Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2026 week 25

West Marine in zwaar weer West Marine, een van de grootste watersportretailers van de Verenigde Staten, heeft in Delaware bescherming aangevraagd onder Chapter 11. Dat is geen directe liquidatie, maar een Amerikaanse herstructureringsprocedure waarbij een bedrijf onder toezicht van de rechtbank probeert door te draaien, schulden te verminderen en een toekomstplan uit te werken. Vergelijkbaar met surceance van betaling in Nederland. De zaak is ook buiten de Verenigde Staten interessant. West Marine had meer dan 200 winkels, een grote online tak en een belangrijke positie als afnemer van merken als Garmin, Raymarine, Navico, AkzoNobel, 3M en andere bekende watersportleveranciers. Uit de faillissementsstukken blijkt dat alleen al de dertig grootste niet gedekte schuldeisers samen voor tientallen miljoenen dollars openstaande vorderingen hebben. Garmin staat bovenaan met ruim 8,5 miljoen dollar. Nu is Garmin een erg groot bedrijf dat deze klap kan opvangen. Dat geldt niet altijd voor kleinere leveranciers voor wie West Marine de grootste klant was. Een minder fraai detail is dat enkele (voormalige) bestuurders afgelopen jaar en zelfs nog dit jaar forse bonussen kregen uitgekeerd met als argument hen voor het bedrijf te behouden. Geheel terecht dat enkele kleinere leveranciers wiens rekeningen niet betaald werden zich tijdens de rechtzitting afvragen of de betreffende bestuurders er nog aan denken het ontvangen geld weer terug te storten. De oorzaken lijken een stapeling van problemen. Na de coronajaren nam de vraag naar boten en watersportartikelen af, terwijl voorraden, winkels en kosten waren ingericht op een veel gunstiger markt. Daar kwamen hoge leasekosten, schuldenlast, inflatie, veranderend koopgedrag en druk op de marges bij. West Marine benadrukt zelf dat het niet wordt geliquideerd, maar de procedure moet wel leiden tot een kleinere, financieel gezondere organisatie. Voor Europa is de situatie niet één op één vergelijkbaar. Nederland kent geen grote ketens van watersportwinkels. In Frankrijk bestaan die wel, maar daar is het beeld stabieler. Toch zijn er bredere lessen. Schaalgrootte biedt inkoopkracht en zichtbaarheid, maar maakt een bedrijf ook kwetsbaar als financiering, voorraad en winkelnetwerk te zwaar worden. Zeker in een seizoensgevoelige markt als de watersport blijft flexibiliteit belangrijker dan omvang alleen. De neergang van West Marine laat zien dat ook de watersportbranche niet losstaat van algemene retailtrends: hogere kosten, verschuiving naar online verkoop, voorzichtigere consumenten en toenemende druk op leverancierskrediet. Gezonde voorraden, nuchtere groei en sterke relaties met leveranciers zijn minstens zo belangrijk als schaal. Veel animo onder jeugd voor watersport Het initiatief van de drie Loosdrechtse watersportverenigingen – Koninklijke Watersport-Vereeniging Loosdrecht, GWV De Vrijbuiter en Het Witte Huis – om een gezamenlijk opstapdag voor jeugd èn ouders te organiseren is nu al een groot succes met inmiddels meer dan 70 aanmeldingen. De opstapdag is op zaterdag 20 juni en de organisatie verwacht nog een groot aantal aanmeldingen in de laatste dagen/week. Jongeren kunnen kennismaken met de zeilsport, windsurfen, wingfoilen en suppen. Lees verder Russisch fregat lost waarschuwingsschoten voor zeiljacht Een opmerkelijk incident heeft deze week plaatsgevonden in Het Kanaal. Het Russische fregat Admiral Grigorovich vuurde waarschuwingsschoten af in de buurt van het Britse zeiljacht Bright Future, dat onderweg was van Engeland naar Frankrijk. Het voorval vond plaats ten zuiden van het Isle of Wight, buiten de Britse territoriale wateren. Volgens het Russische ministerie van Defensie naderde het jacht het oorlogsschip op een gevaarlijke koers. Nadat pogingen om via marifoon en andere signalen contact te leggen volgens Rusland geen resultaat hadden gehad, werden waarschuwingsschoten gelost. De Britse autoriteiten bevestigen dat er waarschuwingsschoten zijn afgevuurd, maar stellen eveneens dat deze bedoeld waren om een mogelijke aanvaring te voorkomen en niet op het jacht waren gericht. De opvarenden van het zeiljacht bestrijden de