Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2026 week 01

AI; tussen belofte en werkelijkheid Kunstmatige intelligentie is in korte tijd doorgedrongen tot vrijwel alle sectoren, en ook de watersport blijft niet achter. Van routeplanning en weerinformatie tot onderhoud en veiligheid: steeds vaker duikt het label "AI" op in productbeschrijvingen en persberichten. Dat roept verwachtingen op, maar vraagt ook om nuance. Wie goed kijkt, ziet dat veel toepassingen die nu als AI worden gepresenteerd al jaren bestaan in een andere vorm. Geavanceerde algoritmen voor weersverwachting, automatische pilootsystemen of objectherkenning met camera's zijn geen nieuw fenomeen. Het verschil is dat rekenkracht, data en toegankelijkheid sterk zijn toegenomen, waardoor deze technieken slimmer, sneller en betaalbaarder worden. Tegelijkertijd wordt het begrip AI soms wel erg ruim gebruikt: niet elke slimme regelset of statistisch model is daadwerkelijk "intelligent" in de betekenis die menigeen erbij heeft. Dat neemt niet weg dat AI wel degelijk kansen biedt voor de watersport. Denk aan betere routeadviezen die rekening houden met actuele stroming, wind en scheepvaartdrukte, of aan systemen die onderhoud voorspellen op basis van gebruik en sensordata. Ook op het gebied van veiligheid liggen duidelijke mogelijkheden, bijvoorbeeld bij het herkennen van gevaarlijke situaties of het ondersteunen van navigatie bij slecht zicht. Dit zijn toepassingen die echt waarde kunnen toevoegen, mits ze betrouwbaar zijn en goed worden geïntegreerd in de praktijk aan boord. Voor het komende jaar is de verwachting dan ook geen revolutie, maar een verdere verfijning. Minder spectaculaire beloftes, meer concrete verbeteringen in bestaande systemen. AI zal steeds vaker "onder de motorkap" zitten, zonder dat de gebruiker daar expliciet mee wordt geconfronteerd. Tegelijkertijd zal duidelijker worden welke claims vooral marketing zijn en welke oplossingen daadwerkelijk hun meerwaarde bewijzen op het water. Voor schippers en watersporters blijft een kritische houding belangrijk. AI kan ondersteunen, maar neemt het vakmanschap, inzicht en verantwoordelijkheidsgevoel van de gebruiker niet over. De beste resultaten ontstaan wanneer nieuwe technologie wordt gezien als hulpmiddel, niet als vervanging. Met die blik kan 2026 een interessant jaar worden: niet omdat AI alles anders maakt, maar omdat het stap voor stap helpt om varen veiliger, efficiënter en comfortabeler te maken. Dat is minder spectaculair dan de hype soms suggereert, maar uiteindelijk wel waar het om draait. Redactie: Bovenstaande tekst is 100% door AI gegenereerd. Wij hebben er bewust geen letter of komma in aangepast. Ook bij het maken van de illustratie kreeg AI de vrije hand. Boot Düsseldorf staat voor de deur Dit jaar belooft Boot Düsseldorf weer de moeite waard te worden. Er staan veel primeurs van nieuwe schepen gepland en de stroom aan persberichten over Europese en Wereld premières houdt maar aan. Van groot tot klein voor iedereen is er wel iets nieuws in het verschiet. De watersportsector is zeer gevarieerd en Boot Düsseldorf probeert dit allemaal in beeld te brengen. Uiteraard deze editie ook weer veel aandacht voor nieuwe technieken en verduurzaming. Zeilers, motorbootvaarders, kanoërs en surfers vinden er zeker iets wat de trip naar Duitsland de moeite waard maakt. Varen Magazine maakt een mooi overzicht van alle motorboot primeurs ... en de primeurs bij de zeilboten ... Meer ... Wat te doen met oud noodvuurwerk