Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2025 week 43

TrackPilot en Intention Sharing In de beroeps binnenvaart is de TrackPilot bezig met een onmiskenbare opmars. Verschillende leveranciers van navigatie-apparatuur en software hebben eigen versies op de markt gebracht van deze nieuwe techniek. Een trackpilot is een soort stuurautomaat 3.0. Vanuit de navigatiesoftware kan een schip vrijwel geheel op de automatische piloot varen. Net als de meeste verkeersvliegtuigen tegenwoordig staat de autopiloot tijdens de hele vaartocht aan en volgt het schip de koers van de opgegeven route, waarbij kleine afwijkingen binnen een bepaalde bandbreedte acceptabel zijn en automatisch worden gecorrigeerd. De schipper controleert en stuurt waar nodig bij. Pas als de schipper echt ingrijpt zal het systeem de trackpilot uitzetten en wordt weer overgegaan op handbediening. Een trackpilot is zeg maar de eerste stap voor volledig automatisch en straks wellicht zelfs onbemand varen. Omdat de geplande route van het schip bekend is, kan het schip deze informatie ook automatisch delen met andere schepen. Andere schepen die deze informatie kunnen ontvangen zien dan niet alleen het schip op de digitale kaart op het beeldscherm, maar zien ook een deel van de voorgenomen route die het schip van plan is te varen. Dit delen van de geplande route noemt men 'intention sharing'. Net als richting aangeven in de auto, laat het schip zien wat het van plan is. Leveranciers als Tresco-Periskal gaan zelfs als zo ver om deze routes ook te delen met alle schippers die hun software gebruiken, maar niet met een trackpilot varen. Uiteraard pas nadat de schipper accoord is met het delen van deze gegevens. Het is dus geen toekomstmuziek, maar nu al werkelijkheid. Intention sharing is ook noodzakelijk voor op afstand bestuurde schepen en onbemand varen. Maar ook vandaag de dag verhoogd het de veiligheid op het water. Schippers zien van elkaar welke route de ander wil sturen en als deze koersen elkaar kruisen of de schepen te dicht bij elkaar dreigen te komen geeft het systeem al van te voren een waarschuwing. Schippers kunnen dan bijsturen of met de ander via de marifoon afstemmen wat te doen. Afgelopen week organiseerde Rijkswaterstaat samen met enkele leveranciers en schepen een live demonstratie op de drukbevaren Nieuwe Maas in het hartje van Rotterdam. Een viertal schepen was gevraagd om diverse scenario's te demonstreren. Dit alles was live te volgen op het grote scherm, waarvan hier een foto wordt getoond.  Intention sharing lijkt vooralsnog alleen voorbehouden aan de beroepsvaart en dure systemen, maar naar ons idee kan het ook in de pleziervaart helpen de veiligheid op het water te vergroten. Een steeds groter aantal pleziervaarders vaart met een digitale vaarkaart op pc, app of kaartplotter. Bijna al die systemen worden ook gebruikt om routes uit te zetten. En al die systemen zijn in toenemende mate continu verbonden met internet of een AIS ontvanger aan boord. Wel is waar varen zij niet op de automaat en kan de daadwerkelijk gevaren koers meer afwijken van de geplande route, maar als de andere scheepvaart weet wat de intentie is kan men daar rekening mee houden en wordt het op het water veiliger. Lees meer Verkiezingsbeloftes: geld voor onderhoud Politieke partijen willen meer geld beschikbaar stellen voor vaarwegen. Dat bleek tijdens het Groot Maritiem Verkiezingsdebat op donderdag 16 oktober. Het debat in Den Haag werd georganiseerd door de KVNR, NMT-IRO, de Vereniging van Waterbouwers en Koninklijke Binnenvaart Nederland. Achterstallig onderhoud aan het vaarwegennet kost de binnenvaart circa 70 miljoen euro per jaar, zo is berekend. Vertragingen en verstoringen zijn slecht voor het imago van de sector; klanten willen betrouwbare logistiek, zo bracht Peter Schaberg van KBN vanuit de zaal aan de orde. De slechte staat van de infrastructuur dwarsboomt ook de wens van de overheid om meer lading naar het water over te hevelen. Hoe gaan de partijen ervoor zorgen dat de noodzakelijke investeringen de komende vier jaar alsnog worden