Zee- versus binnenvaartmarifoon (2)

Ben Ros van VBO Vaarbewijsopleidingen mailde ons:
"Naar aanleiding van diverse reactie met betrekking tot het al of niet functioneren van de distress knop nog een extra toelichting. Het gaat om alle combi-marifoons (= 90% van alle watersportmarifoons). De marifoons (hardware) kunnen alles. De software bepaalt wat ze daadwerkelijk doen. De prijs en kwaliteit doet er niet toe.

De combi-marifoon mag nooit en gelijktijdig zeevaartmarifoon en binnenvaartmarifoon zijn. Agentschap Telecom is daar heel duidelijk over. Met andere woorden, als de ATIS actief is, is de DSC functie (inclusief de distress knop), handmatig hoog/laag en dualwatch uitgeschakeld. Heel logisch want het weinig zin om op de Maas bij Maastricht DSC distress te verzenden. Dit betekent niet dat een beetje handige jongen de zaak zo kan programmeren dat bij het indrukken van de distress knop de ATIS wordt uitgeschakeld. Maar het mag niet en het is ook niet verstandig. Op zee heb je veel meer aan uitzenden op hoog vermogen, dual watch en wellicht ooit ook nog eens een keer een DSC distress call. Dat hoog vermogen en dualwatch krijg je echt alleen maar als de ATIS uit is.

Het grote misverstand is dat vrijwel iedereen er van uitgaat dat als ATIS en MMSI geinstalleerd zijn het een binnenvaart- en zeevaartmarifoon is. Door de ATIS zijn de zeefuncties uitgeschakeld. Als je marifoon wilt gebruiken als zeevaartmarifoon moet je gewoon de ATIS uitzetten. Het is ons bij het toetsen Operationele Vaardigheden duidelijk geworden dat vrijwel niemand dat weet en doet. Men gaat er simpelweg van uit dat in Nederland dual watch en hoog/laag vermogen verboden is. Voor het aan/uit zetten van ATIS moet je redelijk diep in het programma maar het is op zich niet moeilijk. Als je dat te lastig vindt, is het aan te bevelen om twee marifoons aan te schaffen; in de een laat je alleen ATIS programmeren (de binnenvaartmarifoon) en in de ander alleen het MMSI nummer (zeevaartmarifoon). Je kunt je zelfs afvragen of het voor de grotere zeilboten met een mast langer dan 12 m die vanwege de brughoogtes op het klein binnenwater weinig te zoeken hebben het zinnig is om ATIS te laten programmeren. Je bent gewoon beter uit met een zeevaartmarifoon (die je op het binnenwater niet actief mag gebruik, wel uitluisteren).

Moraal van het verhaal: als je niet weet hoe je de ATIS aan en uit zet, heb je niets aan een combi marifoon. Hij blijft vanaf het moment dat je aangeschafd hebt altijd in de dezelfde stand en werkt dan als binnenvaartmarifoon of als zeevaartmarifoon. Met continu de ATIS aan heb je niets aan je MMSI nummer en aan aan je Marcom-B, je marifoon is dan gewoon een binnenvaartmarifoon."

1 opmerking:

  1. Marijn Klaassen24 juli 2009 om 09:35

    Standard Horizon GX1500E omschakelen ATIS en MMSI

    Notes on ATIS Mode
    To enable ATIS to be used on our GX-1500E/3000E/VM3500E we have converted the Canadian Channel mode to ATIS mode. To operate in ATIS mode you must select CAN mode on the radio. To change mode from International (INT) to Canadian (CAN), press and hold the 16/9 key and then press the WX key. Each press of the WX key will change the mode from INT to USA to CAN to INT etc. Select CAN for ATIS mode. You will notice ATIS on the channel description when in this mode.
    Note also that Scanning and Dual Watch are not permitted in ATIS Mode and are disabled. DSC should not be used in inland waterways.
    *GX1100E has ATIS mode enabled as a user selectable menu option, so the user can enter their ATIS number and enable/disable ATIS mode as required

    BeantwoordenVerwijderen

Schrijf uw reactie. Na controle wordt deze op de website geplaatst.

Een reactie schrijven is eenvoudig:
Hou het kort een zakelijk. Geef duidelijk uw eigen mening en ervaringen. Welke informatie kunt u aan andere lezers geven die voor hen belangrijk kan zijn? Gebruik geen slechte of kwetsende woorden, geen onjuistheden en vermeld geen persoonlijke (contact)gegevens.

Stel hier geen vragen. Als u ons iets wilt vragen klik dan hier ...