Russische lezing. Zij verklaren dat zij geen gevaarlijke koers voeren en dat de schoten onverwacht kwamen. Volgens hun eigen waarneming ging het om vuur uit handvuurwapens dat als waarschuwing in de lucht werd afgevuurd. Er raakte niemand gewond en het jacht liep geen schade op. Waarschuwingsschoten door een marineschip richting een recreatievaartuig zijn uiterst zeldzaam. Juist daarom en omdat het om een Russisch marineschip ging heeft het incident internationaal veel aandacht gekregen. Over de exacte toedracht bestaan nog altijd verschillende lezingen. Lees verder Los van alle comotie en geopolitieke onroer is dit voorval ook relevant vanuit de vaarregels die van toepassing zijn. Zoals gebruikelijk geven de meeste bronnen daar enkel kort informatie over en is het lastig de werkelijke situatie te reconstrueren. Zeker omdat er tegenstrijdige informatie is. Ongetwijfeld dat de verantwoordelijke instanties het nader zullen uitzoeken. Het Russische schip claimt dat het zeiljacht niet op andere pogingen te communiceren reageerde. Wat zeggen de Internationale Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee hier over. Het Russische schip zegt onder andere 5 korte stoten op de scheepshoorn gegeven te hebben. Dit signaal wordt beschreven in voorschrift 34.d: "Wanneer schepen die in zicht van elkaar zijn elkaar naderen en om welke reden dan ook één van de schepen de voornemens of handelingen van het andere niet begrijpt, of eraan twijfelt dat het andere schip voldoende handelingen verricht om een aanvaring te vermijden, dient het in twijfel verkerende schip zijn twijfel onmiddellijk kenbaar te maken door ten minste vijf korte stoten op de fluit in snelle opeenvolging. Dit sein mag worden aangevuld met een lichtsein van ten minste vijf korte schitteringen in snelle opeenvolging." De opvarenden van het Britse zeiljacht zeggen dit signaal wel gehoord te hebben. Het is dan wel vreemd dat men er niet op reageerde. De schipper van het jacht claimt daarnaast dat zij "right of way" hadden. Onder veel omstandigheden heeft een zeiljacht ten opzichte van een varend motorschip inderdaad een voorrangspositie. De beschikbare informatie geeft echter onvoldoende inzicht in de exacte situatie om daarover een definitief oordeel te kunnen vellen. Echter voorrang hebben ontslaat de schipper niet van de plicht om op signalen van de ander te reageren. Ook een schip dat volgens de regels voorrang heeft, blijft verantwoordelijk voor het voorkomen van een aanvaring. De vaarregels gaan er nadrukkelijk van uit dat beide partijen alert blijven handelen zodra twijfel ontstaat over de bedoelingen van de ander (Voorschrift 17). Goed zeemanschap  of beter het 'gewone zeemansgebruik' (Voorschrift 2) is ook voorkomen dat je in een lastige situatie komt en even overleg via de marifoon is juist dan wel zo verstandig.  Diverse bronnen spreken over 'foggy conditions'. Bij beperkt zicht zijn er nog andere regels van toepassing. Maar hoe beperkt het zicht werkelijk was blijft op dit moment nog onduidelijk. In dergelijke omstandigheden mag je wel verwachten dat op beide schepen goed extra uitkijk wordt gehouden en dat de VHF ook wordt uitgeluisterd op het juiste kanaal. In dit geval kwam men een marineschip tegen. Deze heeft genoeg wapens aan boord om serieus lawaai te maken om de aandacht van de ander te trekken. Dat is gelukt, waarmee men misschien wel onbedoeld ook de aandacht van de halve wereld heeft getrokken.  Strengere regels voor staalslakken Het kabinet wil het gebruik van staalslakken vanaf 2027 alleen nog toestaan met een vergunning. Staalslakken zijn restproducten uit de staalindustrie die onder meer worden toegepast in de wegenbouw, maar ook in waterbouwkundige werken zoals oevers, dijken en andere constructies langs en in het water. Aanleiding zijn aanhoudende zorgen over mogelijke milieuschade. Wanneer staalslakken nat worden, kunnen stoffen uitlogen die schadelijk kunnen zijn voor bodem en water. Daarom kiest het kabinet voor een principe van "verboden, tenzij": toepassing blijft alleen mogelijk als vooraf kan worden aangetoond dat deze veilig is voor mens en milieu. De nieuwe regels gaan nadrukkelijk ook gelden voor toepassingen in water. Staalslakken zijn op