gedaan? Verder lezen Data en video brengen zeilsport tot leven De zeilsport is in beweging. Letterlijk én figuurlijk. Waar vroeger het wedstrijdveld voor buitenstaanders vaak een mysterie bleef, zorgen data en video er nu voor dat de sport begrijpelijker, spannender en zichtbaarder wordt – niet alleen voor het grote publiek, maar ook voor trainers, ouders en zeilers zelf. In de hightech wereld van SailGP of bijvoorbeeld de America's Cup draait alles om snelheid, precisie en inzicht. Elke boot zit vol sensoren en camera's, waarmee niet alleen de teams zelf hun prestaties kunnen analyseren, maar waarmee ook de wedstrijd als geheel beter in beeld wordt gebracht. GPS-data, live beelden aan boord, realtime snelheden en krachten op de foils – het publiek kijkt letterlijk mee in de kuip. Maar deze technieken zijn er niet alleen voor de elite en mega budgetten. Dankzij betaalbare actiecamera's en eenvoudige trackingapparaten kunnen ook amateurs en jeugdzeilers hun wedstrijden documenteren. Kijk bijvoorbeeld eens mee met Joe Beckett van Joyrider TV. Na het zien van zijn video's begrepen wij als ouders aan de wal beter wat er aan boord gebeurt: de timing, de communicatie, het samenwerken onder druk. En dat is nu voor iedereen mogelijk en maakt de sport interessanter voor een bredere groep. Interessant is ook het boek Mastering Data to Win van Mark Chisnell en Gilberto Pastorella. Dit Engelstalige boek laat zien hoe moderne zeilteams data gebruiken om beter te starten, slimmer te manoeuvreren en races te winnen. Niet alleen geschikt voor profs, maar juist ook voor gevorderde wedstrijdzeilers die meer uit hun instrumenten willen halen. Van pre-race voorbereiding tot post-race analyse – het boek biedt praktische inzichten, ondersteund met duidelijke diagrammen en foto's. Zoals Volvo Ocean Race-winnaar Ian Walker zegt: "Dit boek is fundamentele kost voor elke navigator, maar eigenlijk voor elk bemanningslid." Of je nu traint met je clubteam, meedoet aan ORC-wedstrijden of gewoon wilt begrijpen hoe data en video jouw zeilplezier vergroten – de technologie is er. En de kennis wordt steeds toegankelijker. Grevelingenmeer als regenton Zeeland wordt steeds zouter en steeds droger. Door de stijging van de zeespiegel en door klimaatverandering wordt dat alleen maar erger en dat is slecht nieuws voor boeren en het milieu. Maar nu is er een plan: zorg dat het Grevelingenmeer niet meer gevuld is met zout, maar met zoet water. Technisch is dat geen probleem, blijkt uit een onderzoek dat vandaag is gepubliceerd. Het plan moet nog wel verder worden uitgewerkt, wie de kosten van 250 miljoen euro betaalt, is nog niet duidelijk en het kan ook nog wel even duren voor het plan is gerealiseerd. En of het er überhaupt doorheen komt, is ook nog de vraag. Het Grevelingenmeer, een populair vaargebied, is nu nog zout, maar met de natuur in het water gaat het niet zo goed. Verder lezen Mooie herfstwandelingen In de herfst is het niet alleen vaker slecht weer, zoals vandaag. Deze tijd van het jaar kent ook vaak rustige perioden waarbij het nog steeds lekker is om het water op te gaan. En als de boot op de kant staat of in de haven blijft dan is een mooie wandeling altijd gezond. In het boek Wandelen in havensteden vindt u negen wandelingen door historische havensteden.  Wandelroutes in lengte variërend van 8 tot 13 kilometer: van Amsterdam Noord tot Rotterdam Heijplaat, van het vergeten Vlaardingen tot Nieuwediep en het verguisde Delfzijl tot Vlissingen, van het spuugmooie IJmuiden tot het pittoreske Harlingen en Dordrecht. Van vergane glorie tot bruisend havenleven: soms rauw en ongepolijst, soms verstild en lieflijk, maar altijd schilderachtig. Bestellen Imray klaar voor het nieuw seizoen Het Engelse Imray, uitgever van vaarkaarten en -boeken, kondigde al weer een tijd terug aan op termijn te stoppen met de productie van haar kenmerkende vaarkaarten en zich te willen toeleggen op de boeken met vaargidsen en pilots. Omdat ook de British Admirality eerder al had aangekondigd op termijn te stoppen met de productie van papieren zeekaarten