Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2026 week 45

Mist: wanneer mag je nog varen? De mist liet deze week zien hoe snel het zicht op het water kan verdwijnen. Op het Prinses Margrietkanaal kregen meerdere pleziervaarders een proces-verbaal omdat zij ondanks de mist doorvoeren. Volgens de politie leidde dat tot gevaarlijke situaties. Maar wanneer is het zicht eigenlijk zo slecht dat je niet meer verder mag? En wat doe je als je onderweg door mist wordt overvallen? Wat is slecht zicht? De vaarreglementen noemen hiervoor geen vaste afstand. Rijkswaterstaat en de politie hanteren als richtlijn minder dan 1.000 meter op hoofdvaarwegen en minder dan 400 meter op andere vaarwegen. Ook een zware regenbui of sneeuw kan voor slecht zicht zorgen. Op de vaarwegen die zijn aangewezen in bijlage 9 van het Binnenvaartpolitiereglement, waaronder het Prinses Margrietkanaal, mag je bij slecht zicht alleen op radar varen. Dat geldt ook in het gebied van het Rijnvaartpolitiereglement en op sommige andere wateren. Daarvoor heb je onder meer een goedgekeurde radar en een marifoon nodig. De schipper moet een radarpatent of gelijkwaardige bevoegdheid hebben en er moet een tweede persoon met voldoende kennis van het varen op radar aan boord zijn. Een kaartplotter of AIS is geen vervanging voor radar. Juist in deze regels zit voor de pleziervaart het knelpunt. Er bestaan geen 'jachtenradars' die de bedoelde goedkeuring hebben. Professionele apparatuur die in de binnenvaart wordt gebruikt is meestal te groot en te zwaar voor een gemiddeld plezierjacht. En aanschaf en installatie loopt ook flink in de papieren. Recent zijn moderne jachtenradars nog door TNO getest. Volgens het onderzoek presteerden de onderzochte jachtenradars minder goed dan gecertificeerde binnenvaartradars. In 2025 besloot het ministerie daarom zogenaamde jachtenradars of Radar-B niet toe te laten als gecertificeerd navigatiemiddel voor varen bij slecht zicht. Wat heeft een jachtenradar dan nog voor nut? Op zee gelden andere regels en kan radar een waardevol hulpmiddel zijn. Op Nederlandse binnenwateren, waaronder de Waddenzee, stelt het BPR strenge eisen aan het gebruik van radar. Een gewone jachtenradar geeft je op de aangewezen vaarwegen geen toestemming om bij slecht zicht door te varen. Word je onverwacht door dichte mist overvallen en heb je een jachtenradar aan boord? Dan vinden wij het begrijpelijk om alle beschikbare informatie te benutten bij het zoeken naar een veilige ligplaats. In bijzondere omstandigheden kan goed zeemanschap zelfs vragen om van een regel af te wijken. Maar let op dat is de persoonlijke mening van de auteur! Dat is nooit een algemene reden om met een jachtenradar door de mist te blijven varen. De stelregel is dus altijd: Pas altijd je snelheid aan, blijf zorgvuldig uitkijken en luisteren, volg zoveel mogelijk stuurboordwal en op de in Bijlage 9 aangewezen wateren zoek je de dichtstbijzijnde geschikte ligplaats op. Maak het vaarwater zoveel mogelijk vrij en wacht tot het zicht voldoende is verbeterd. Op andere BPR-vaarwegen mag je zonder radar doorvaren zolang dat veilig kan. Ook daar moet je snelheid passen bij de omstandigheden en moet je gaan stilliggen als verder varen niet veilig is. Geef ook de voorgeschreven geluidseinen. En met een marifoon aan boord ben je uiteraard verplicht uit te luisteren en ook van je te laten horen als dat nodig is. Mist op het water kan verraderlijk snel dichter worden. Bekijk daarom vóór vertrek de weersverwachting en de regels voor je route. En twijfel je of je veilig kunt varen? Dan is wachten tot de mist optrekt meestal de beste keuze. Haringvlietbrug