AIS volgens ChatGPT

 AIS is de afkorting voor Automatic Identification System. Het is een veiligheidssysteem dat wordt gebruikt op schepen om hun positie, koers en snelheid te communiceren met andere schepen en met landstation. Het systeem maakt gebruik van radiocommunicatie om informatie uit te wisselen en kan ook worden gebruikt om boten te volgen en te identificeren. AIS is verplicht op grote schepen en wordt steeds vaker ook op kleinere schepen gebruikt, omdat het kan helpen om botsingen en andere ongevallen te voorkomen. Als je een AIS-systeem wilt gebruiken op je boot, zou je een geschikt AIS-apparaat kunnen kopen en laten installeren door een professionele monteur.

Als je over voldoende technische kennis en vaardigheden beschikt, kun je zelf een AIS-systeem installeren op je boot. Je zou hiervoor een geschikt AIS-apparaat moeten kopen en de instructies volgen die bij het apparaat worden geleverd. Het is belangrijk om te letten op de veiligheidsvoorschriften en de specifieke eisen van je land en waterschap. Het is ook aan te raden om hulp te vragen aan een ervaren technicus als je twijfelt over de installatie. Als je het AIS-systeem niet correct installeert, kan het gevaarlijk zijn en kan het niet goed werken.

AIS en radar zijn beide navigatiesystemen die op schepen worden gebruikt om de omgeving te monitoren en veilig te navigeren. AIS maakt gebruik van radiocommunicatie om informatie uit te wisselen met andere schepen en landstations, terwijl radar gebruikmaakt van elektromagnetische golven om objecten in de omgeving te detecteren. AIS is voornamelijk bedoeld om de positie, koers en snelheid van schepen te communiceren en om botsingen te voorkomen, terwijl radar wordt gebruikt om objecten te detecteren en te volgen, zoals andere schepen, rotsen en obstakels. AIS en radar zijn dus verschillende systemen die elk hun eigen doelen en voordelen hebben. Als je een boot hebt, is het aan te raden om beide systemen te gebruiken voor een volledig beeld van de omgeving en voor maximale veiligheid.

AIS en marifoon zijn beide radiocommunicatiesystemen die op schepen worden gebruikt om te communiceren met andere schepen en met landstations. AIS is echter specifiek bedoeld voor het automatisch uitwisselen van informatie over de positie, koers en snelheid van schepen, terwijl marifoon voornamelijk wordt gebruikt om spraakcommunicatie mogelijk te maken tussen schepen en landstations. AIS is dus voornamelijk een veiligheidssysteem dat helpt om botsingen te voorkomen, terwijl marifoon wordt gebruikt voor communicatiedoeleinden. Als je een boot hebt, is het aan te raden om beide systemen te gebruiken om je te kunnen communiceren met andere schepen en om op de hoogte te blijven van de positie en bewegingen van andere schepen in de omgeving.

AIS transponder en AIS ontvanger zijn twee verschillende soorten apparatuur die binnen het Automatic Identification System (AIS) worden gebruikt op schepen. Een AIS transponder is een apparaat dat is aangesloten op een scheepsradar en automatisch informatie uitzendt over de positie, koers en snelheid van het schip. Dit gegevens worden opgevangen door andere AIS-apparaten in de omgeving, waaronder AIS ontvangers, die de gegevens vervolgens verwerken en weergeven op een kaart of scherm. Een AIS ontvanger is dus een apparaat dat alleen informatie ontvangt van andere AIS-apparaten, terwijl een AIS transponder ook informatie uitzendt. Als je een boot hebt, kan het handig zijn om zowel een AIS transponder als een AIS ontvanger te gebruiken voor een volledig beeld van de omgeving en voor maximale veiligheid.

In het Automatic Identification System (AIS) zijn er twee hoofdtypen transponders: klasse A en klasse B. Klasse A transponders zijn verplicht op grote schepen volgens de internationale regelgeving, terwijl klasse B transponders optioneel zijn voor kleinere schepen. De belangrijkste verschillen tussen deze twee typen transponders zijn hun zendvermogen, frequentie en prestaties. Klasse A transponders hebben een hoog zendvermogen en werken op twee frequenties (161,975 MHz en 162,025 MHz), waardoor ze een grotere afstand kunnen afleggen en betere prestaties kunnen leveren. Klasse B transponders hebben een lager zendvermogen en werken op één frequentie (161,975 MHz), wat betekent dat ze een beperkter bereik hebben en minder prestaties leveren. Als je een boot hebt, zou je de juiste klasse transponder moeten kiezen, afhankelijk van de grootte van je schip en je navigatiebehoeften.

