Regels voor sleepboten deels hersteld

In het Binnenvaartbesluit stond een vervelende fout, waardoor volgens de letter van de wet elk schip dat een ander sleept viel onder definitie van een 'sleepboot'. Dus ook een plezierjacht dat een bijboot sleept was volgens deze bepaling een sleepboot. Met als gevolg dat alle regels voor sleepboten op dat moment ook van toepassing waren op dat slepende schip. Dus groot vaarbewijs en het schip gekeurd en gecertificeerd (CvO). Omdat dit eigenlijk niet de bedoeling was had de minister al besloten niet op dit punt te handhaven.

Vervolgens heeft het even geduurd maar nu is artikel 6C van het Binnenvaartbesluit aangepast. Een sleepboot moet alleen nog een certificaat hebben als deze bedoeld is een ander groot vaartuig (*) te slepen of daarvoor worden gebruikt. Een sleepboot dat als pleziervaartuig gebruikt wordt en dus een klein schip sleept is volgens artikel 6C geen sleepboot en hoeft dus niet aan de certificeringsregels voor een sleepboot te voldoen. Ook een sleepbootje van bijvoorbeeld Scouting dat een aantal zeilvletten sleept en het plezierjacht met een bijboot op sleeptouw is dus geen sleepboot meer. En dus geen CvO. Maar ….

De definitie van sleepboot in artikel 1 van het Binnenvaartbesluit is niet aangepast. En dus blijft elk schip dat een ander sleept voor de rest van de regels in het Binnenvaartbesluit nog steeds een sleepboot en zijn dus andere bepalingen uit het Binnenvaartbesluit voor sleepboten naar mijn mening nog steeds van toepassing. Met als consequentie dat nog steeds een (beperkt) groot vaarbewijs nodig is voor elk schip dat een ander sleept, tenzij je beschikt over de zogenaamde Verklaring ontheffing sleephaak. Welke ontheffing echter bepaalt dat je niet mag slepen.

Andere media berichten inmiddels dat hiermee ook de noodzaak voor de zogenaamde ontheffing sleephaak komt te vervallen. Dat is dus niet waar en deze ontheffing wordt ook nog steeds in het Binnenvaartbesluit genoemd. Tegelijk blijft dus de oorspronkelijke definitie van sleepboot uit artikel 1 in stand waarmee eigenlijk de hele discussie begon. Mooi dat een sleepboot geen grote vaartuigen sleept geen CvO behoeft, maar naar mijn idee is de minister hier nog niet klaar. Of zie ik hier wellicht toch iets over het hoofd?

Aardige bijkomstigheid is wellicht wel dat historische schepen langer dan 20 meter (of > 100 m3) die geen CvO hebben nu wel weer kunnen varen met een sleep- of duwboot zonder CvO. Mits de schipper dus maar een (beperkt) groot vaarbewijs heeft

(*) Onder groot vaartuig moet u in dit verband schepen of drijvende werktuigen verstaan langer dan 20 meter of een blokmaat (lengte x breedte x diepgang) hebben groter dan 100 m3.

4 opmerkingen:

  1. Maak geen mensen van grote historische schepen onterecht blij met een onjuiste bijkomstigheid. Immers volgens EU-wetgeving ES-TRIN moet een sleepboot voor het slepen van grote CvO-plichtige schepen, altijd zelf een CvO beroepsvaart hebben, en uiteraard een schipper met een Groot Vaarbewijs 1 of 2 danwel A of B.
    En aangezien een kleine sleepboot die een groot schip sleept juridisch een groot schip is geworden, dient er ook een Blauw Bord en twee VHF marifoons aan boord te zijn, evenals een Class A AIS in Inland ERI-Modus en op RPR-wateren tevens ECDIS (=digitale vaarkaarten).
    Een historische sleepboot met een CvO-pleziervaart is dus ONVOLDOENDE indien men grote CvO-plichtige schepen wil slepen of duwen. Helaas impliceeert dat na 2018 nieuwbouweisen om alsnog daaraan te willen en kunnen voldoen, tenzij de sleper al jaren reeds een nog geldig CvO-beroepsvaart had.
    Het Beperkt Groot VaarBewijs is alleen bedoeld voor geladen vrachtvaart met Spitsen met een lengte van maximaal 40 meter. Voor de vaart met andere beroepsvaartuigen, zoals sleepboten en passagiersschepen (b.v. kleine veerpont met meer dan 12 passagiers) is een Groot VaarBewijs verplicht.
    Leuker kan ik het helaas niet maken.
    Met een vriendelijke nautische groet van Henri Derksen.