en Merwedebrug worden vernieuwd Er komt geld voor de vernieuwing van de Haringvlietbrug en de Merwedebrug. Minister Karremans heeft bekendgemaakt dat het kabinet voorrang geeft aan het onderhoud en de vernieuwing van bestaande infrastructuur. Ook voor de scheepvaart zijn dat belangrijke verbindingen. Bij de Haringvlietbrug gaat het om het vaste deel van de brug. De beweegbare klep werd in 2023 al vervangen. Rijkswaterstaat onderzoekt nu de vervanging van het brugdek op de bestaande pijlers. De werkzaamheden beginnen naar verwachting in 2031 of 2032. Daarbij wordt rekening gehouden met forse hinder voor wegverkeer en scheepvaart, maar hoe lang en op welke manier de vaarweg wordt afgesloten, is nog niet bekend. Voor watersporters die zich de langdurige beperkingen tijdens de vervanging van de brugklep nog herinneren, is de bereikbaarheid van het Haringvliet dus opnieuw een belangrijk aandachtspunt. Rijkswaterstaat werkt aan plannen om de hinder zo veel mogelijk te beperken. Lees meer Investeren in jachthavens aantrekkelijker De Europese Commissie wil de regels voor concessies vernieuwen. Zo’n concessie geeft een ondernemer het recht om bijvoorbeeld een jachthaven gedurende een bepaalde periode te exploiteren. Duidelijkere regels over de looptijd en mogelijke aanpassingen moeten havenexploitanten meer zekerheid bieden om voor langere tijd te investeren. Bij de toekenning van concessies zou bovendien meer aandacht komen voor duurzaamheid en innovatie, naast de prijs. Dat kan op termijn bijdragen aan modernere en duurzamere voorzieningen voor watersporters. Het gaat nog om een voorstel. Het Europees Parlement en de EU-landen moeten het bespreken en kunnen de plannen nog aanpassen. Meer lezen Verbeterde CBR website Het CBR neemt in Nederland de examens af voor onder andere het Klein Vaarbewijs en het Basiscertificaat Marifonie. Afgelopen maand heeft het CBR de informatie voor de recreatievaart op haar website geheel herzien en aanzienlijk verbeterd. Ook zijn de nieuwe tarieven voor 2027 bekend gemaakt. Uit klantonderzoek bleek dat antwoorden op vragen over bijvoorbeeld het vaarbewijs soms lastig te vinden waren. Daarom heeft het CBR onder meer een duidelijk stappenplan toegevoegd en meer informatie over de examendag geplaatst. Met een keuzehulp kun je nagaan of je voor jouw boot een vaarbewijs nodig hebt. Ook is er aparte informatie voor mensen die buiten Nederland wonen en een Nederlands vaarbewijs willen halen. Daarnaast zijn de CBR-tarieven voor 2027 bekend. De aanvraag van een vaarbewijspas stijgt van € 12,70 naar € 20,70. Daar staat tegenover dat de examens voor het Klein Vaarbewijs enkele euro’s goedkoper worden. Per saldo wordt het behalen van het vaarbewijs zo'n € 4 a € 5  duurder. Voor wie een marifoniecertificaat wil aanvragen, is er ook goed nieuws: het tarief voor de aanvraag van een bedieningscertificaat daalt van € 91,35 naar € 46,55. De tarieven voor de verschillende marifonie-examens stijgen wel mee met de inflatie. Ons advies: doe nog dit jaar examen voor het Klein Vaarbewijs en doe daarna begin 2027 examen voor marifonie. Dan begin je straks goed voorbereid aan het nieuwe vaarseizoen. ‘It kin net’ Past de boot onder de brug? Volgens de kaart zou het moeten kunnen. Toch liep het voor Frans de Lange bij de Kadoelerbrug bijna verkeerd af. Hoe kon dat gebeuren? In zijn herkenbare en leerzame verhaal op Motorboot.com vertelt hij over kruiphoogte, doorvaarthoogte en het belang van de actuele waterstand. Lees verder Zeilclubs nemen competitie zelf in handen De Deense Sejlsportsligaen krijgt vanaf 2027 een nieuwe organisatie. In deze landelijke competitie strijden teams