Inland AIS is een versie van het Automatic Identification System (AIS) dat specifiek is ontworpen voor gebruik op binnenwateren, zoals rivieren en kanalen. Het werkt op dezelfde manier als AIS op zee, met het verschil dat het is aangepast aan de specifieke eisen en omstandigheden van binnenwateren. Inland AIS maakt gebruik van lagere zendvermogens en andere frequenties om de communicatie-effectiviteit te verbeteren in het drukke en vaak beboste landschap van binnenwateren. Het systeem is voornamelijk bedoeld om de veiligheid te verbeteren en om botsingen te voorkomen op drukke binnenwateren. Als je een boot hebt die vaart op rivieren of kanalen, zou je Inland AIS kunnen overwegen als aanvulling op je navigatiesysteem.

Het is mogelijk om het Automatic Identification System (AIS) op je boot te koppelen met andere navigatie-apparatuur, zoals radar, marifoon en GPS. Dit kan worden gedaan door het AIS-apparaat aan te sluiten op deze andere apparatuur via een seriële of USB-kabel. Hierdoor kun je de informatie die door het AIS-systeem wordt verzameld en verzonden, combineren met de informatie van andere navigatiesystemen en weergeven op één kaart of scherm. Dit kan je helpen om een completer beeld te krijgen van de omgeving en om veiliger te navigeren. Als je het AIS-systeem wilt koppelen met andere apparatuur, zou je de instructies in de handleiding van het AIS-apparaat moeten volgen en eventueel contact opnemen met de fabrikant voor technische ondersteuning.

Verantwoording: bovenstaande tekst is het resultaat van een chatsessie met ChatGPT en wordt hier geplaatst zonder aanpassingen, maar rechtstreeks zoals ChatGPT op onze vragen antwoord gaf. In het stuk staan een paar taalfouten en ook een paar inhoudelijke fouten en onvolledigheden, maar als totaal is het beslist geen slecht stukje geworden. Met wat redactiewerk zou het zo als een basis uitleg van AIS voor jachtschippers gebruikt kunnen worden.

