Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2026 week 30

Internationale erkenning instructeurs Het Koninklijk Nederlands Watersportverbond en het Duitse Verband Deutscher Wassersport Schulen (VDWS) hebben een samenwerkingsovereenkomst gesloten voor de wederzijdse erkenning van instructeurskwalificaties. Daarmee krijgen instructeurs uit Nederland en Duitsland eenvoudiger toegang tot elkaars opleidings- en werkveld. De overeenkomst heeft betrekking op de disciplines zwaardbootzeilen, catamaranzeilen, windsurfen, kitesurfen, wingfoilen en stand-up paddling (SUP). Instructeurs kunnen hun kwalificatie, onder voorwaarden, laten omzetten naar een gelijkwaardige licentie van de andere organisatie. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het behaalde diploma, maar ook naar praktijkervaring, bevoegdheden en aanvullende certificaten, zoals EHBO of reddingsvaardigheden. Voor Nederlandse instructeurs betekent dit dat hun kwalificatie binnen het internationale netwerk van honderden bij de VDWS aangesloten watersportscholen herkenbaar en inzetbaar wordt. Andersom kunnen ook Duitse VDWS-instructeurs eenvoudiger binnen het Nederlandse systeem aan de slag. Volgens het Watersportverbond draagt de samenwerking bij aan een verdere professionalisering van watersportopleidingen en vergroot zij de internationale inzetbaarheid van instructeurs. De VDWS spreekt eveneens van een belangrijke stap voor de verdere ontwikkeling van de watersport in Europa. Voor opleidingslocaties die werken met het Nationaal Watersportdiploma is de overeenkomst relevant. Via de samenwerking met het Watersportverbond kunnen instructeurs van deze locaties, onder de gestelde voorwaarden, eveneens binnen het VDWS-systeem actief worden. Dat vergroot de mogelijkheden om ervaring op te doen bij watersportscholen in binnen- en buitenland. De overeenkomst geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026 en loopt in eerste instantie tot en met 31 december 2027. Daarna wordt de samenwerking jaarlijks automatisch verlengd, tenzij een van beide organisaties deze beëindigt. De aankondiging leidde tot positieve reacties. Een voormalig CWO-bestuurslid wijst erop dat hij al in 2014 het initiatief nam om contacten met de VDWS te leggen. Het was toen het Watersportverbond dat niet stond te springen om de banden aan te halen. Hij noemt het dan ook een goede ontwikkeling dat deze internationale samenwerking nu daadwerkelijk is gerealiseerd en hoopt dat dit ook aanleiding vormt om de nationale opleidingsstructuren verder tegen het licht te houden. Zoals de lezers weten stapte eerder enkele vaarscholen uit de Commissie WatersportOpleidingen CWO en begonnen het alternatieve Nationaal WatersportDiploma (NWD). Vorig jaar besloot het Watersportverbond uit CWO te stappen en zich te scharen achter het NWD. Dat men nu de samenwerking over de grens aangaat is een goede ontwikkeling, maar wij hopen dat men uiteindelijk ook tot een werkbare samenwerking kan komen met de CWO. Daar hebben de instructeurs en de cursisten ook echt iets aan. Lees meer Opstapdag Zeilen wordt vervolgd De gezamenlijke opstapdag Zeilen op Loosdrecht, die in juni 185 kinderen kennis liet maken met de watersport, krijgt deze zomer een vervolg. Op 21 en 28 augustus en 4 en 11 september organiseren de samenwerkende verenigingen en zeilscholen vier Friday Fun-avonden voor kinderen die hun eerste ervaring op het water willen uitbreiden. De belangstelling voor de opstapdag overtrof volgens de organisatie de verwachtingen. Tijdens de kennismakingsdag maakten 185 kinderen tussen de 7 en 17 jaar kennis met zeilen, suppen en andere watersportactiviteiten op de Loosdrechtse Plassen. Die grote opkomst vormde de aanleiding om een vervolgprogramma op te zetten. Verder lezen Losse ANWB Waterkaart Friesland is terug Goed nieuws voor veel watersporters. Nadat de ANWB vorig jaar overstapte van losse waterkaarten naar drie landelijke Wateratlassen, bleef de vraag naar een afzonderlijke vaarkaart van Friesland onverminderd groot. Op veler verzoek is er daarom nu weer een losse ANWB Waterkaart Friesland verkrijgbaar. De kaart heeft een volledig vernieuwde ondergrond en biedt alle vertrouwde nautische informatie, zoals vaargeulen, waterdieptes, bruggen, sluizen, jachthavens en brugnummers. Dankzij de overzichtelijke