.
Bij de tot standkoming van het RPR is Duitsland slechts één van de betrokken landen. Bij het tot stand komen van de Duitse vaarregels kan men de eigen koers varen. Net als Nederland heeft men nu ook voor de meeste andere binnenwateren een AIS-plicht ingevoerd inclusief de verplichte koppeling met een Inland ECDIS in informatiemodus zonder de toevoeging "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem". Maar belangrijk is dat men voor de eisen waaraan een dergelijke Inland EDIS moet voldoen verwijst naar het besluit 2014-I-12 met de eisen van de Rijnvaartcommissie. En omdat deze eisen expliciet ook gaan over "een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem" verwijst men daarmee dus ook gewoon naar een systeem zoals bedoeld voor het varen op de Rijn. U kunt het besluit hier nalezen (vanaf pagina 32).
Voor de meeste beroepsvaart en de meeste schepen langer dan 20 meter geldt dus nu op de meeste Duitse binnenwateren een AIS-plicht waarbij de AIS net als op de Rijn gekoppeld moet zijn aan een Inland ECDIS in informatiemodus. Onder andere na te lezen in de Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung Ook op de Moezel en de Donau geldt nu een vergelijkbare AIS-plicht.
Helaas wordt het begrip ECDIS nogal willekeurig gebruikt. ECDIS staat voor Electronic Chart Display System of te wel een electronisch systeem om (digitale) kaarten weer te geven. Het begrip komt uit de zeevaart waar het bepaalde groepen zeeschepen zelfs al is toegestaan de papieren kaarten thuis te laten en geheel te vertrouwen op de ECDIS. Een systeem mag echter pas een ECDIS heten als het aan allerlei eisen voldoet en daarvoor ook gecertificeerd is. Hoewel ECDIS systemen wat betreft hardware op 'gewone' computers zijn gebasseerd zijn de eisen die er aangesteld worden streng en worden de systemen als geheel in een afgesloten unit compleet met scherm, bediening ed. verkocht.
Toen de ontwikkelingen van de digitale vaarkaarten ook in de binnnvaart in zwang raakten leende men daarvoor diverse zaken van de zeevaart. Zo is de standaard voor de digitale kaarten voor de binnenwateren afgeleid van de standaard voor digitale zeekaarten (S-57) en is de standaard waar de software aan moet voldoen die deze kaarten toont ook afgeleid van de standaard voor de software in de zeevaart ECDIS systemen. Ter onderscheiding van de zeevaart ECDIS is men de kaartsystemen voor de binnenvaart Inland ECDIS gaan noemen. Waarmee dus een systeem wordt bedoelt dat aan de gestelde eisen voldoet, werkt volgens en met de afgesproken standaarden en goedgekeurd is voor het gebruik als digitaal kaartsysteem in de binnenvaart. De exacte oorsprong is mij niet bekend, maar op enig moment is men onderscheidt gaan maken in de functionaliteit die deze systemen bieden en is men twee verschillende Inland ECDIS instellingen gaan onderscheiden. Een Inland ECDIS in navigatiemodus en Inland ECDIS in informatiemodus. Onder de navigatiemodus verstaat men systemen waarbij het beeld van de radar over de kaart getekend wordt en waarbij dus feitelijk blind op dit systeem gevaren kan worden. Vandaar dat een Inland ECDIS die in navigatiemodus werkt op dat moment aan allerlei strenge eisen moet voldoen. Een Inland ECDIS in navigatiemodus moet dus ook zijn goedgekeurd en zijn cecertificeerd. De eisen waaraan voldaan moet worden zijn min of meer gelijk aan de eisen waaraan een typegoedgekeurde binnenvaartradar moet voldoen.