verschillende plaatsen gebruikt in waterwerken en oeverconstructies. De komende jaren zal scherper worden gekeken naar de milieueffecten van dergelijke toepassingen en naar de voorwaarden waaronder het materiaal nog mag worden gebruikt. Lees meer Idealisten of moderne zeerovers? In 1979 ramt een schip van Sea Shepherd een walvisjager. Het is een gebeurtenis die het begin markeert van een nieuwe vorm van activisme op zee. Niet uit winstbejag, maar uit overtuiging. De oceaan beschermen werd het doel, desnoods met middelen die doen denken aan de tactieken van piraten. In het nieuwe boek Ecopiraterij neemt historicus Stephen Snelders de lezer mee in de geschiedenis van deze opmerkelijke beweging. Hij beschrijft hoe organisaties als Sea Shepherd de confrontatie aangingen met walvisjagers en delen van de internationale visserij, maar ook hoe hun acties tot op de dag van vandaag discussie oproepen. Voorstanders zien hen als verdedigers van bedreigde mariene ecosystemen, terwijl critici spreken van eigenrichting op zee. Het boek biedt een boeiende en toegankelijke inkijk in een onderwerp dat steeds actueler wordt. Nu de druk op oceanen wereldwijd toeneemt, worden vragen over natuurbescherming, internationale regelgeving en de grenzen van activisme steeds relevanter. Snelders laat zien dat de strijd om de oceaan zelden zwart-wit is. Een interessant boek voor iedereen die geïnteresseerd is in de toekomst van onze oceanen en de soms verrassende manieren waarop mensen daarvoor in actie komen. Nu bestelen Genosea viert 40-jarig bestaan Zeilvereniging Genosea bestaat dit jaar veertig jaar. De vereniging vierde dit jubileum begin juni met een lustrumweekend en organiseert in het jubileumjaar ook opnieuw de bekende Genosea Trophy, een combinatie van zeilen, behendigheid, vindingrijkheid en gezelligheid. Wat Genosea bijzonder maakt, is dat de vereniging geen eigen boten of clubhuis heeft. In plaats daarvan worden voor de verschillende tochten zeewaardige en volledig uitgeruste zeiljachten gehuurd op locaties waar mooie en uitdagende vaargebieden binnen bereik liggen. Daardoor kunnen leden deelnemen aan tochten op onder meer de Noordzee, Waddenzee, het IJsselmeer en de Engelse oostkust, maar ook in vaargebieden als Noorwegen, IJsland, de Middellandse Zee en de Canarische Eilanden. Genosea organiseert al sinds 1986 zeezeiltochten voor en door leden. Daarbij draait het niet om passagiers, maar om bemanningsleden. Deelnemers varen actief mee, lopen wacht, sturen, helpen bij manoeuvres en dragen bij aan het reilen en zeilen aan boord. De vereniging biedt daarmee niet alleen mooie zeilreizen, maar ook een laagdrempelige manier om ervaring op zee op te doen en door te groeien van beginnende zeezeiler tot wachtleider of schipper. Boatshow Hollandse Plassen Dit weekend (19 - 21 juni) gaat de Boatshow Hollandse Plassen weer los; dé in-water bootshow in Aalsmeer aan de Hollandse Plassen. Het evenement voor iedereen die op zoek is naar een nieuwe boot of gewoon het watersport gevoel wil ervaren. Locatie de haven en het terrein van Kempers Watersport in Leimuiden (Herenweg 100, Aalsmeer). Bezoek is gratis, maar om het evenement in goede banen te leiden kunt u uw bezoek registren door een gratis toegangskaart te boeken. Meer .. Marine versterkt aanwezig op Noordzee Het strategisch belang van de Noordzee valt niet te overschatten. Het water voor de Nederlandse kust barst van de vitale infrastructuur. Denk aan olie- en gasplatforms, onderzeese pijpleidingen, windmolenparken en datakabels. Dit maakt het gebied, zowel boven als onder het wateroppervlak, doelwit voor sabotage en andere (hybride) dreiging. Voor de Koninklijke Marine en haar partners heeft zicht op de Noordzee topprioriteit. Wat dat betekent leest u in de online editie van Alle Hens. Verder lezen Knud Olsen, meesterconstructeur De naam Knud Olsen zal niet iedere watersporter direct iets zeggen, maar veel zeilers kennen onbewust wel zijn werk. Het Deense watersportmagazine Bådmagasinet publiceerde onlangs opnieuw een uitgebreid portret van de legendarische Deense bootontwerper en botenbouwer Knud Olsen (1919-2010). Olsen groeide op aan de Deense kust, leerde het vak van timmerman en ontwikkelde zich tot