ontstond er toch onzekerheid over de toekomst van de papieren zeekaart in het algemeen en het Verenigd Koninkrijk in het bijzonder. Gelukkig was er eerder dit jaar het nieuws dat het Oostenrijkse Freitag & Berndt de productie van de vaarkaarten van Imray zou voortzetten. Inmiddels hebben beide bedrijven een joint-venture opgezet onder de naam FB Imray. Dit nieuwe bedrijf is gevestigd in Oostenrijk en de bestaande voorraden van Imray werden onlangs verhuisd, waarmee FB Imray vanaf nu operationeel is. Productie en levering van de kaarten vindt plaats vanuit Wenen, waarbij het team van Imray in Engeland een bijdrage blijft leveren aan het ontwikkelen en actueel houden van de kaarten. Vaarwinkel.nl is één van de verkooppunten van alle Imray boeken en kaarten. Imray maakt kaarten voor een groot aantal vaargebieden in de kustwateren van Europa en maakt vaargidsen, almanakken en pilots voor vrijwel alle vaargebieden wereldwijd. Lees meer Waarschip 740: Klein met grote ambities Het toonaangevende blad Practical Boat Owner wijdde onlangs een uitgebreid artikel aan de Waarschip 740 – het bekende houten zelfbouwjacht dat menig zeilerharten sneller deed kloppen en nog steeds een grote schare van trouwe fans kent. Compact, snel en degelijk gebouwd van Bruynzeel hechthout. Ideaal voor solo- of kustzeilen én volledig in eigen garage op te bouwen. In het artikel volgen we de Britse belevenissen van een door een Nederlandse chirurg gebouwde 740, inclusief slimme oplossingen aan boord. Een prachtige ode aan Hollands vakmanschap en een herinnering dat goed zeilen niet altijd groot hoeft te zijn. Foto: David Harding Lees verder Traditionele Schepen Beurs Het Noordhollands Dagblad verwoordde het in november 2024 goed: "Schepenbeurs, drie dagen feest voor fans". De komend editie van de EOC Traditionele Schepen Beurs is gepland op 7, 8 en 9 november 2025, en uiteraard weer op het prachtige Willemsoord in Den Helder. Een prachtig evenement met, door en voor het varende erfgoed en de wereld daaromheen. Meer lezen De marifoon uitgelegd Een marifoon (VHF‑marifoon) is een essentieel communicatiemiddel op het water. Of u nu door sluizen vaart, brugwachters aanspreekt, uw positie doorgeeft in druk vaarwater of in nood verkeert: heldere én betrouwbare communicatie kan het verschil maken. In dit artikel leggen de collega's van SmartMarine uit wat een marifoon is, welke soorten er zijn, welke certificaten nodig zijn, wat ATIS en MMSI betekenen, welke kanalen relevant zijn mét VDES, de voordelen, én waarom brugwachters liever marifoonoproepen horen dan telefoons.  Lees verder En op de website van Vaarwinkel vindt u alle boeken en andere leermiddelen voor de verschillende bedieningscertificaten voor de marifoon. De ANWB boeken zijn op dit moment uitverkocht. In november verschijnt de nieuwe editie. Naar de Vaarwinkel Jachtmakelaardij Lemmer Nautic stopt Jachtmakelaardij Lemmer Nautic sluit per 1 november 2025 de deuren. Walter Knopper nam de makelaardij over in 2016 en startte een jaar later ook het jachtverhuurbedrijf Enjoy Sailing IJsselmeer. Met de verhuur gaat het zo goed dat het combineren van beide bedrijven steeds moeilijker werd. Daarom is de knoop nu doorgehakt. Knopper gaat verder met de verhuur en de lopende portefeuille van Lemmer Nautic wordt overgenomen door Connect Yachtbrokers.  Masterclass meteorologie Als de wind aantrekt en de barometer daalt, klopt het hart van iedere zeiler sneller. Het gaat stormen. En wie kan dat beter duiden dan dé meteoroloog van zeilend Nederland: Henk Huizinga. Dinsdagavond 28 oktober is hij te gast in het Winning Tactics Café & Academy in het clubhuis van Jachtclub Scheveningen. De Masterclass is eventueel ook online te volgen. Lees verder Heeft u geen tijd dinsdag om de masterclass (online) bij te wonen; in de Vaarwinkel vindt u diverse boeken van Henk Huizinga. Van boeken voor de minder ervaren schipper tot professionals. Naar de Vaarwinkel Nederlandse binnenwateren Nergens ter wereld is zo'n fijnmazig en gevarieerd netwerk van binnenwateren te vinden als in Nederland. Varend door alle