De informatiemodus of -stand is feitelijk de kaart zonder radarbeeld en biedt de mogelijkheid om naast de kaart, de positie ook aanvullende gegevens te tonen. Bijvoorbeeld informatie over de afmetingen van een sluis en de bedieningstijden. In de binnenvaart werd al langer op digitale kaarten gevaren. Dat was dan meestal een digitale kaart op een computer die daarnaast ook voor de administratie gebruikt kon worden. Deze systemen waren ook niet goedgekeurd en de kaarten kwamen van diverse bronnen. En nog steeds bestaan er dergelijke systemen; software op een pc en vaak werkend met de officiële (vector)kaarten zoals door Rijkswaterstaat uitgegeven. Betaalbaar, maar dus niet goedgekeurd als Inland ECDIS in navigatiemodus. En aan de andere kant werden juist deze technische ontwikkelingen van harte gesteund door diverse innovatieprogramma's van de Europese Unie.
Blind varen op deze kaarten mag dus niet en deze systemen werden en worden gebruikt als aanvulling op de andere wel goedgekeurde systemen aan boord. Niet iedereen had en heeft dus een systeem waarbij het radarbeeld op de kaart getoond kon worden en vermoedelijk dat daarom het begrip Inland ECDIS in informatiemodus is ontstaan. Een beetje te vergelijken met een jachtenradar. Prima apparatuur en zeker van waarde voor een veilige navigatie, maar niet typegoedgekeurd en dus niet toegelaten om blind op te varen. Een Inland ECDIS in informatiemodus is dus ook een prima toevoeging aan boord, maar mag alleen naast een typegoedgekeurde radar gebruikt worden als men ook bij slecht zicht wil blijven varen.
Vooral in de Rijnvaartcommissie CCR-ZZK is veel gesproken over de technologische ontwikkelingen en welke eisen er aan te stellen. Ook bij de invoering van de verplichting om AIS aan boord te hebben. Vooral de mogelijkheid om de informatie van AIS aan boord te tonen op een kaart of radarscherm biedt meerwaarde. Maar omdat onder andere Nederland het te ver vindt gaan om Inland ECDIS in navigatiemodus voor de hele binnenvaart verplicht te stellen is er uiteindelijk op de Rijn een AIS plicht gekomen in combinatie met een Inland ECDIS in informatiemodus. En als toevoeging "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem". En hoewel daarmee dus een kaartsysteem wordt bedoeld dat dus niet aan de regels voldoet, heeft dit systeem zich daarmee wel een plekje verworven binnen de regelgeving.
Ook de Rijnvaartcommissie heeft zich deze vreemde situatie gerealiseerd en kwam dus vervolgens met regels waaraan een Inland ECDIS in informatie modus moet voldoen (Besluit 2014-I-12). Dit zijn echter vrij open en minimale regels, waarbij aanvullend nog een aantal aanbevelingen worden gegeven. Nederland heeft deze regels ook overgenomen en zij staan in Bijlage 1.10 van de Binnenvaartregeling.
Bij de tot standkoming van het RPR is Duitsland slechts één van de betrokken landen. Bij het tot stand komen van de Duitse vaarregels kan men de eigen koers varen. Net als Nederland heeft men nu ook voor de meeste andere binnenwateren een AIS-plicht ingevoerd inclusief de verplichte koppeling met een Inland ECDIS in informatiemodus zonder de toevoeging "of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem". Maar belangrijk is dat men voor de eisen waaraan een dergelijke Inland EDIS moet voldoen verwijst naar het besluit 2014-I-12 met de eisen van de Rijnvaartcommissie. En omdat deze eisen expliciet ook gaan over "een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem" verwijst men daarmee dus ook gewoon naar een systeem zoals bedoeld voor het varen op de Rijn. U kunt het besluit hier nalezen (vanaf pagina 32).
Voor de meeste beroepsvaart en de meeste schepen langer dan 20 meter geldt dus nu op de meeste Duitse binnenwateren een AIS-plicht waarbij de AIS net als op de Rijn gekoppeld moet zijn aan een Inland ECDIS in informatiemodus. Onder andere na te lezen in de Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung Ook op de Moezel en de Donau geldt nu een vergelijkbare AIS-plicht.