van zeilverenigingen in J/70-kielboten tegen elkaar. Na dertien seizoenen gaan de clubs zelf een groter deel van de verantwoordelijkheid dragen. Een kleinere centrale organisatie moet de competitie toekomstbestendig maken. De Kongelig Dansk Yachtklub (KDY) wordt de administratieve thuisbasis. Partnerverenigingen dragen samen verantwoordelijkheid voor de financiën en ontwikkeling en krijgen via een stuurgroep zeggenschap over de koers. Ook bij de uitvoering van wedstrijden wordt meer inzet van de organiserende en deelnemende clubs gevraagd. Beide divisies blijven bestaan en het uitgangspunt is dat de deelnamekosten in 2027 gelijk blijven aan die van 2026. Het nieuwe organisatiemodel is voor 2027 gefinancierd, maar aan een financiële basis voor de langere termijn wordt nog gewerkt. Het belang reikt verder dan de uitslagen. Bij Thurø Sejlklub heeft de competitie bijvoorbeeld een levendig J/70-groep opgeleverd, waarin verschillende zeilers samen trainen en wedstrijden varen. De gedachte achter de nieuwe aanpak: als verenigingen zoveel aan een competitie hebben, kunnen zij ook samen de schouders onder het voortbestaan zetten. Bron Bådmagasinet Oproep tot erkenning E-Flares Elektronische noodlichten, ook wel e-flares genoemd, zijn in opkomst. Ze produceren een opvallend lichtsignaal zonder vuur of rook en kunnen daardoor veiliger worden gebruikt en opgeborgen dan traditioneel noodvuurwerk. Ook zijn ze te testen en gaan ze bij voldoende batterijcapaciteit langer mee dan een handstakellicht. De Amerikaanse kustwacht heeft onlangs besloten om op haar eigen boten bepaalde pyrotechnische noodsignalen te vervangen door goedgekeurde elektronische exemplaren. Voor fabrikanten ACR Electronics en Ocean Signal is dat aanleiding om te pleiten voor een wereldwijde norm en internationale erkenning van elektronische noodlichten. (Bron: Practical Boat Owner). Er zijn ook aandachtspunten. Een elektronisch lichtsignaal wordt mogelijk niet door iedereen direct als noodsignaal herkend. Bovendien is de zichtbaarheid overdag een punt van zorg: oranje rook kan dan juist helpen om een boot of drenkeling te vinden. Een vuurpijl bereikt daarnaast hoogte en kan daardoor op grotere afstand zichtbaar zijn. Voorlopig is er internationaal nog niets veranderd. De internationale maritieme organisatie IMO zegt dat er nog geen voorstel is ontvangen om de bestaande verplichtingen voor noodvuurwerk aan te passen. Waar noodvuurwerk verplicht is, kun je dit dus niet zomaar vervangen door een elektronisch noodlicht. Welke uitrusting je nodig hebt, hangt onder meer af van het vaargebied, het schip en de toepasselijke regels. Voor de watersporter kan een elektronisch noodlicht wel een nuttige aanvulling zijn. Bedenk daarbij dat het vooral helpt om je zichtbaar en vindbaar te maken. Om daadwerkelijk hulp op te roepen blijven bijvoorbeeld een marifoon met DSC of een geschikte noodzender belangrijk, afhankelijk van je vaargebied. Teak krijgt gezelschap aan dek Een teakdek blijft voor velen het summum van een klassieke luxe uitstraling. Maar de belangstelling voor alternatieven neemt toe. Hogere kosten, vragen over de herkomst van het hout en de wens om minder tijd aan onderhoud te besteden, veranderen de keuze voor wat er onder onze voeten ligt. Kunststof teak wordt ondertussen verder ontwikkeld. Nieuwe varianten krijgen een natuurlijker, minder uniforme houttekening en worden deels gemaakt met grondstoffen uit de houtindustrie. Ook kurk krijgt meer aandacht als dekmateriaal, dankzij het loopcomfort en de beperkte opwarming. De schors kan bovendien worden geoogst zonder de kurkeik te kappen. Zelfs op grote luxe jachten zijn