provincies trekken en alle provinciehoofdsteden zijn daarbij direct vanaf het water bereikbaar. Het ene moment ligt u nog midden in een stad en loopt u naar een terras, het andere moment vaart u tussen de duwbakken over de grote rivieren of ligt u gratis aan een oppertje midden in de natuur. Soms zit er tussen deze uitersten maar een uurtje varen. Met de Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren navigeert u moeiteloos langs de vele mogelijkheden om door Nederland te varen: zowel over weidse meren en drukke rivieren als door beschutte kanalen en slootjes. Behalve een groot aantal foto's en kaarten vindt u in deze gids tips voor het voorbereiden van een tocht. Bovendien is er een uitgebreid hoofdstuk over de staande mastroute – voor als u met een hoge mast door de lage landen willen varen. Wel zo handig nu de ANWB gestopt is met het maken van de losse Wateratlas voor de Staande Mastroute. Nu bestellen

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2025 week 42

NWD versus CWO Naar aanleiding van onze recente berichtgeving over de scheiding tussen het Watersportverbond en de Commissie Watersportopleidingen (CWO) ontvingen wij veel reacties en vragen van lezers. Ook het Nationaal Watersport Diploma (NWD) nam contact met ons op om een en ander nader toe te lichten. Volgens het NWD is het goed te beseffen dat deze ontwikkeling al langer gaande is. Het NWD is opgezet door een aantal opleiders die vonden dat het bestaande CWO-systeem niet meer voldeed. Zij zochten een diplomalijn die beter aansluit bij de praktijk, eenvoudiger te begrijpen is voor cursisten, en die ook toekomstbestendig is met oog op modern onderwijs. Daarnaast was er onvrede over de mogelijkheden tot inspraak. De CWO is een stichting en het bestuur (voorheen dus Watersportverbond en Hiswa) is de baas. Het NWB is een vereniging en daarin hebben de leden stemrecht en het bestuur is verantwoording schuldig aan de leden. Het gebrek aan inspraak in de CWO kwam onder andere tot uiting bij de investeringen in automatisering. Toen de stichting Vamex, dat voorheen de examens Klein Vaarbewijs afnam, werd opgeheven werd het royale banksaldo van deze stichting overgemaakt aan het Watersportverbond. Het verbond besloot vervolgens dit geld aan de CWO te geven. De CWO heeft deze middelen aangewend voor een automatiseringsproject dat maar niet tot een goed einde kwam. Aangezien deze beslissingen werden genomen toen zowel Hiswa als Watersportverbond in het bestuur van de stichting CWO zaten, lijkt het ons logisch dat de besturen van deze organisaties openheid van zaken geven. En dan toch in ieder geval aan de eigen leden. Als gevolg in ieder geval oplopende kosten die de aangesloten opleiders moeten dekken en onvrede bij een aantal vooraanstaande opleiders. Inmiddels heeft het Watersportverbond dus recent besloten om zich volledig achter het nieuwe systeem van NWD te scharen. Het Watersportverbond wordt onder andere mede-eigenaar van de diplomalijn van het NWD. Voorlopig gaat men onder twee namen verder: NWD voor commerciële opleiders en Watersport Academy voor Scouting en de opleidingen verzorgd door de bij het verbond aangesloten watersportverenigingen. Gezamenlijk zullen NWD en verbond de diplomalijn verder uitbreiden en actueel houden. Het Watersportverbond is uit het bestuur van CWO gestapt en zal ook niet meer het secretariaat van CWO verzorgen. Verder trekt het Verbond de licentie voor de CWO in en erkent dus geen opleidingen meer die binnen het CWO‑systeem opereren. Voor bestaande CWO-locaties (commercieel en verenigingen) heeft dat flinke gevolgen: vanaf 1 januari 2026 mogen zij zonder aansluiting bij het nieuwe systeem niet langer als erkende opleiders opereren onder vlag van het Verbond. De diplomalijn van het NWD is opgebouwd rond vier niveaus, met per discipline een eigen opbouw. En elk niveau is modulair opgebouwd en kan je ook nog eens per soort vaartuig behalen, zodat de cursist meer inzicht heeft in wat hij/zij leert en waarvoor er een diploma wordt gegeven. Het NWD erkent alle tot nu toe behaalde CWO diploma's voor