indeling en de detailkaarten van belangrijke havens en plaatsen is deze kaart een praktisch hulpmiddel voor iedere tocht over de Friese meren en vaarwegen. De kaart is bovendien gedrukt op scheur- en watervast materiaal, zodat hij ook onder minder ideale omstandigheden prima bruikbaar blijft. Voor iedereen die graag met een losse vaarkaart navigeert, is deze speciale Friese editie een welkome terugkeer. Bestel nu Opblaasbare bootjes voor de rijken De nieuwe Orient Express Corinthian, met haar 220 meter lengte het grootste zeiljacht ter wereld, krijgt een opvallende voorziening aan boord: een serie opblaasbare zeilbootjes. Deze compacte boten worden gebruikt voor een speciaal watersportprogramma waarbij gasten zelf kunnen leren zeilen of onder begeleiding het water op kunnen. Volgens de initiatiefnemers past dit concept bij de filosofie van het schip. Hoewel de Corinthian zelf is uitgerust met geavanceerde vaste zeilen en grotendeels door de wind wordt voortgestuwd, wil men passagiers ook de kans geven om het zeilen van dichtbij te ervaren. De opblaasbare zeilbootjes zijn eenvoudig te vervoeren, veilig in gebruik en kunnen vrijwel overal worden ingezet. De Orient Express Corinthian begon dit jaar haar eerste reizen in de Middellandse Zee. Het schip biedt plaats aan slechts 110 gasten en geldt als een van de meest opvallende voorbeelden van de hernieuwde belangstelling voor windkracht in de maritieme sector. Verder lezen Iconische masten van het bommenschip Wie ooit de monding van de Thames is binnengevaren, kent het beeld waarschijnlijk meteen: drie roestige masten die boven het water uitsteken. Ze behoren tot de SS Richard Montgomery, misschien wel het bekendste en beruchtste scheepswrak van Europa. Binnenkort verdwijnt dat markante silhouet, want de Britse overheid begint in september met het verwijderen van de masten. De SS Richard Montgomery was een Amerikaans Liberty-schip dat in augustus 1944, kort na D-Day, met duizenden tonnen munitie onderweg was naar Frankrijk. Het schip liep vast op een zandbank in de Thamesmonding. Hoewel een groot deel van de lading nog kon worden gelost, brak de romp tijdens eb in tweeën en zonk het schip. Aan boord bleef naar schatting nog altijd ongeveer 1.400 ton explosieven achter. Juist die explosieven maken het wrak nog altijd zo gevaarlijk. De Britse autoriteiten monitoren de locatie al tientallen jaren. Het wrak ligt binnen een permanente veiligheidszone en wordt regelmatig geïnspecteerd. De masten zijn in de loop der jaren steeds verder verzwakt. Mocht een van de masten instorten, dan bestaat het risico dat de toch al kwetsbare scheepsconstructie verder beschadigt. Daarom worden de masten nu, vanaf een speciaal gebouwd werkplatform onder water, voorzichtig onder de waterlijn afgezaagd en verwijderd. Volgens de betrokken experts kan dat veilig gebeuren zonder het risico op een explosie te vergroten. Niet alleen de talrijke aalscholvers die graag op de resten van de masten zitten is dit een grote verandering. Voor veel schippers is het verdwijnen van de masten meer dan alleen een technische operatie. Generaties zeevaarders kennen het markante herkenningspunt bij de aanloop naar de Thames. Wie een zeekaart openslaat, ziet bij het kaartsymbool voor een wrak vaak een gezonken schip met een uitstekende mast. Voor veel schippers een beeld dat onlosmakelijk verbonden is met het wrak van de SS Richard Montgomery. Na ruim tachtig jaar verdwijnt daarmee een van de bekendste bakens van de Thamesmonding uit het zicht. Het wrak zelf blijft echter gewoon liggen. De explosieve lading maakt bergen of opruimen nog altijd veel te risicovol. Lees meer DHL bezorgt over het water Pakketbezorger DHL zet een opvallende stap richting duurzamer transport. Vanaf 2027 wil DHL Global Forwarding vracht over de Atlantische Oceaan vervoeren met zeilende vrachttrimarans van het Franse VELA. De 67 meter lange schepen maken voor hun voortstuwing voornamelijk gebruik van de wind en varen tussen Frankrijk en de Verenigde Staten. Een overtocht duurt ongeveer vijftien dagen, waarbij per reis zo'n 600 europallets kunnen worden vervoerd. Volgens de initiatiefnemers kan de CO₂-uitstoot daarmee aanzienlijk lager uitvallen dan bij conventioneel lucht- of zeetransport. In Berlijn zet DHL ook steeds vaker de waterwegen in voor de