Logica

Samen met u verbazen wij ons met regelmaat over de logica achter sommige regels waar wij als watersporters mee te maken hebben. Vooral de "logica" wanneer wel of niet een klein vaarbewijs verplicht is voor onze lezers aanleiding om ons met aardige voorbeelden te bestoken. Gaat u daar vooral mee door en stuur uw tips naar redactie@vaarwijzer.nl

Uiteraard is daar de grens van 15 meter lengte. Varend met een schip langer dan 15 meter moet u minimaal een klein vaarbewijs hebben. Heeft u een schip van 14,99 meter dan dus net niet. "Geen vaarbewijs nodig" is nog steeds een zinnetje dat je tegenkomt in advertenties voor te koop liggende schepen en bij verhuurders. Niet voor niets zijn veel mensen voorstander van het afschaffen van deze - ooit gekozen - grens en vindt u het meer logisch naar het vaargebied te kijken.
Overigens willen wij wel eens iemand spreken die ervaringen heeft met de handhaving van deze lengte. Is uw schip wel eens nagemeten? Wat als een nieuwe ankerrol voorop wordt gemonteerd en uw schip dus net langer is, als in de papieren staat? Etc..

Het maandblad Motorboot wees er in een redactioneel commentaar al eens op dat een volwassene in een rubberboot met een buitenboordmotor van 4 pk waarschijnlijk niet harder zal varen dan 20 km/uur en dan dus geen klein vaarbewijs nodig heeft. Stapt een kind alleen in dezelfde rubberboot dan is het goed mogelijk dat hij wel over deze grens gaat en dus helemaal niet met deze boot mag varen.
Het wordt pas lastig als er een zwaardere motor achter hangt. Met een volwassen, maar licht gewicht, bestuurder haalt de rubberboot meer dan 20 km/uur. Maar met een volslanke bestuurder van ruim 2 meter wordt dat misschien nooit gehaald. Wanneer speelt het gewicht van de bestuurder wel of geen rol?

Als u een Klein Vaarbewijs I heeft en vaart met een speedboot, mag u niet op het IJsselmeer varen. Klein Vaarbewijs II is daar immers verplicht. Vervangt u de motor door een 4 pk electro motor omdat u gaat voortaan alleen maar gaat vissen is de registratie als snelle boot niet meer nodig en mag u ook zonder een klein vaarbewijs het IJsselmeer op.

Een schipper moet bekwaam zijn

Ben Ros van VBO Vaarbewijsopleidingen wees ons onlangs nog weer eens op Artikel 1.09 in het Binnenvaart Politiereglement . Dit stelt: Een schip mag niet varen indien het sturen niet wordt verricht door een daartoe bekwaam persoon.
Dit geldt voor alle schepen en het is een van de weinige regelingen zonder uitzondering. Het staat helemaal los van de Vaarbewijsplicht. De bekwaamheidseis geldt bijvoorbeeld ook voor het varen met een roei- of zeilboot. U mag alleen het water op als de boot bestuurd wordt door een bekwaam persoon.

Het lastige is dat de wetgever niet voor elke groep schepen duidelijk maakt wanneer een schipper bekwaam wordt geacht. Voor de beroepsvaart en de vaart op een schip waarvoor een vaarbewijs verplicht is, mogen we er vanuit gaan dat een schipper met het relevante en voor dat schip verplichte vaarbewijs, kennelijk bekwaam is. Blijft een grote groep van kleinere en vooral pleziervaartuigen waarvoor geen enkel vaarbevoegdsheidsbewijs verplicht is en dus niet benoemd is op welke wijze de bekwaamheid van de schipper getoetst zou moeten worden. Wij zijn het dan ook met Ben Ros eens. "Voorkom discussie en haal een vaarbewijs als je vaker wilt varen."

Vijf Nederlandse producten genomineerd

Maar liefst 5 producten van Nederlandse bodem zijn genomineerd voor de DAME award. Er waren 115 producten ingestuurd. De winnaars worden bekendgemaakt tijdens de openingsdag van de METS, de brachchebeurs voor de watersportindustrie. Er zijn zeven categorieën en daarnaast wordt een ‘overall winnaar’ gekozen. De genomineerde producten zijn afkomstig uit twaalf landen. De competitie is bedoeld om de kwaliteit van het ontwerp van nautische producten te verhogen.

De genomineerden uit Nederland zijn:

• VanClaes met een trailer
• Werkvreugde genomineerd met de One touch heli rail
• Rondal met de Self-aligning pad
• Vetus genomineerd met NSFCA
• DMS Holland met de RotorSwing

Meer leest u online op ANWB Watersport ...

Noordelijke scheepvaartopleidingen bundelen krachten

Zes onderwijsinstellingen met acht locaties in Groningen, Friesland en Noord-Holland gaan als ‘Maritieme Academie Holland’ samenwerken. Donderdag 17 oktober vond de feestelijke start plaats in het Scheepvaartmuseum in Amsterdam. De samenwerking beslaat de volle breedte van het maritiem-technisch en maritiem-nautisch onderwijs voor een nog beter doorlopende leerlijn vmbo, mbo en hbo. De Maritieme Academie Holland gaat flink investeren in innovatieve voorzieningen en de krachten bundelen om jongeren te interesseren voor één van de vele maritieme opleidingen. De afstemming van trainingsprogramma’s, specialisaties, gezamenlijke ontwikkeling van materialen, investeringen en het gebruik van elkaars voorzieningen heeft een hoge prioriteit.