Duitse richtlijnen voor Traditionsschiffen opgeschort
De omstreden nieuwe richtlijn voor de veiligheid op Traditionsschiffen (klassieke schepen) is volgens SPD Bundestag vertegenwoordiger Frank Junge voorlopig opgeschort. Ook na overleg en aanpassingen zijn er nog teveel kritiekpunten. Lees verder ...
Misschien een suggestie voor Nederland om de CvO regels waarover nog best veel onduidelijkheid bestaat ook hier op te schorten?
Getijdentabellen voor Duitse bocht
Sinds deze week is de nieuwe Gezeitenkalender 2017 met alle getijdegegevens voor 2017 voor de Duitse bocht te bestellen in de Vaarwinkel ...
Naar Duitsland
Als u dit jaar naar Duitsland vaart moet u er rekening mee houden dat Duitsland een bepaling voor alle schepen langer dan 12 meter uit de internationale overeenkomst ter voorkoming van vervuiling van de zee (Marpol) heeft overgenomen in lokale regels. Deze regel geldt ook voor pleziervaartuigen en bepaalt dat aan boord een document moet zijn met een aantal teksten uit het Marpol. Hierin de regels over het wel en niet overboord gooien van afval en de bepaling dat u de bemanning voor vertrek van deze regels op de hoogte moet stellen. Een handzame versie is te vinden op het internet ... Uitprinten en mee aan boord nemen bij de andere documenten. Er schijnt op gecontroleerd te worden.
Toen hierover op het Zeilersforum gesproken werd heb ik de achtergrond even uitgezocht. In Bijlage V artikel 10 lid 1 van het Marpol staat:
"Elk schip met een lengte over alles van 12 meter of meer en elk vast of drijvend platform dient plakkaten te tonen die de bemanning en de passagiers informeren over de lozingsvoorwaarden in de voorschriften 3, 4, 5 en 6 van deze Bijlage, voor zover van toepassing."
Duitsland heeft deze bepaling overgenomen in lokale regels en de Duitse Watersportbonden hebben hier een praktische invulling aan gegeven door een tweetalig document op te stellen dat u aan boord moet meenemen. De tekst is met het verantwoordelijke ministerie afgestemd en accoord bevonden.
Nederland is ook ondertekenaar van het Marpol, maar heeft echter het Marpol niet letterlijk en zeker niet compleet overgenomen in nationale wetgeving. Nederland heeft een "Wet voorkoming verontreiniging door schepen" en ook nog een "Besluit voorkoming verontreiniging door schepen". Hierin staan de diverse verplichtingen die voorkomen uit het Marpol verdrag. Ook voor pleziervaartuigen, maar niets specifiek voor schepen langer dan 12 meter en ook niet de verplichting een dergelijk document aan boord te hebben. Ook in Nederland is het dus goed om uw bemanning te informeren over de noodzaak om zorg te dragen voor een schone zee en dat afval bewaard wordt tot u weer in de haven bent en het daar in de afvalcontainer kan.
Naar de Moezel
Onder veel motorbootvaarders is het Rondje Moezel erg populair. Zelfs de ANWB Waterkampioen organiseert dit jaar een gezamenlijke tocht met het redactieschip Tijgerhaai. Met succes want het rondje voor volgend jaar is eigenlijk al in de planning.
Fijn natuurlijk al die belangstelling, kunnen wij weer boeken en kaarten verkopen. Klopt, maar juist dit jaar kampen we met beperkte of slechte leverbaarheid van diverse boeken en kaarten. Deze week verscheen gelukkig het laatste puzzelstukjes voor de broodnodige voorbereiding van uw vaartocht; de Duitse vaargids voor de Moezel.
Akte van Mannheim staat geen tol op de Rijn en zijrivieren toe
De Herziene Rijnvaartakte, het verdrag dat het gebruik door de binnenvaart van de Rijn regelt, voorziet niet in de mogelijkheid tot instelling van een tol, belasting, recht of heffing. Dat antwoordt Transportcommissaris Bulc van de Europese Commissie op schriftelijke vragen van Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie-SGP) over plannen van de Duitse regering voor tol op Duitse waterwegen. Online verder lezen ...
Abonneren op:
Posts (Atom)