zowel kandidaten als instructeurs. Wil men verder dan moet men vanaf 1 januari echter overstappen naar een NWD opleiding. Het lijkt er dus op dat het Nederlandse opleidingslandschap definitief in twee richtingen uiteenvalt. Dat is - ondanks alle goede bedoelingen - verwarrend voor cursisten én opleiders. Tegelijk biedt het ook ruimte voor vernieuwing. Zoals het NWD het zelf omschrijft: de aanleiding is misschien complex, maar de nieuwe opzet moet juist zorgen voor meer duidelijkheid. Voor wie zich verder wil verdiepen, raden wij het achtergrondartikel van het NWD aan, waarin zij zelf hun visie uiteenzetten. Wij volgen deze ontwikkeling uiteraard op de voet. Heeft u als lezer vragen of ervaringen met deze veranderingen, laat het ons weten. We komen er in een volgende editie graag nog weer op terug. Zeeland onderzoekt vaarbeleving De Provincie Zeeland onderzoekt de beleving van het varen in Zeeland en de ervaringen met nieuwe de nieuwe bedieningstijden Zeelandbrug. Deze brug moet geopend worden voor de hogere en grotere zeilschepen. In 2024 werden deze aangepast, van eens per half uur naar eens per uur. Hiermee wil de provincie de doorstroming van het wegverkeer verbeteren. Het onderzoek nu richt zich op de routes, havens, beleving en ervaringen van de watersporters voor wie de brugtijden van belang zijn. Lees verder en doe mee Spektakel of serieuze sport? Het Olympisch zeilen staat op een gevaarlijk kruispunt, zo betoogt Mark Jardine, hoofdredacteur van Sail-World.com en YachtsandYachting.com, in een krachtig en prikkelend opiniestuk. De afgelopen jaren zijn er allerlei nieuwe wedstrijdformats ingevoerd om zeilen 'televisievriendelijker' te maken. Korte races, dubbele punten, en finalereeksen waarin prestaties uit de voorrondes nauwelijks meer meetellen. Tijdens Parijs 2024 leverde dat schrijnende situaties op, zoals bij windsurfster Emma Wilson die met grote voorsprong de kwalificaties won, maar in een alles-of-niets finale tóch slechts brons haalde. Maar volgens Jardine ligt het probleem niet bij de sport of haar sporters. "Olympisch zeilen is geen loterij," schrijft hij. "Het is een strijd die draait om doorzettingsvermogen, precisie en consistentie – onder alle omstandigheden." De kern van zijn betoog: in de haast om zeilen 'geschikt' te maken voor een zogenaamd ongeduldig tv-publiek, dreigt de sport haar ziel te verliezen. Jardine wijst op andere sporten waar seriesystemen wél werken (denk aan Formule 1 of de Premier League), en stelt dat juist de lange opbouw, wisselende omstandigheden en technische diepgang van het zeilen haar kracht vormen. Geen flitsende gimmicks nodig – maar betere uitleg, goede technologie en verhalen die het publiek meenemen. Zijn zorgen reiken verder dan alleen formatwijzigingen: hij legt bloot hoe afhankelijk World Sailing is van het IOC, en hoe moeilijk het dan is om als sportorganisatie je rug recht te houden. "Als we zeilen blijven aanpassen voor instant spektakel, blijven uiteindelijk alleen holle overwinningen en teleurgestelde zeilers over," waarschuwt hij. Beeld: John Gimson & Anna Burnet (GBR) in de mixed Nacra17 catamaran klassen op 4 augustus 2024 in Marseille tijdens de Paris 2024 Olympic Regatta - photo © World Sailing / Lloyd Images Lees verder Columnist Eric van Straten is alvast de tel kwijt bij één van deze vernieuwingen. Verder lezen Drone-testgebied boven Noordzee Het wordt weer een beetje drukker op de Noordzee. De realisatie van het eerste permanente testgebied voor dronevluchten in Nederland is een stap dichterbij gekomen. Op Unmanned Valley, het drone-testcentrum op het voormalige marinevliegkamp Valkenburg, ondertekenden de provincie Zuid-Holland, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het ministerie van Defensie woensdag een samenwerkingsovereenkomst. Daarmee wordt gewerkt aan een afgesloten stukje luchtruim voor de kust van Katwijk en Wassenaar, waar drones buiten het zicht van de piloot mogen opereren. Het gebied moet eind 2026 operationeel zijn. Drone vluchten waarbij de drone niet meer in het zicht is van de bestuurder mogen nu