alternatieven voor teak inmiddels serieus in beeld. Voor wie een dek wil vervangen, wordt de keuze daarmee groter. Uiterlijk, onderhoud, levensduur en temperatuur in de zon verdienen allemaal aandacht. Vooral dat laatste blijft bij kunststof dekken een aandachtspunt, al werken fabrikanten aan verbetering. Meer lezen De mooiste vaarplekjes in het najaar De dagen worden korter en op veel plaatsen liggen de boten alweer op de kant. Toch heeft juist deze tijd van het jaar iets bijzonders voor wie nog het water op gaat. Een laagstaande zon, herfstkleuren langs de oever en een stille haven waar in de zomer nauwelijks een plekje te vinden is. Met een warme jas aan en een kop koffie binnen handbereik ziet een vertrouwd vaargebied er ineens heel anders uit. Zoekt u inspiratie voor een tochtje, of droomt u liever alvast over volgend seizoen? In De 75 mooiste vaarplekjes van Nederland verzamelde Klaas Wiersma de favoriete plekken van watersporters. Van rustige ankerplaatsen en steigers tot bijzondere havens, met persoonlijke verhalen, foto’s en praktische informatie. Een boek om bij weg te dromen én om mee aan boord te nemen, of u nu met een zeilboot of motorboot op pad gaat. Wie er dit najaar nog op uit trekt, doet er goed aan vooraf de bedieningstijden van bruggen en sluizen en de voorzieningen onderweg te controleren. Daarna is het vooral genieten van de rust op het water. Bestellen Kaartinformatie op het radarbeeld Een radarbeeld over de elektronische kaart leggen is voor veel watersporters inmiddels vertrouwd. Simrad draait het nu gedeeltelijk om: met de nieuwe functie Navigation Aid verschijnen symbolen van onder meer vaarwegmarkeringen rechtstreeks op het radarbeeld. Dat helpt om betonning te herkennen tussen andere objecten die de radar waarneemt. De symbolen komen uit de elektronische kaart en zijn dus geen bevestiging dat een boei daadwerkelijk op die plaats ligt. De functie komt volgens Simrad beschikbaar via een software-update voor geschikte schermen en recreatieradars van Simrad en B&G. Daarvoor zijn wel passende C-MAP Discover X- of Reveal X-kaarten nodig. Verder lezen Fugro brengt zeebodem bij Florida in kaart Het Nederlandse Fugro gaat voor de Amerikaanse overheidsdienst NOAA de zeebodem langs de Atlantische kust van Florida in kaart brengen. Het bedrijf onderzoekt een gebied van ongeveer 3.200 vierkante kilometer. De meetgegevens worden gebruikt om zeekaarten te actualiseren, voor zowel de beroepsvaart als de pleziervaart. Vooral na zware stormen kunnen ondieptes en vaargeulen veranderen. Actuele dieptegegevens helpen schippers om veilig te navigeren en vastlopen te voorkomen. Lees meer Fotograaf Hajo Olij is uitgevaren Fotograaf Hajo Olij, bekend om zijn indrukwekkende beelden van de bruine vloot en het varend erfgoed, is op 76-jarige leeftijd overleden. Vanuit zijn kleine bootje legde hij jarenlang grote schepen en bijzondere momenten op het water vast. Peter Fokkens brengt op Scheepspost een mooi eerbetoon aan deze bevlogen fotograaf. Lees verder Garmin groeit, ook op het water Garmin heeft een recordkwartaal achter de rug. Ook de watersportdivisie deed het goed: de omzet steeg in het derde kwartaal van 2026 met 16 procent ten opzichte van een jaar eerder. Vooral sonarapparatuur droeg bij aan de groei. Onder de recente producten bevinden zich de LiveScope 2, die onderwaterbeelden in realtime toont, en nieuwe apparatuur voor zeilboten, waaronder een instrumentendisplay en een aandrijving voor automatische besturing. Meer lezen  Kent u iemand voor wie dit ook interessant is? Stuur deze editie gerust door of deel de online versie. Deel deze nieuwsbrief (online versie)