Een noodsein op straat zal zelden tot verwarring leiden, maar een parachuteflare in de buurt van vaarwater kan wél worden opgevat als een echt noodsignaal. Dat kan onnodige alarmering van hulpdiensten veroorzaken, met zelfs inzet van onder meer de KNRM tot gevolg. Daarnaast is het afsteken van noodvuurwerk niet zonder risico. Ook nieuw noodvuurwerk vraagt al om discipline en kennis; bij verlopen middelen neemt de kans op onvoorspelbaar gedrag toe. In combinatie met alcohol is dat een extra risico. Tegelijk is het begrijpelijk dat schippers een keer zelf willen ervaren hoe een flare werkt – in een echte noodsituatie is er geen tijd om eerst de handleiding te lezen. Beter is echter om onder professionele begeleiding eens een workshop of cursus te doen. Voor sommige zeilwedstrijden op zee wordt dat ook vaak vereist. Wie van verlopen noodvuurwerk af wil, doet er goed aan dat gecontroleerd en verantwoord te doen. Regelmatig zijn er inzamelacties via jachthavens, watersportverenigingen en watersportwinkels, waar noodvuurwerk veilig wordt afgevoerd. Soms kan het ook worden ingeleverd bij speciale inzamelpunten van de gemeente of via de havenmeester. Kortom: noodvuurwerk is geen gewoon vuurwerk. Gebruik het alleen waarvoor het bedoeld is, en lever verlopen exemplaren op de juiste manier in. Dat is veiliger voor uzelf én voorkomt onnodige inzet van hulpdiensten – ook in het nieuwe vaarjaar. Ook Zeilen schreef hier onlangs nog een nuttig artikel over dat wij u graag aanraden. Niet voor niets zijn de redders van de KNRM onlangs overgestapt op LED Flares. Deze hebben veel voordelen op de traditionele flares. Zij werken op batterijen, het felle LED licht kan verschillende attentie signalen geven en brandt op een volle batterij veel langer dan een traditionele flare. Geen rook en vuur en dus veilig. Daarnaast heeft een LED noodsignaal geen vervaldatum. Ook is de goede werking makkelijk en veilig te testen. U moet uiteraard wel regelmatig testen en kijken dat de batterij nog goed is. Nu bestellen Nederlandse Offshore Industrie Nederlandse offshore-aannemers spelen al decennialang een toonaangevende rol in de olie- en gasindustrie op zee. Bedrijven als Heerema Marine Contractors, Allseas, Boskalis en Van Oord houden de internationale concurrentie ver achter zich te houden. In Schuttevaer de 7 grootste offshore schepen in de wereld.  Flying Focus fotografeerde de vele facetten van de offshore industrie vanuit de lucht. De mooiste foto's van afgelopen jaar staan in de Offshore Kalender 2026. Bestellen Charlie Dalin wint Magnus Olsson Prize Offshore-zeillegende Charlie Dalin is uitgeroepen tot winnaar van de Magnus Olsson Prize 2025, een van de meest vooraanstaande onderscheidingen in de internationale zeilsport. De Franse zeiler uit Le Havre wordt geëerd voor zijn uitzonderlijke bijdrage aan het offshore zeilen, zijn technische expertise als scheepsarchitect en zijn indrukwekkende resultaten op het water. Dalin heeft een lange staat van dienst, met onder meer meerdere podiumplaatsen in de Solitaire du Figaro, overwinningen in de Transat Jacques Vabre en een recordbrekende overwinning in de 2024-25 Vendée Globe. Zijn carrière en recente prestaties – vooral het combineren van topzeilen met een persoonlijke gezondheidsuitdaging – worden gezien als een bron van inspiratie binnen de zeilgemeenschap. De prijs, vernoemd naar de legendarische Zweedse zeiler Magnus "Mange" Olsson, wordt uitgereikt aan personen die uitblinken in sportiviteit, innovatie en