Goed zeemanschap in het BPR

Eén van de lezers van de Vaarwijzer Nieuwsbrief schreef mij met de volgende vraag:

"Via uw nieuwsbrief hebben we begrepen dat er zo nu en dan veranderingen worden opgenomen in het BPR die u vervolgens analyseert en online brengt. Nu hebben we daarover juist een voor ons actuele vraag:
Tijdens een van onze zeiltochten hebben we begrepen dat in 2008 de wijkregels wederom zijn gewijzigd. We zijn zelf namelijk nog van de 'school' waarin ons geleerd is dat na goed zeemanschap achtereenvolgens stuurdboordswal en daarna klein wijkt voor groot komt. Nu blijkt dit in 2008 in volgorde te zijn veranderd waardoor na goed zeemanschap eerst klein wijkt voor groot komt en vervolgens pas stuurboordswal.
Is dit naar uw weten inderdaad het geval?"

Mijn antwoord:

Ik weet niet waar u gehoord heeft dat het BPR in 2008 gewijzigd zou zijn, maar dat is geen juiste informatie. De laatste wijziging van het BPR was en is het 9e wijzigingsbesluit dat in 2004 van kracht is geworden. De overheid werkt nu aan het 10e wijzigingsbesluit en dat gaat mogelijk al in 2010 in. In 2008 is er dus geen wijziging in het BPR geweest.

Ook uw uitleg van de "volgorde" van de wijkplicht is niet geheel juist. Goed zeemanschap geldt uiteraard altijd, maar de volgorde is "eerst de regels" en als dat niet voldoende is "goed zeemanschap".

Met de invoering van het 9e wijzigingsbesluit is ook het begrip wijkplicht feitelijk vervallen. Er wordt nu veel meer gesproken als "het schip dat recht op voorrang heeft" en het "schip dat voorrang moet verlenen". Niet letterlijk met deze woorden maar daar komt het wel op neer. In een situatie waarbij 2 schepen elkaar naderen en er gevaar voor aanvaring dreigt geven de regels dus aan wie er voorrang heeft en welk schip voorrang moet verlenen.

Bij mijn weten is het niet zo dat er een soort van regel is die zegt dat de algemene regel "klein wijkt voor groot", juist voor of na de andere algemene regel "stuurboordswal" zou komen. Feitelijk kent het BPR geen "algemene regels" zoals u ze noemt. Het zijn vaak de opleiders en de boeken die de watersporter dergelijke ezelsbruggetjes bij brengen. Heel bruikbaar, maar natuurlijk wel een vereenvoudiging van de werkelijke regels.

Kortom er is dus altijd sprake van een bepaalde situatie tussen twee schepen. Dan kan het zijn dat deze letterlijk zo in de regels is uitgewerkt (dan is het dus duidelijk welk schip wat moet doen), maar het kan ook (vaak)voorkomen dat er meerdere regels van toepassing kunnen zijn. Soms heeft de wetgever dat ondervangen en aangegeven hoe dan te handelen door feitelijk een aanvullende regel te geven en dan is ook die situatie dus in een regel te vangen.

Het kan ook zijn dat de regel(s) lijken te conflicteren of onvoldoende duidelijkheid geven. Dan komt het inderdaad ook op goed zeemanschap aan. Een mooi voorbeeld is de situatie waarbij een klein schip aan stuurboordwal van een hoofdvaarwater vaart. Uit een nevenvaarwater (of een haven) wil een groot schip het hoofdvaarwater opvaren en moet daarvoor de koers van het kleine schip kruisen. Er dreigt gevaar voor aanvaring.
Het BPR zegt dat het grote schip voorrang moet verlenen aan het kleine schip, want hij mag het hoofdvaarwater niet opvaren zonder het verkeer daar te hinderen of in gevaar te brengen. De regels zeggen echter ook dat het kleine schip in dit geval medewerking moet verlenen aan het opvaren van het grote schip. Het grote schip mag deze medewerking ook verlangen.

Hoe nu te handelen als schipper van het kleine schip?

Ik schreef hier al eerder over in de Vaarwijzer nieuwsbrief.

Geen opmerkingen:

Een reactie posten

Schrijf uw reactie. Na controle wordt deze op de website geplaatst.

Een reactie schrijven is eenvoudig:
Hou het kort een zakelijk. Geef duidelijk uw eigen mening en ervaringen. Welke informatie kunt u aan andere lezers geven die voor hen belangrijk kan zijn? Gebruik geen slechte of kwetsende woorden, geen onjuistheden en vermeld geen persoonlijke (contact)gegevens.

Stel hier geen vragen. Als u ons iets wilt vragen klik dan hier ...