een grotendeels autodidactisch ontwerper. Zijn bekendste creatie is zonder twijfel de OK-jol, een snelle eenmansboot die uitgroeide tot een internationale klasse en zelfs dicht bij een olympische status kwam. Daarnaast speelde hij een belangrijke rol in de ontwikkeling van betaalbare toer- en familiejachten. Zijn naam leeft voort in de populaire Bandholm-zeiljachten, maar ook in diverse andere zeil- en motorbootontwerpen die in Scandinavië nog altijd rondvaren. Olsen behoorde bovendien tot de pioniers die de overstap maakten van hout naar glasvezel, een ontwikkeling die de watersport blijvend veranderde. Het interview schetst het beeld van een bescheiden vakman die gedurende meer dan een halve eeuw een duidelijke stempel drukte op de Deense en internationale watersport.  De tekst van het artikel is op de website ook in het Engels en Duits te lezen. Met Google translate kunt u het ook automatisch laten vertalen naar het Nederlands. Lees verder Dankzij automatische vertalingen van website zijn ook bronnen toegankelijk die vroeger stuiten op een taalbarriere. Wij lezen veel buitenlandse bronnen. Ter inspiratie en uiteraard voor de informatie die lokaal te vinden is. Af en toe nemen wij ook een verwijzing op naar dergelijke bronnen. Mits deze ook toegankelijk zijn in het Engels of Duits. Dankzij services als Google Translate is het echter ook mogelijk om webpagina's in een keer te vertalen naar vrijwel elke andere taal. Dat maakt dat wij nog meer relevant nieuws voor u kunnen vinden. Laat het ons eens weten of u dat een goed idee vindt of misschien heeft u zelf wel bronnen in een andere taal die u volgt en ook voor ons de moeite waard vindt. Laat het ons eens weten. Datacenters op de Noordzee Alsof de Noordzee al niet vol genoeg is. Nu willen ook het energiebedrijf Vattenval en het Amsterdamse startup Project Enki onderzoek doen naar de mogelijkheden voor datacenters op de Noordzee. Liefst vlakbij windparken, zodat ze daarvan direct stroom kunnen afnemen. Datacenters in Nederland worden namelijk steeds meer omstreden: er is geen plaats en het stroomnet is al overbelast. Maar er zijn er wel steeds meer nodig. De twee bedrijven bekijken eerst of voor het bouwen van datacenters al bestaande platforms op zee kunnen worden gebruikt. Het worden dus relatief kleine datacenters. Op zee is er nog een ander voordeel te behalen: het zeewater kan worden gebruikt voor het koelen van de servers. Bron: Sprout en FD Charlie Dalin overleden Recordhouder Charlie Dalin finishte bij de Vendée Globe in 2025 terwijl hij midden in een zware medische behandeling zat. Hij voltooide de tocht in 64 dagen, 19 uur en 22 minuten. Een buitengewone prestatie in meerdere opzichten. Helaas werd vorige week bekend dat Dalin overleden is. “Charlie laat een onuitwisbare indruk achter in de geschiedenis van de Vendée Globe, dankzij zijn talent en zijn strijdlust, zowel op de oceaan als tijdens de beproeving waarmee hij werd geconfronteerd. Achter de kampioen zal ik vooral de mens niet vergeten, en het respect dat hij afdwong bij iedereen die hem kende. Mijn gedachten gaan uit naar zijn echtgenote, zijn zoon en zijn gehele familie. Namens de volledige organisatie betuig ik hun mijn steun, mijn diepste respect en mijn medeleven in deze moeilijke tijd,” aldus Alain Lebœuf, voorzitter van de Vendée Globe. Verder lezen Het Nationaal Watersportdiploma heeft een mooie sfeervolle video gemaakt over het (mee)varen op de Waddenzee. Hiermee vraagt men gelijk aandacht voor de diplomalijn voor Jachtzeilen. En laat gelijk zien wat praktijklessen aan boord zo leuk maakt. Met een groep willekeurige mensen steek je van wal en je komt terug als bekenden met samen een onvergetelijke ervaring. In de diplomalijn komen alle vaardigheden voor het varen op ruimer water aan bod. Van de grote binnenwateren, naar de Waddenzee en Zeeuwse stromen en uiteindelijk ook naar zee. Kustnavigatie is één van de belangrijke onderwerpen die aan bod komen. Een onderwerp waar u zich al grondig op kunt voorbereiden met bijvoorbeeld de Studiewijzer Kustnavigatie. En specifiek voor het varen op het Wad is het Handboek Wadvaren een echte aanrader. Kom alvast in de stemming en bekijk de mooie beelden. Bekijk de video