Kado idee

Zoekt u nog een leuk nautisch geschenk? Een mooie presse-papier met bijvoorbeeld een kompas, klokje of een vergrootglas is dan misschien een aardige suggestie. Praktisch om de kaart mooi vlak te houden. Schitterend op elk bureau. En leuk om te geven. Onze favoriet heeft een vergrootglas. Handig aan boord om de kaart goed te bekijken en op kantoor om de kleine lettertjes nog eens te lezen.

Swarovski-jacht wordt hotel

Nog even en er ligt een vloot aan 'hoteljachten' in Rotterdam. De Rotterdamse ondernemer Willem Post heeft nu het miljoenenjacht van de juwelenfamilie Swarovski op de kop getikt. Met de aanschaf van het 40 meter lange schip heeft de Rotterdam Marina er een kroonjuweel bij. "Ik maak ook van dit jacht een hotel. Het Swarovski Yachthotel wordt een hommage aan de familie Swarovski", zegt Post in de Telegraaf. Lees online verder ...

Snelle motorboot versus snel schip

Op het examen voor het Klein Vaarbewijs blijkt dat kandidaten moeite hebben met de begrippen "snelle motorboot" en "snel schip". Definities en uitleg wat onder bepaalde begrippen in de vaarregels wordt verstaan is te vinden in artikel 1.01 van zowel het Binnenvaart Politiereglement (BPR) als in het Rijnvaart Politiereglement (RPR).

Een snel schip is een groot motorschip dat sneller kan varen dan 40 km/uur. Een groot motorschip is een schip dat geen klein schip is en van de motor gebruik maakt. Een snelle motorboot is een klein schip dat op de motor sneller kan varen dan 20 km/uur.

Beide definities verschillen dus behoorlijk en hebben weer andere begrippen in zich die ook weer een betekenis hebben. En waar dus ook consequenties aan kunnen hangen. Een kleine zeilboot die planerend harder kan zeilen dan 20 km/uur is bijvoorbeeld dus geen snelle motorboot als het die snelheid op de motor niet kan halen. Voor het varen met een snelle motorboot (bijv. speedboot) moet u een Klein Vaarbewijs hebben. Voor het zeilen met een snelle catamaran op vleugels dus niet.

Voor het examen Klein Vaarbewijs moet u beide definities kennen, schepen kunnen herkennen aan bijvoorbeeld dagtekens en verlichting en ook situaties op het water waarbij u dergelijke schepen tegenkomt kunnen beoordelen en passende maatregels kunnen nemen. En dan is het ook nog eens zo dat er tussen RPR en BPR kleine verschillen bestaan. Een snel schip moet bijvoorbeeld alle andere schepen voorrang verlenen. Maar in RPR gebied moet een klein schip wel aan een snel schip de ruimte te laten, die dit nodig heeft om zijn koers te volgen en om te manoeuvreren.
Voor een snelle motorboot gelden weer de vaarregels voor elk klein motorschip en is dus niet altijd verplicht om voorrang te verlenen aan bijvoorbeeld een ander klein motorschip.

Nieuwe Europese wetgeving voor de binnenvaart

Op 14 november heeft het Europees Parlement nieuwe wetgeving goedgekeurd die gaat over de erkenning van beroepskwalificaties van werknemers in de binnenvaart. “Goed nieuws voor een sector die kampt met flinke arbeidstekorten en te weinig arbeidsmobiliteit op de Europese markt,” aldus Wim van de Camp, transportwoordvoerder voor het CDA in het Europees Parlement. Online verder lezen ...

Watersporters huiverig voor ondiepe wateren in Friesland

Vorige week schreef de Leeuwarder Courant een wat bijzonder artikel met deze titel. De kern is dat het is voor watersporters vaak onduidelijk of zij de Friese wateren kunnen bevaren. Een duidelijk overzicht van vaardieptes ontbreekt. Met als resultaat dat watersporters de provincie mijden. De provincie heeft Marrekrite gevraagd mee te denken over de kwestie. De oplossing: maak een goede waterkaart en watersport-app.

Marrekrite doet goed werk, maar hier snap ik echt niets van. De ANWB maakt al decennia lang goede waterkaarten van Friesland. Compleet met dieptecijfers en voor Friesland zelfs in drie verschillende uitvoeringen. Ook beschikbaar als App en als software voor Windows. En sinds tweed jaar is er ook nog de Nieuwe Vaarkaart. Ook voor Friesland. En ook deze heeft een app versie. En dan zijn er ook nog digitale kaarten van onder andere Stentec en PC Navigo.