pakketbezorging. Na het succes van een eerste zonneboot op de Spree is nu ook een tweede, grotere elektrisch aangedreven zonneboot in gebruik genomen. Deze vervoert pakketten tussen Köpenick en het Osthafen, waar ze bij verschillende pakketautomaten worden afgeleverd. Het schip kan tot 1.500 pakketten per vaart meenemen en vaart vrijwel geruisloos en zonder directe uitstoot tijdens de vaart. Hoewel de pakketten nog altijd per vrachtwagen naar de opstaplocatie worden gebracht toch een mooi voorbeeld van duurzamere stadsdistributie. Bron: Float Magazine Reserveonderdelen uit de 3D-printer De Amerikaanse marine test tijdens de internationale RIMPAC 2026-oefening een systeem waarmee reserveonderdelen direct op zee kunnen worden geprint. In plaats van te wachten op bevoorrading vanuit een haven, worden digitale ontwerpen naar een schip gestuurd waar het benodigde onderdeel met een 3D-printer wordt vervaardigd. Zo kunnen reparaties sneller worden uitgevoerd, zelfs tijdens langdurige operaties op zee. Voor veel Star Trek-liefhebbers voelt dit als een eerste stap richting de toekomst die de serie al tientallen jaren geleden voorspelde. Daar bestelde de bemanning met een druk op de knop een maaltijd of een voorwerp uit de replicator. Zo ver zijn we nog niet, maar het idee dat je geen reserveonderdelen meer hoeft te vervoeren en deze eenvoudig digitaal verstuurt om ze aan boord te produceren, komt verrassend dicht in de buurt. Alleen "Beam me up, Scotty" blijft voorlopig nog sciencefiction. Lees verder Werken met digitale techniek aan boord De meeste navigatie aan boord verloopt tegenwoordig via een kaartplotter, multifunctioneel display of tablet. Daarmee wordt varen eenvoudiger, maar de vele mogelijkheden en instellingen maken de apparatuur ook complexer. Juist daarom zijn de twee uitgaven uit de Watersport Praktijkreeks een interessante aanvulling voor iedere schipper die meer uit zijn navigatieapparatuur wil halen. Werken met Digitale Zee- en Vaarkaarten legt uit hoe elektronische kaarten zijn opgebouwd, welke kaarttypen er bestaan en hoe u deze veilig en verantwoord gebruikt tijdens de navigatie. Ook onderwerpen als routeplanning, kaartupdates, GPS, kaartplotters en de beperkingen van digitale kaarten komen uitgebreid aan bod. Het boek helpt om de techniek beter te begrijpen, zodat u niet alleen op de elektronica vertrouwt, maar ook weet wat u op het scherm ziet en hoe u de informatie moet interpreteren. Het vervolg daarop is Werken met Digitale Radar en AIS. Steeds meer pleziervaartuigen zijn uitgerust met radar, AIS of een combinatie daarvan op een multifunctioneel display. Deze uitgave behandelt de werking van beide systemen, de verschillende typen apparatuur, de juiste installatie, instellingen en het gebruik in de praktijk. Ook radarreflectoren en de combinatie van radar, AIS en elektronische kaarten krijgen uitgebreid aandacht. De nadruk ligt daarbij op veilig gebruik en praktische tips voor onderweg. Beide boeken zijn rijk geïllustreerd, overzichtelijk opgezet en compact van formaat. Daardoor zijn ze niet alleen geschikt om thuis door te nemen, maar ook ideaal om aan boord bij de hand te hebben. Juist tijdens een langere tocht of een rustige avond in de haven zijn het praktische boekjes om nog eens door te bladeren en functies te ontdekken die u misschien nog niet eerder gebruikte. Voor schippers die hun kennis van moderne navigatie willen opfrissen of zich willen voorbereiden op de aanschaf van nieuwe apparatuur, vormen deze twee delen uit de Watersport Praktijkreeks een toegankelijke en praktische kennismaking met de mogelijkheden van digitaal navigeren. Bestellen Maatregelen tegen daling Waal en Maas Het kabinet komt met een pakket maatregelen om de bodem van de Waal en de Maas te stabiliseren en verdere daling van de rivierbodem tegen te gaan. Dat moet de continuïteit van de scheepvaart ten tijde van laagwater verbeteren en schade aan landbouw, natuur en funderingen rondom grote rivieren voorkomen die door dalende rivierwaterstanden kan ontstaan. Dat heeft minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat vrijdag 10 juli aan de Tweede Kamer geschreven, mede namens zijn collega’s van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening en van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur. Meer lezen