alleen onder strenge voorwaarden plaatsvinden. Dat maakt experimenteren daarmee lastig. Het testgebied moet hierin een oplossing bieden. Meer lezen De verschillende uitvoeringen van de Reeds Nautical Almanac 2026 zijn nu leverbaar. Dit betreft de gewone editie in boekvorm en de losbladige versie in een handige bewaarmap. Uiteraard is ook de navulling van de losbladige vanaf nu beschikbaar. Tevens zijn de speciale uitvoeringen met een kleiner vaargebied voor de Westkust van Engeland, Schotland en Ierland, de Oostkust van Engeland en het Engelse Kanaal nu leverbaar. De 'kleine' versie van de Reeds verschijnt op een later moment. Bestellen En ook de 2026 editie van de Cruising Almanac is nu leverbaar. Deze minder bekende almanak is goedkoper in de aanschaf, geeft een iets kleiner vaargebied weer, maar is inhoudelijk minstens zo goed als de Reeds Nautical Almanac zelf. Ook deze almanak is weer helemaal bijgewerkt en actueel voor het komende vaarseizoen. Nu bestellen Vervangen bruggen Den Oever De draaibruggen in de A7 bij Den Oever zijn versleten. Rijkswaterstaat vervangt op termijn de draaibare delen met het wegdek en het bewegingswerk. Zo blijven de bruggen tot ten minste 2050 veilig beschikbaar. Lees verder Ontdek uw droomboot Droomt u van een motorboot? Of is het tijd om uw huidige boot te verkopen? Van 31 oktober t/m 2 november 2025 bent u welkom op Motorboot Sneek. Het grootste evenement voor motorboten in Nederland. Twee keer per jaar (voorjaar en najaar) brengt Motorboot Sneek een weekend lang het meest gevarieerde aanbod nieuwbouw- en jong gebruikte motorjachten van Nederland bij elkaar in Sneek. Verder lezen Het Belgische online magazine Bootmag is enthousiast over de nieuwe editie van de Vaarwijzer voor de Belgische Binnenwateren. U leest de beoordeling op de website van het magazine. Verder lezen Antwerpen maakt zich klaar Met meer dan honderd ingeschreven jachten bevestigt de Antwerp Race 2025 haar status van zeilklassieker op de Schelde. Zes deelnemersgroepen starten op 18 oktober e.k. vanaf 8u25 voor een baan van 41 of van 34 zeemijlen tussen Terneuzen en Antwerpen. Voor het eerst nemen ook bedrijfsjachten deel. De grote opkomst van CR-gemeten jachten zegt alles over de laagdrempeligheid van de wedstrijd. Zeilen op de Schelde blijft een ultieme prikkel, hoewel de finish dit jaar niet op de rede voor de stad zal liggen. Het spektakel van het binnenvaren in de jachthaven op zaterdagnamiddag blijft, natuurlijk. Lees verder Verwaaid Wat dat betreft blijft een van mijn favoriete woorden 'verwaaid', ook omdat het een woord is dat je kunt voelen en daar gaat het bij zeilen om. Het staat in de Van Dale en heeft daar twee betekenissen, een praktische en een mentale: 'door de wind verhinderd' en 'door blootstaan aan de wind verward'. Daarmee is het te gebruiken voor het leven zelf. De verwaaide mens kan niet verder, storm belemmert z'n vaart op welke manier dan ook, en onderwijl ligt het bootje veilig tussen de pieren van een haven. Rust en beweging tegelijkertijd, ook dat kan alleen maar aan boord. De nutteloosheid van zeilen is het nut ervan. Een kort fragment uit het nieuwe boek Verwaaid van Toine Heijmans. Verwaaid is een bundeling van de mooiste zeilverhalen die Toine Heijmans schreef voor Zeilen Magazine. In deze korte verhalen neemt Toine u in alle seizoenen mee het water op. Toine Heijmans is fervent zeiler. Een nutteloze bezigheid, beaamt hij, maar juist daarin ligt het nut. Zeilen biedt een van de laatste mogelijkheden om werkelijk alleen te zijn, te ontsnappen aan de hectische wereld. Een windvlaag aanvoelen, sturen zonder nadenken. De krakende stem van de kustwacht door de marifoon, 's nachts in je onderbroek aan dek gaan om het anker te controleren. En dan de sterren zien. Daar gaat het over. Nu bestellen Toine Heijmans schreef meerdere boeken waarin zeilen en het varen een rol spelen. U vindt deze in de Vaarwinkel. Onlangs verscheen er ook een nieuwe druk van zijn debuut roman Op zee. Dit boek werd vele malen vertaald en werd zelfs verfilmd. Nu weer uit voorraad leverbaar. Bestel Op zee