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2022 week 49

Wordt deze e-mail niet goed getoond? Bekijk online. Nieuw: The Ocean Race Sprint Cup The Ocean Race introduceert een nieuwe prijs voor de VO65 One Design class, de klasse schepen waarmee de twee laatste edities van de toen nog Volvo Ocean Race geheten race gevaren werden. De komende edtie van The Ocean Race die dit jaar van start gaat wordt gevaren in twee klassen; de VO65 en de Imoca. De VO65 klasse zijn de oudere schepen waarmee de twee eerdere edities van de race zijn gevaren. Teams die met deze schepen van start willen, blijken meer moeite te hebben om voldoende geld bij elkaar te krijgen. Eerder moest om die reden het Nederlandse NextGen team afhaken. Speciaal voor de VO65 teams is er nu een nieuwe prijs in het leven geroepen: de The Ocean Race VO65 Sprint Cup. Deze prijs wordt uitgereikt aan het team dat de hoogste score haalt tijdens de drie kortere oversteken: Alicante naar Cabo Verde, Aarhus naar Scheveningen en Scheveningen naar finishplaats Genua. Vandaar de naam Sprint Cup. En biedt teams om met een kleiner budget toch deel te nemen. "Deze nieuwe trofee stelt de volgende generatie zeilers, veelal ondersteund door wat bekende en ervaren namen, in staat om waardevolle ervaring op te doen binnen The Ocean Race." Aldus Phil Lawrence, Race Directeur van The Ocean Race. "Het format is de kans om wedstrijdervaring op te doen in The Ocean Race wereld, met races van gaststad naar gaststad en de bekende havenraces. De deelnemende VO65 teams zullen op de bewuste etappes ook zeker te maken krijgen met 'echte' serieuze offshore-race condities." De nieuwe prijs is aan aanvulling op de In-Port wedstrijden die de VO65 teams varen in alle havens die worden aangedaan. De nieuwe prijs biedt de deelnemende teams extra mogelijkheden om prijzen te winnen tijdens een serieuze offeshore competitie, zonder dat zij aan de complete race hoeven mee te doen. Dat is goed voor de onderlinge competitie, biedt financieel minder krachtige teams toch mogelijkheden tot deelname, biedt kansen voor nieuwe zeilers en levert uiteraard extra publiciteit op. Meer informatie Toch Nederlandse deelnemer En er is meer goed nieuws te melden van The Ocean Race. Even leek het er op dat er deze editie geen Nederlands team aan de startlijn zou verschijnen. Maar gelukkig is er nu Team JaJo, wat staat voor de naam van de sponsor Janssen De Jong. Team JAJO, geschipperd door de 27-jarige Jelmer van Beek, is de Nederlandse deelnemer aan The Ocean Race VO65 Sprint Cup. In The Ocean Race VO65 Sprint Cup varen een vijftal VO65's etappe 1, 6 en 7 van The Ocean Race. Hiermee is The Ocean Race V065 Sprint Cup een volwaardig onderdeel van The Ocean Race, en zal achtereenvolgens Alicante, Kaap Verdi, Aarhus, Den Haag en Genua aan doen. Team JAJO bestaat naast schipper Jelmer van Beek (27 – Den Haag) in ieder geval uit de volgende Nederlanders: Max Deckers (29 - Rotterdam); Rutger Vos (26 - Utrecht); Laura van Veen (28 – Rotterdam); en Jorden van Rooijen (24 – Den Haag / Curaçao ). Deze vijf jonge zeilers met al ruim drie jaar ervaring op de boot vormen de basis van een in totaal tienkoppige bemanning. De komende weken zullen meer details bekend worden gemaakt over de rest van de bemanning. Janssen de Jong Groep is hoofdsponsor van Team JAJO andere partners zijn Batenburg Techniek en Royal Huisman. Team JAJO zal meedoen aan The Ocean Race VO65 Sprint Cup op inschrijving van de KNZ&RV en KRZV De Maas. Sailing Holland verzorgt het teammanagement en is ook eigenaar van de VO65 boot. Foto: De zeilers van Team JAJO met vlnr. schipper Jelmer van Beek, Laura van Veen, Rutger Vos, Jorden van Rooijen en navigator Max Deckers. Meer lezen Vakbeurs Watersport uitgesteld Het leek een leuk idee; breng de watersportsector uit de Benelux samen op een vakbeurs. Dit om kennis uit te wisselen en leveranciers en handel hun laatste nieuwtjes voor het volgende seizoen te presenteren. Helaas hebben de organisatoren besloten de beurs (wederom) uit te stellen. De Stichting Vakbeurs Watersport schrijft in haar bericht: "Helaas hebben we moeten besluiten voor dit moment het evenement niet door te laten gaan. Door meerdere factoren zijn we niet in de gelegenheid dit event te organiseren en iedereen de juiste ervaring te geven als standhouder of bezoeker. Er zal dus op 6,7 en 8 december geen beurs plaatsvinden in Gorinchem. Bedankt voor je begrip en we hopen je bij ons volgende evenement terug te zien!" Het is niet de eerste keer dat de beurs wordt verplaatst. In februari gooide corona nog roet in het eten. Vrolijk wordt A-Agent De publicaties en kaarten van de Nederlandse Dienst der Hydrografie worden gedistribueerd via zogenaamde agenten. Dat zijn bedrijven die door de Hydrografie zijn aangewezen om hun uitgaven te distribueren onder winkels en particulieren. Er bestaan A en B Agenten. A-Agenten leveren traditioneel veelal aan de beroepsvaart en moeten alle publicaties van de Hydrografie op voorraad hebben. Ook moet de beroepsvaart bij hen terecht kunnen voor het bijwerken van de zeekaarten. B-Agenten hebben niet alle producten op voorraad en hebben geen kaartenkamer waar kaarten bijgewerkt worden. De kaartenkamer is tegenwoordig een wat achterhaald fenomeen, nu veel zeekaarten tegenwoordig printed-on-demand zijn en de beroepsvaart steeds meer digitale kaarten gebruikt.  