    BeantwoordenVerwijderen
  2. Mijn punt is dat de regels na de aanpassing nog steeds niet compleet zijn. In de Europese regel waar het allemaal op gebaseerd staat het naar mijn idee wel correct (althans in ieder geval de Nederlandse vertaling daarvan). Waarom Nederland nog een eigen versie (Binnenvaartwet, -besluit en -regeling) hanteert die daar weer vanaf wijkt is mij niet duidelijk.
    Maar … hierdoor is het wel zo dat je dus gehandhaafd wordt op de Nederlandse regels, niet op de EU regels. En in die Nederlandse regels staat nu juist elke boot die sleept is een sleepboot én nu ook dat een sleepboot geen CvO nodig heeft als het geen binnenschepen of drijvende werktuigen sleept. Een historisch vaartuig zonder CvO is feitelijk verworden tot een woonschip. Een woonschip is geen binnenschip en geen drijvend werktuig en mag dus door een sleepboot zonder CvO gesleept worden. Precies wat veel als pleziervaartuig varende oude sleepboten vaak doen. Even een arkje verslepen of een bevriend schip naar de werf helpen. De schipper moet dan nog wel een (Beperkt) Groot Vaarbewijs hebben.
    En omdat de definitie uit artikel 1 nog staat, is ook een plezierboot die een bijboot sleept en de sleper van Scouting met de zeilvletten nog steeds een sleepboot en daar was nu juist die gewenste aanpassing om begonnen.

    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Inderdaad zou de definitie van artikel 1 in overeenstemming moeten zijn met de EU-regels, en niet strenger zoals nu nog steeds het geval is. Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat men dit bewust zo gelaten heeft ;-(.
      Als de NL-overheid het niet wil aanpassen, is volgense mij de enige weg die overblijft naar het EU-gerechtshof gaan helaas.
      Het is natuurlijk van de zotte dat je geen bijboot of ander klein vaartuig zou mogen slepen, wat volgens de EU wel mag.
      Een historisch vaartuig langer dan 20 m of groter dan 100 m3 is nog steeds CvO-plichtig als ie (al dan niet zelfstandig) wil varen, en mag NIET gesleept worden door een sleepboot waarop geen CvO beroepsvaart en/of geen persoon met Groot VaarBewijs aanwezig is.
      Een (groot) vaartuig zonder eigen aandrijving en zonder roer moet derhalve altijd (naar de scheepswerf) verplaatst worden met twee sleep(/duw)boten (een voor en een achter) die beiden een CvO beroepsvaart en beiden een persoon met Groot VaarBewijs aan boord hebben. En dat mag een particulier zijn.
      Het enige wat nog wel mag is een groot vaartuig met in werking zijnde eigen aandrijving langszijde meenemen, mits het grote vaartuig minstens een geldig CvO-pleziervaart of CvO-beroepsvaart heeft.
      Zonder CvO beroepsvaart mag je dus GEEN grote schepen (L.>20m of Volume>100m3) slepen of duwen, en derhalve dus ook geen opduwer actief laten duwen.
      Gezien jouw melding zal ik dit punt wederom aanhangig maken binnen de FVEN Commissie Wet- en Regel-geving in de hoop dat die nogmaals het ministerie kan benaderen, opdat artikel 1 in overeenstemming gaat worden gebracht zoals de EU dat voorgeschreven heeft.
      Met een vriendelijke nautische groet van Henri Derksen.

      Verwijderen
    2. Dank voor de reactie. Consequentie van het in stand houden van de 'eigen' Nederlandse definitie van sleepboot is dat de destijds als onwenselijk geachte situatie dat oa. Scouting geen zeilvletten zou kunnen slepen nog steeds bestaat en daarmee dus ook de noodzaak om op dat punt niet te handhaven. Zal toch niet de bedoeling zijn? We maken een wet, we constateren dat iets niet is zoals we het bedoelden, we handhaven dus maar niet op dat onderdeel. Voor alle duidelijkheid is de meest eenvoudige route 'we passen de regels aan'. Dan weet iedereen waar ze aan toe zijn en kan de gehele wet gewoon gehandhaafd worden.

      Verwijderen

Schrijf uw reactie. Na controle wordt deze op de website geplaatst.

Een reactie schrijven is eenvoudig:
Hou het kort een zakelijk. Geef duidelijk uw eigen mening en ervaringen. Welke informatie kunt u aan andere lezers geven die voor hen belangrijk kan zijn? Gebruik geen slechte of kwetsende woorden, geen onjuistheden en vermeld geen persoonlijke (contact)gegevens.