Alle reacties worden eigendom van Vaarwijzer.


aanbiedingen activiteiten adn adnr Adriatische zee afval agentschap telecom ais almanak ankeren anwb app's apparatuur Atlantische oceaan automatic identification system autonoom varen avontuur baz bedieningstijden beginners belangenbehartiging belastingen Belgie bemanning beperkt groot vaarbewijs beroepsvaart besparing betonning bijzonder binnenvaart binnenvaartexamens binnenvaartnieuws binnenwater boeken boekennieuws boordboeken boot delen boot kopen boot verkopen boothuur bootverhuur boten te koop bpr brexit brugbediening buitenboordmotor buitenland caledonia cartografie catamaran cbr certificaten cevni communicatie cruises cursus cvo cwo deeleigendom denemarken dieselmotor diploma discussie doe-het-zelf douane drenthe Duitsland duurzaamheid ecdis economie ehbo el elektriciteit elektrisch varen enc engeland erfgoed Europa evenementen examen financieel fiscaal Frankrijk friesland gadgets geschenk getijden gevaarlijke stoffen gmdss goede doelen golfsurfing gps griekenland groningen groot motorschip groot pleziervaartbewijs groot vaarbewijs grote pleziervaart handhaving historie hiswa hydrografie ICC icp IJsselmeer ilent imray inland-ECDIS innovatie internationaal internationaal vaarbewijs internet Italie jachtbouw jachthavens jachtmakelaar jachtontwerp jeugdboeken jeugdzeilen kaartinstrumenten kaartpassen kado kajuitjachtzeilen keuring kielbootzeilen kinderen aan boord kiteboard kitesurfing klassieke schepen klein vaarbewijs klussen knrm kombuis kroatie kustnavigatie kustwacht leesboeken leren lesmateriaal ligplaatsen logboek m magazines manoeuvreren marcom marifonie marifoon marine markermeer marktontwikkelingen marrekrite medisch meteorologie middellandse zee milieu moezel motorbootvaren motorboten museum natuur nautische publicaties navigatie navigator nederland nie nieuwe schepen noordzee noorwegen oceaan olympische spelen onbemand varen onderhoud ondernemerschap oosterschelde Oostzee opmerkelijk overheid passagiersvaart pilot plannen plastic soup platbodem plezierbootbelasting Polen politie politiek portugal problemen productnieuws promanent provincie radar recycling reddingsbrigade reddingsmiddelen regelgeving reisvoorbereiding reizen rijkswaterstaat rijnpatent rijnvaart river information system rivieren rondvaartschipper rpr RYA sabathical satnav scandinavie scheepsbouw scheepsonderhoud scheepvaart scheepvaartboeken scheepvaartnieuws schiemannen schoonmaken sectornieuws slecht weer sloepvaren sluizen snelle motorboot software spanje spiegel der zeilvaart src sre srw staande mastroute storm stremmingen stuurbrevet SUP superjachten surfing surfschool techniek tips TKN toekomst toerisme toerzeilen topsport trends tuigage Turkije tweedehands uitrusting vaaratlas vaarbelasting vaarbewijs vaardocumenten vaargebieden vaargegevens vaargids vaarinformatie vaarkaart vaaropleiding vaarpraktijk vaarregels vaarreglementen vaarroutes vaarschool vaartax vaartberichten vaartocht vaartuigregistratie vaarvakantie vaarwater vaarweg vaarwijzer vaarwinkel vamex varendoejesamen veiligheid verhuur verkeersbegeleiding vhf visserij waddenzee wadvaren wateratlas waterkaart waterkampioen waterland waterrecreatie watersport watersportbeurzen watersportbladen watersportboeken watersportnieuws watersportopleiding watersportvakantie watersportverbond wedstrijden weer wereldomzeiling Westerschelde wetenswaardig wetgeving windsurfing winterberging winterklaarmaken winterstalling zeekaarten zeeland zeemanschap zeevaart zeevaartschool zeezeilen zeilbewijs zeilboot zeilen zeilheld zeilles zeilschepen zeilschool zeiltrim zwaar weer

Google banner

NIEUWSBRIEF

E-mail adres:

 

Blijf op de hoogte; abonneer u op de gratis nieuwsbrief

Blogarchief

Google side

Vaarwijzer weblog

Vaarwijzer™ is een website met infomatie voor watersport en scheepvaart. Informatie die u helpt om beter voorbereid het water op te gaan. In de Vaarwijzer Weblog vindt u actuele berichten en het archief van alle berichten die eerder in de Vaarwijzer Nieuwsbrief zijn verschenen.