PvdA wil meer relevante regelkennis toetsen

Joop Simmers van het weblog Motorbootzaken en schrijver voor het blad Motorboot spreekt met regelmaat over actuele watersportzaken met politici uit Den Haag. Onlangs sprak hij met Lutz Jacobi, lid van de Tweede kamer voor de PvdA. Mevrouw Jacobi woont in Friesland en vaart daar veel met haar eigen motorsloep.

Onder andere geeft zij aan geen voorstander te zijn van een uitbreiding van de vaarbewijsplicht, maar zij vindt het aan de andere kant wel vreemd dat bijvoorbeeld huurders van een grotere motorboot tot 15 meter zonder enige toets het water op mogen. "Wellicht is een soort vaartest/ instructie op internet een idee, met als doel de onervaren huurders vooraf goed te instrueren over de regels op het water. Ze kunnen dan vooraf eerst een soort proef afleggen over de vaarregels op internet. Verhuurders kunnen hier veel mee doen."

Mevrouw Jacobi - zelf niet in het bezit van een klein vaarbewijs - lijkt ook voorstander van een andere insteek bij het examineren. "... wellicht moeten we kijken of we watersporters niet wat meer kunnen toetsen op relevante regelkennis, afhankelijk van het vaargebied. Een tochtje over vaarten en meren is toch echt iets anders dan een tocht maken over grote rivieren, met druk verkeer van de binnenvaart.".

Het hele artikel is online te lezen ...

Een oceaanreis voor beginners

Zeilers die plannen maken voor een lange reis komen veel boeken tegen die geschreven zijn door zeer bevaren zeilers. Hans-Elias de Bree was nog onervaren toen het plan voor een 'Rondje Atlantic' bij hem de kop opstak. Vanuit die optiek vertelt hij zijn reisverhaal en daarbij verschaft hij alle noodzakelijke praktische informatie. Zijn boek '400 maandagen' is opnieuw verschenen. De herziene uitgave is opnieuw vormgegeven, nu volledig in kleur. In het verder toegevoegde nawoord blikt de schrijver met de kennis van nu terug op zijn ervaringen van toen. Het boek 400 maandagen is nu te bestellen in de Vaarwinkel ...

Groot versus klein en zeil versus motor

De Bepalingen ter voorkoming van Aanvaringen op Zee (BVA) maken geen onderscheid tussen grote en kleine schepen, zoals de reglementen op het binnenwater dat wel doen. In plaats daarvan kent het BVA begrippen als onmanoeuvreerbaar en beperkt manoeuvreerbaar. Waarbij een schip beperkt manoeuvreerbaar kan zijn door zijn aard van werkzaamheden (bijv. baggeren) of door zijn afmetingen (diepgang tov. waterdiepte). Deze laatste groep wordt apart aangeduid als door zijn diepgang beperkt manoeuvreerbaar. Volgens de regels kan het op de open zee dus zo zijn dat een groot vrachtschip moet wijken voor een klein plezierjacht. Maar de regels van goed zeemanschap bepalen dat de schipper van het kleine vaartuig het daar niet op aan mag laten komen en dus altijd tijdig zijn koers of vaart zal moeten aanpassen om gevaar voor aanvaring te voorkomen. Al was het maar om schip en bemanning niet in gevaar te brengen.

Ook op zee geldt de regel dat een zeilschip voorrang heeft boven een motorschip. Maar ook hier vraagt goed zeemanschap logisch handelen en zal een klein zeilend vaartuig moeten wijken voor een groot motorvaartuig. Een goede schipper houdt dus altijd afstand tot de beroepsvaart, grote schepen en bijvoorbeeld schepen bezig met werkzaamheden zoals baggeren of visserij.

In nauwe en vaak druk bevaren vaarwaters is het niet altijd mogelijk om uit elkaars vaarwater te blijven. Meestal hebben de plaatselijke autoriteiten in deze wateren aanvullende vaarregels opgesteld. Ons Scheepvaartreglement Westerschelde is daar een voorbeeld van. De Solent bij het eiland Wight aan de Zuid Engelse kust is ook zo'n smal en druk bevaren water. Deze wateren zijn erg favoriet bij de watersporter, maar met havens als Southampton en Portsmouth ook zeer druk bevaren door zeeschepen. Hoe dat fout kan gaan laat een video op Youtube zien ... Twee opvarenden sloegen overboord en een opvarenden moest met een hoofdwond naar het ziekenhuis. Let ook op hoe snel de hulpboten toeschieten.

Dieptepunt verkoop gebruikte boten lijkt voorbij

Het herstel in de verkoop van gebruikte pleziervaartuigen van het tweede kwartaal van 2013 zet door. De bij HISWA Vereniging aangesloten jachtmakelaars rapporteren ook over het derde kwartaal van dit jaar een stijging ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het dieptepunt van de verkoop van gebruikte boten lijkt hiermee voorbij. Klik hier om verder te lezen ...