Stel hier geen vragen. Als u ons iets wilt vragen klik dan hier ...

Alle reacties worden eigendom van Vaarwijzer.


aanbiedingen activiteiten adn adnr Adriatische zee afval agentschap telecom ais almanak ankeren anwb app's apparatuur Atlantische oceaan automatic identification system autonoom varen avontuur baz bedieningstijden beginners belangenbehartiging belastingen Belgie bemanning beperkt groot vaarbewijs beroepsvaart besparing betonning bijzonder binnenvaart binnenvaartexamens binnenvaartnieuws binnenwater boeken boekennieuws boordboeken boot delen boot kopen boot verkopen boothuur bootverhuur boten te koop bpr brexit buitenboordmotor buitenland caledonia cartografie catamaran cbr certificaten cevni communicatie cruises cursus cvo cwo deeleigendom dieselmotor discussie doe-het-zelf drenthe Duitsland duurzaamheid ecdis economie ehbo elektriciteit elektrisch varen enc engeland erfgoed Europa evenementen examen financieel fiscaal Frankrijk friesland gadgets geschenk getijden gevaarlijke stoffen gmdss goede doelen golfsurfing gps griekenland groningen groot motorschip groot pleziervaartbewijs groot vaarbewijs grote pleziervaart handhaving historie hiswa hydrografie ICC IJsselmeer ilent imray inland-ECDIS innovatie internationaal internationaal vaarbewijs internet Italie jachtbouw jachthavens jachtmakelaar jachtontwerp jeugdboeken jeugdzeilen kaartinstrumenten kaartpassen kado kajuitjachtzeilen keuring kielbootzeilen kinderen aan boord kiteboard kitesurfing klassieke schepen klein vaarbewijs klussen knrm kombuis kroatie kustnavigatie leesboeken leren lesmateriaal ligplaatsen logboek magazines manoeuvreren marcom marifonie marifoon marine markermeer marktontwikkelingen marrekrite medisch meteorologie middellandse zee milieu moezel motorbootvaren motorboten museum natuur nautische publicaties navigatie navigator nederland nie nieuwe schepen noordzee noorwegen oceaan olympische spelen onbemand varen onderhoud oosterschelde Oostzee opmerkelijk overheid pilot plannen plastic soup platbodem plezierbootbelasting Polen politiek portugal productnieuws promanent provincie radar recycling reddingsbrigade reddingsmiddelen regelgeving reisvoorbereiding reizen rijkswaterstaat rijnpatent rijnvaart river information system rivieren rpr RYA sabathical satnav scandinavie scheepsbouw scheepsonderhoud scheepvaart scheepvaartboeken scheepvaartnieuws schiemannen schoonmaken sectornieuws slecht weer sloepvaren sluizen snelle motorboot software spanje spiegel der zeilvaart src sre srw staande mastroute storm stremmingen stuurbrevet SUP superjachten surfing surfschool techniek tips TKN toekomst toerisme toerzeilen topsport trends tuigage Turkije tweedehands uitrusting vaaratlas vaarbelasting vaarbewijs vaardocumenten vaargebieden vaargegevens vaargids vaarinformatie vaarkaart vaaropleiding vaarpraktijk vaarregels vaarreglementen vaarroutes vaarschool vaartax vaartberichten vaartocht vaartuigregistratie vaarvakantie vaarwater vaarweg vaarwijzer vaarwinkel vamex varendoejesamen veiligheid verhuur verkeersbegeleiding vhf waddenzee wadvaren wateratlas waterkaart waterkampioen waterland waterrecreatie watersport watersportbeurzen watersportbladen watersportboeken watersportnieuws watersportopleiding watersportvakantie watersportverbond wedstrijden weer wereldomzeiling Westerschelde wetenswaardig wetgeving windsurfing winterberging winterklaarmaken winterstalling zeekaarten zeeland zeemanschap zeevaart zeevaartschool zeezeilen zeilbewijs zeilboot zeilen zeilheld zeilles zeilschepen zeilschool zeiltrim zwaar weer

Google banner

NIEUWSBRIEF

E-mail adres:

 

Blijf op de hoogte; abonneer u op de gratis nieuwsbrief

Blogarchief

Google side

Vaarwijzer weblog

Vaarwijzer™ is een website met infomatie voor watersport en scheepvaart. Informatie die u helpt om beter voorbereid het water op te gaan. In de Vaarwijzer Weblog vindt u actuele berichten en het archief van alle berichten die eerder in de Vaarwijzer Nieuwsbrief zijn verschenen.