toewijding. Dalin zal de onderscheiding in 2026 in Stockholm in ontvangst nemen, samen met jonge zeiltalenten die beurzen van de Magnus Olsson Foundation hebben ontvangen. Lees meer Monsterlijke golven bij Nazaré Met een drone wist filmmaker Artur Carvalho onlangs de reusachtige golven bij Nazaré, Portugal, op indrukwekkende wijze vast te leggen. In zijn nieuwste dronevideo zijn big wave surfers Lucas "Chumbo" Chianca, Justine Dupont en Sebastian Steudtner te zien terwijl ze de monsterlijke swell bedwingen die Praia do Norte al jaren wereldberoemd maakt. Door het diepe offshore-canyon en een uniek patroon van zeestromingen kunnen de golven hier oplopen tot zo'n 26 meter – de hoogste ooit gesurfte golven ter wereld. Lees en kijk verder Multiplexers uitgelegd Regelmatig schrijft Hans van Smartmarine een artikel voor de maandelijkse nieuwsbrief van de Waterkaarten App. Deze maand legt hij op een begrijpelijke wijze uit wat multiplexers zijn, waarvoor en wanneer en vooral ook hoe u deze kunt gebruiken. Lees verder Stand van zaken Klein Vaarbewijs In 2024 zijn er door het CBR ruim 33.100 examens afgenomen voor de recreatievaart. Dat zijn examens voor het Klein Vaarbewijs 1, 2 en het Groot Pleziervaartbewijs. Dat aantal is vergelijkbaar met andere jaren. Het gemiddelde slagingspercentage lag op 64%. Over 2025 verwacht men op een vergelijkbaar aantal afgenomen examens uit te komen maar met een hoger slagingspercentage van ruim 67%. Opvallend is wellicht wel dat het aantal kandidaten dat een beperkt examen doet en dus voor een aantal onderwerpen vrijstelling heeft relatief eerder zakt.  Halverwege 2023 begon het CBR ook met het afnemen van de examens voor de maritieme radiocommunicatie. Het jaar 2024 was dus het eerste volle examenjaar. In dat jaar werden er ruim 5.800 examens voor het basiscertificaat en de andere bedieningscertificaten afgenomen. Het slagingspercentage lag hier op 83%. Over 2025 zal men naar verwachting op een hoger aantal examens en ook een hoger slagingspercentage uitkomen. Voor de binnenvaartdiploma's werden ruim 5.300 examens afgenomen en het slagingspercentage lag op 66%. Naast de theorie-examens worden voor sommige diploma's ook praktijkexamens georganiseerd. Voor het Groot Pleziervaartbewijs en de binnenvaartdiploma's. De slagingspercentages voor de praktijkexamens liggen met respectievelijk 92% en 93% beduidend hoger. Voor Marcom-B (Module GMDSS-B) en Marcom-A worden ook praktijkexamens afgenomen, maar het CBR houdt hier toezicht op en neemt zelf de examens niet af. De genoemde cijfers zijn inclusief herexamens en geen aantallen kandidaten. Het werkelijke aantal kandidaten ligt dus lager. Het CBR is bezig de exameneisen voor het Klein Vaarbewijs aan te passen en op een aantal punten ook te moderniseren. Hoe de nieuwe eisen er precies uit komen te zien is nog niet bekend gemaakt en ook moet het ministerie nog akkoord gaan. De belangrijkste wijziging is waarschijnlijk dat het onderdeel navigatie voor Klein Vaarbewijs 2 op de schop gaat en er meer aandacht zal zijn voor moderne navigatie en hulpmiddelen zoals de digitale kaart en bijvoorbeeld AIS. Opvallend is dat varen op zee op verschillende manieren terug gaat komen op het examen voor Klein Vaarbewijs 2. Opvallend omdat er in Nederland op zee immers geen vaarbewijsplicht geldt. Voorlopig gaat het CBR er vanuit dat de nieuwe exameneisen op 1 januari 2027 in kunnen gaan. Wij volgen de ontwikkelingen op de voet en blijven u op de hoogte houden. Wist u dat de jongste kandidaat