Wat is hier dus aan de hand? Wil Marrekrite graag een app maken en op deze manier de provincie mee laten betalen? En denkt men dat beter te kunnen dan de ANWB en de andere kaartenmakers? In de Waterkaarten zal vast wel eens een verkeerde diepte staan, maar het is juiste de beheerder van het vaarwater die verantwoordelijk is voor het op diepte houden van het water en het beschikbaar stellen van de dieptecijfers aan onder andere de makers van kaarten. Soms is dat Rijkswaterstaat, soms een Waterschap en soms een gemeente en soms is dat diezelfde provincie. Dus ons (gratis) advies; ga met al die beheerders rond de tafel en zorg dat de juiste informatie centraal en vrij beschikbaar komt voor alle makers van kaarten, app's etc..

Autopilot neemt zelf de bocht

Alphatron Marine in Rotterdam brengt met het Duitse Argonics een geautomatiseerd autopilot-systeem voor de binnenvaart op de markt. Het AlphaRiverTrack systeem stuurt een schip zelfstandig over een op de elektronische kaart uitgezette koerslijn, inclusief alle bochten. Online verder lezen ...

Smart Shipping

Smart Shipping staat voor slimme, innovatieve en ook duurzame scheepvaart. Zeg maar de scheepvaart van de (nabije) toekomst. Nederland als hét binnenvaart- en recreatievaartland van Europa investeert veel in het gebruik van het vaarwegennet. Om klaar te zijn voor de toekomst, is wil de overheid samen met het bedrijfsleven smart shipping handen en voeten geven. Dat onder meer via praktijkdemonstraties: de Smart Shipping Challenge 2017 (kortweg: SMASH!). Daarbij worden kennis en ervaringen van bestaande initiatieven, technologieën, kennisinstituten en marktpartijen benut. Rijkswaterstaat stuurt de challenge aan en brengt partijen bij elkaar om van elkaar te leren en te profiteren. Vandaag was in Rotterdam een demodag met presentaties en echte varende demonstraties in de haven. Daaruit blijkt dat het op afstand bestuurbare schip eigenlijk al een feit is en dat het niet eens zo heel lang duurt voordat de eerste volledig autonoom varende schepen het water op gaan.

In alle gehoorde verhalen was de recreatievaart behoorlijk afwezig. Logisch want voor de recreatievaarder is het juist de lol om aan boord te zitten. Niet logisch want ook zij zijn deelnemers aan het scheepvaartverkeer. Nu en ook in de toekomst. Als straks alle sluizen en bruggen voor de beroepsvaart automatisch en op afroep bediend worden, moet er ook een oplossing zijn voor de pleziervaarder. Als er straks schepen op afstand of zelfstandig rondvaren moet de techniek er wel klaar voor zijn dat ook de recreatievaart wel gezien wordt en veilig kan varen. Als alle communicatie tussen schepen onderling en met de wal digitaal via computers verloopt, moet er wel een mogelijkheid blijven voor jachten die dergelijke techniek niet aan boord hebben.

Smart Shipping gaat natuurlijk niet alleen over autonoom varen, maar bijvoorbeeld ook over (big) data, bijvoorbeeld informatie over beschikbare ligplaatsen (nu nog alleen voor de beroepsvaart), storingen en andere berichten voor de scheepvaart, live informatie over waterdiepte en stroomsterkte. Of wat dacht u van boeien die zelf naar Rijkswaterstaat bellen als ze niet meer op de juiste positie liggen? Veel zaken die ook voor de pleziervaarder het leven straks een stuk makkelijker kunnen maken, mits overheden die vaak de kar trekken er voldoende rekening mee houden dat bijvoorbeeld dergelijke data toegankelijk en benaderbaar moet zijn. En niet alleen voor de beroepsvaarder met alle apparatuur.

Voor een kleine sfeerimpressie kijkt u op onze Facebook pagina ...

Sleep- en duwboten

Elk jaar verschijnt het boek Sleep- en duwboten. In dit handige boek staan de Nederlandse sleep- en duwboten welke onder Nederlandse vlag varen. Daarnaast zijn nog een aantal patrouillevaartuigen met sleepcapaciteit en werkvaartuigen opgenomen. Alle ruim 2.500 sleepboten, professionele en particuliere duwboten en duwsleepboten zijn in dit boek alfabetisch opgenomen met technische gegevens. Daarnaast de adresgegevens van werven, reparatiebedrijven, machinefabrieken, toeleveranciers, scheepshandelaren, verenigingen en bonden..