Alle reacties worden eigendom van Vaarwijzer.


aanbiedingen activiteiten adn adnr Adriatische zee afval agentschap telecom ais almanak ankeren anwb app's apparatuur Atlantische oceaan automatic identification system autonoom varen avontuur baz bedieningstijden beginners belangenbehartiging belastingen Belgie bemanning beperkt groot vaarbewijs beroepsvaart besparing betonning bijzonder binnenvaart binnenvaartexamens binnenvaartnieuws binnenwater boeken boekennieuws boordboeken boot delen boot kopen boot verkopen boothuur bootverhuur boten te koop bpr brexit brugbediening buitenboordmotor buitenland caledonia cartografie catamaran cbr certificaten cevni communicatie cruises cursus cvo cwo deeleigendom denemarken dieselmotor diploma discussie doe-het-zelf douane drenthe Duitsland duurzaamheid ecdis economie ehbo el elektriciteit elektrisch varen enc engeland erfgoed Europa evenementen examen financieel fiscaal Frankrijk friesland gadgets geschenk getijden gevaarlijke stoffen gmdss goede doelen golfsurfing gps griekenland groningen groot motorschip groot pleziervaartbewijs groot vaarbewijs grote pleziervaart handhaving historie hiswa hydrografie ICC icp IJsselmeer ilent imray inland-ECDIS innovatie internationaal internationaal vaarbewijs internet Italie jachtbouw jachthavens jachtmakelaar jachtontwerp jeugdboeken jeugdzeilen kaartinstrumenten kaartpassen kado kajuitjachtzeilen keuring kielbootzeilen kinderen aan boord kiteboard kitesurfing klassieke schepen klein vaarbewijs klussen knrm kombuis kroatie kustnavigatie kustwacht leesboeken leren lesmateriaal ligplaatsen logboek m magazines manoeuvreren marcom marifonie marifoon marine markermeer marktontwikkelingen marrekrite medisch meteorologie middellandse zee milieu moezel motorbootvaren motorboten museum natuur nautische publicaties navigatie navigator nederland nie nieuwe schepen noordzee noorwegen oceaan olympische spelen onbemand varen onderhoud ondernemerschap oosterschelde Oostzee opmerkelijk overheid passagiersvaart pilot plannen plastic soup platbodem plezierbootbelasting Polen politie politiek portugal problemen productnieuws promanent provincie radar recycling reddingsbrigade reddingsmiddelen regelgeving reisvoorbereiding reizen rijkswaterstaat rijnpatent rijnvaart river information system rivieren rondvaartschipper rpr RYA sabathical satnav scandinavie scheepsbouw scheepsonderhoud scheepvaart scheepvaartboeken scheepvaartnieuws schiemannen schoonmaken sectornieuws slecht weer sloepvaren sluizen snelle motorboot software spanje spiegel der zeilvaart src sre srw staande mastroute storm stremmingen stuurbrevet SUP superjachten surfing surfschool techniek tips TKN toekomst toerisme toerzeilen topsport trends tuigage Turkije tweedehands uitrusting vaaratlas vaarbelasting vaarbewijs vaardocumenten vaargebieden vaargegevens vaargids vaarinformatie vaarkaart vaaropleiding vaarpraktijk vaarregels vaarreglementen vaarroutes vaarschool vaartax vaartberichten vaartocht vaartuigregistratie vaarvakantie vaarwater vaarweg vaarwijzer vaarwinkel vamex varendoejesamen veiligheid verhuur verkeersbegeleiding vhf visserij waddenzee wadvaren wateratlas waterkaart waterkampioen waterland waterrecreatie watersport watersportbeurzen watersportbladen watersportboeken watersportnieuws watersportopleiding watersportvakantie watersportverbond wedstrijden weer wereldomzeiling Westerschelde wetenswaardig wetgeving windsurfing winterberging winterklaarmaken winterstalling zeekaarten zeeland zeemanschap zeevaart zeevaartschool zeezeilen zeilbewijs zeilboot zeilen zeilheld zeilles zeilschepen zeilschool zeiltrim zwaar weer

Google banner

NIEUWSBRIEF

E-mail adres:

 

Blijf op de hoogte; abonneer u op de gratis nieuwsbrief

Blogarchief

Google side

Vaarwijzer weblog

Vaarwijzer™ is een website met infomatie voor watersport en scheepvaart. Informatie die u helpt om beter voorbereid het water op te gaan. In de Vaarwijzer Weblog vindt u actuele berichten en het archief van alle berichten die eerder in de Vaarwijzer Nieuwsbrief zijn verschenen.