die ooit slaagde voor het Klein Vaarbewijs op dat moment 11 jaar oud was? En de oudste kandidaat was 81 jaar. De meeste kandidaten doen echter examen als zij tussen de 20 en 30 jaar oud zijn. Er is geen leeftijdsgrens om examen te doen. Het vaarbewijs kan pas worden aangevraagd vanaf 18 jaar en blijft uw leven lang geldig, tenzij uw gezondheid maakt dat het niet meer verantwoord is om als schipper te varen. Vaarwijzer voor de Engelse Oostkust Voor de Nederlandse watersporter die droomt van een avontuurlijke tocht naar "de overkant", is er goed nieuws: de volledig geactualiseerde editie van *Vaarwijzer De Engelse Oostkust is verschenen. Deze vaargids, geschreven door routinier Anje Valk, biedt een uitgebreide en actuele verkenning van het vaargebied van Ramsgate tot de Schotse grens. De Engelse oostkust heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een van de populairste bestemmingen voor Nederlandse zeilers en ambitieuze motorbootvaarders. Van de eerste voorjaarsoversteken van talloze watersportverenigingen tot lange vakantie­tours langs rotsige kliffen, droogvallende zandbanken en intrigerende riviermondingen: er is voor ieder wat wils. - De gids is volledig geactualiseerd, met recente informatie over windmolenparken, navigatieregels en wijzigingen sinds de Brexit. - Er zijn nieuwe kaarten en foto's toegevoegd, waardoor je routes en locaties beter visueel kunt voorbereiden. - Praktische informatie over belangrijke vaarzones, zoals de intrigerende Theemsdelta, de droogvallende Wash en de uitgestrekte rivieren van East Anglia, is helder en toegankelijk beschreven. De vaargids bevat niet alleen technische navigatiegegevens, maar inspireert ook met beschrijvingen van karakteristieke *droomplekken* — van pittoreske havens en gezellige pubs (zoals in Pin Mill aan de Orwell) tot rustige ankerbaaitjes en schilderachtige kuststadjes. Voor schippers die de oversteek naar Engeland overwegen — of dat nu voor een korte tocht is of een lange zeilreis richting de Schotse grens — biedt deze Vaarwijzer een betrouwbare basis voor planning en uitvoering. De combinatie van routevoorstellen, relevante nautische kennis en lokale tips maakt dit boek niet alleen een navigatiehulpmiddel, maar ook een bron van inspiratie voor toekomstige tochten. Of u nu een beginnende zeiler bent die zich voor het eerst waagt aan getijden en estuaria, of een ervaren watersporter met jaren op de Noordzee achter de boeg: deze nieuwe editie van Vaarwijzer De Engelse Oostkust verdient een vaste plek aan boord en in de boordbibliotheek. Bestellen Zeezeilschool en DrivenByNature De Zeezeilschool Scheveningen heeft onlangs de krachten gebundeld met DrivenByNature. De vestiging in Scheveningen is nu één van de vestigingen van DrivenByNature. Naast de RYA opleidingen en cursussen kan de Zeezeilschool nu ook de mooie 'adventure trips' van DrivenByNature aanbieden ROST 4 zoekt ambitieuze zeilers Het succesvolle Rotterdam Offshore Sailing Team gaat door en begint binnenkort met de selectie van de vierde lichting van ambitieuze jonger zeilers en zeilsters. Het doel is het vormen van een jong, gemengd team dat stap voor stap wordt opgebouwd richting de Admirals Cup. Kernwaarden als samenwerking, transparantie, inzet en persoonlijke ontwikkeling staan centraal, op het water én aan de wal. ROST 4 is een doorontwikkeling van een programma waarin talentontwikkeling, teamvorming en topsport worden gecombineerd met studie of werk. De campagne wordt volledig geleid door Laura van Veen en Cas van Dongen, die samen verantwoordelijk zijn voor de sportieve lijn, teamontwikkeling en selectie. Meer lezen Tethys - expeditiejacht van Tom Waes De redactie van het blad Zeilen kreeg een uniek kijkje aan boord van de Tethys, het nieuwe expeditiejacht van programmamaker Tom Waes. Aan dek oogt Tethys robuust. De Bestevaer 53 is gebouwd om oceanen te doorkruisen en ijswater te trotseren. Maar wie afdaalt naar het interieur, stapt een andere wereld binnen. Geen kille expeditiebodem, maar een warme leefruimte waar het u aan niets ontbreekt. Kijk en lees verder Het team van de Vaarwijzer Nieuwsbrief wenst u en uw naasten een heel gelukkig nieuwjaar. Wij hopen dat het nieuwe jaar goed voor u begonnen is en wensen u voor het komende jaar een behouden vaart en veel plezier op en om het water. Plannen voor 2026 Bij een nieuw jaar horen natuurlijk ook goede voornemens. Ook voor uw Vaarwijzer Nieuwsbrief hebben wij voor het komende jaar een paar leuke plannen. Zo is het de bedoeling om het archief van de Vaarwijzer Nieuwsbrief beter toegankelijk te maken. De laatste jaren plaatsen wij elke wekelijkse nieuwsbrief in zijn geheel online, nadat deze per mail is verzonden aan de vaste lezers. Dat maakt het archief toch minder goed te doorzoeken. Dit wordt nog een hele operatie. U hoort daar meer over zodra wij zo ver zijn. Afgelopen week zonden wij u een 'special' over de ANWB Waterkaarten en de nieuwe ANWB Wateratlassen. Dit omdat wij merkten dat het nog niet voor iedereen duidelijk was wat de positie van de nieuwe atlassen is, wat er met de Waterkaarten gaat gebeuren en waar de Wateralmanak deel 2 is gebleven. Dat was te veel informatie om in de wekelijkse nieuwsbrief op te nemen en vandaar dat wij er voor gekozen hebben dit in een tussentijdse special te doen. Alternatief zou een kort bericht in de nieuwsbrief zijn en u doorverwijzen naar het complete verhaal op de website. Dit keer kozen wij dus voor een tussentijdse mail naar u. Wat vindt u daarvan? Vindt u het nuttig om zo nu en dan een special te krijgen waarin wij dieper ingaan op één onderwerp? Of heeft u liever dat wij het laten bij de wekelijkse nieuwsbrief en daarin naar een langer stuk op de website verwijzen?  En los van de manier van verspreiden; over welke onderwerpen wilt u meer informatie ontvangen en lenen zich dus voor een special? U heeft vast ook wel gemerkt dat AI of kunstmatige intelligentie in 2025 aan een ongelooflijke opmars bezig is. En eigenlijk al niet meer weg te denken is. Ook wij gebruiken AI vrijwel dagelijks. Bij het coderen van de Waterkaarten, als sparringspartner over allerlei onderwerpen en ook bij het maken van de Vaarwijzer Nieuwsbrief. Zo krijgen wij van allerlei kanten nieuws uit de watersport te zien. Veelal in het Engels, maar ook in het Duits, Frans en bijvoorbeeld Deens. Als wij vermoeden dat het voor u relevant kan zijn dan vragen wij tegenwoordig aan AI om het bericht even voor ons samen te vatten in het Nederlands. Vinden wij het dan nog steeds relevant dan maken wij er samen met AI een stukje van voor de nieuwsbrief. En een enkele keer vragen wij zelfs aan AI om er dan gelijk maar een illustratie bij te maken. Het is onze ervaring dat de AI de afgelopen maanden steeds beter is geworden en omdat wij ook steeds handiger worden in het geven van duidelijke opdrachten aan de AI wordt het alleen maar beter. AI staat wat dat betreft eigenlijk nog maar aan het begin. Wij houden u uiteraard ook op de hoogte van de AI ontwikkelingen die aan boord relevant zijn.