A-Agenten leverden niet altijd rechtstreeks aan de consument, maar leveren als groothandel aan de watersportwinkels. B-Agenten hadden vaak wel een eigen winkel waar de consument ook terecht kon. Hadden, want de laatste B-Agent van Nederland is onlangs 'gepromoveerd'. De bekende watersportwinkel Vrolijk in Scheveningen is nu ook A-Agent. Een erkenning voor hun jarenlange inzet en passend binnen de ambitie van het bedrijf om ook de groothandelsactiviteiten uit te breiden. In Nederland zijn daardoor nog uitsluitend A-Agenten te vinden. In Engeland en Duitsland zit nog wel een B-Agent. Watersportwinkels, zoals Vaarwinkel.nl kopen de Hydrografische Publicaties weer in bij een A-Agent. Hierdoor kunnen wij alle uitgaven van de Nederlandse Hydrografie en British Admiralty leveren. Marcom-A Cursus Als u wereldwijd maritieme zendapparatuur wilt kunnen gebruiken dan is het bedieningscertificaat Marcom-A de beste keuze. Met dit diploma mag u onder anderee marifoon, GMDSS, alle DSC apparatuur, noodbakens, MD en HD en satelliet communicatie apparatuur gebruiken. Op de website van het Agentschap Telecom ziet u welke verschillen er zijn tussen de diverse bedieningscertificaten.  In samenwerking met Ineke Greveling-de Vries van de Zeevaartschool (STC) te Rotterdam biedt Demarage Zeil Centrum de mogelijkheid om de cursus Marcom-A te volgen. Ineke is ook de auteur van het bekende Marcom- A leerboek en zij is docent zeevaart bij de STC Training & Consultancy. Als schippers-/ zeemansdochter werd haar liefde voor het varen en de zee al vroeg geboren. Na de Havo ging zij naar de zeevaartschool en werd radio-officier op de grote vaart. Nadat zij zich heeft laten omscholen tot navigatie-officier heeft zij vele jaren in die functie gevaren in combinatie met het geven van Marcom-cursussen. Tegenwoordig is zij fulltime werkzaam als docent, maar vaart nog regelmatig als stuurman op koopvaardijschepen. De cursus Marcom-A is van 9 tot en met 14 januari 2023, alle dagen van 08.30 – 17.15 uur. Het theorie examen is op 20 januari van 13 – 15.30 uur. De kosten bedragen € 1.260 p.p. maar daar zit alles in; lesmateriaal, een account voor lesstof online, het examen, certificaat en afhandeling naar het Agentschap Telecom. De gehele cursus wordt in Rotterdam gegeven. Tijdens de Marcom-A cursus wordt zoveel mogelijk de theorie direct met de praktijk apparatuur gecombineerd. Zodat de stof gaat leven en u gelijk extra praktijk kunt opdoen. Het examen Marcom-A bestaat immers uit een deel theorie en een deel praktijk. In het praktijk lokaal staat een GMDSS simulator die vele soorten VHF's, MF/HF's en een satelliet heeft. Tevens kan in het praktijklokaal gebruik worden gemaakt van echte apparatuur: VHF (met DSC) en MF/HF (met DSC en radiotelex). Daarnaast nog een echte Inmarsat-C terminal en een NAVTEX-ontvanger. Omgaan met de apparatuur is dan ook belangrijk binnen de cursus. In de zeegaande beroepsvaart is Marcom-A meestal een vereiste. De cursus is daarom ook geschikt voor (semi) professionals. Als u interesse heeft kunt u per mail contact opnemen met Demarage: info@demarage.nl. Contact met Demarage In de Vaarwinkel is ook al het lesmateriaal voor Marcom-A te bestellen. Bovenstaande cursus is inclusief al het benodigde materiaal plus toegang tot een extra online leeromgeving om te oefenen. Zelfstudie voor Marcom-A is mogelijk, maar best zwaar. Minimaal heeft u het Marcom-A Cursusboek nodig, het boek met de Standard Marine Communication Phrases voor het onderdeel Nautisch Engels en de online examentraining. Dode en gewonden door enorme golf Aan boord van de Viking Polaris zijn een dode en vier gewonden gevallen, doordat een enorme golf voor de kust van Argentinië het schip raakte en meerdere glazen panelen braken, Het incident gebeurde op woensdag 30 november en werd donderdag 1 december bevestigd door Viking Cruises. Het schip was bezig met een reis naar Ushuaia, in het uiterste puntje van Argentinië. Vanuit daar worden de expeditiecruises naar Antarctica gemaakt. Het schip voer op 3.200 kilometer afstand van Buenos Aires, toen het in een storm terecht kwam ten zuiden van het schiereiland Cabo de Hornos (Kaap Hoorn). Meer lezen WK zeilen heeft primeur De 2023 Allianz Sailing World Championships in Nederland worden de eerste wereldkampioenschappen waarin parasailing events zijn geïntegreerd. "De groei van deze discipline is enorm en de aansluiting van parazeilen bij de wereldkampioenschappen is weer een stap vooruit", aldus David Graham, CEO World Sailing. Parasailing staat voor paralympisch zeilen, zeilen voor zeilers met een fysieke beperking en niet te verwarren met het gelijknamige parasailing waarbij met een speciale parachute sprongen worden gemaakt. Dat paralympisch zeilen nu onderdeel is van het WK Zeilen is een belangrijke opsteker nadat het onderdeel eerder werd geschrapt voor de paralympische spelen.  "Wij zijn erg trots dat het parazeilen onderdeel is van het WK Zeilen volgend jaar in Scheveningen, Den Haag. Het is geweldig dat Watersportvereniging De Braassemermeer haar deuren opent en haar leden inzet om dit mogelijk te maken", aldus Ilse Janssen, Sailing Manager van de Allianz Sailing World Championships. Lees verder Getijtafels voor 2023 Enkele decimeters kunnen het verschil betekenen tussen wel en niet uitvaren. U wilt toch geen risico nemen om vast te lopen? Daarom is er Getijtafels Nederland, samengesteld en berekend door het Rijksinstituut voor Kust en Zee. Met dit boekje aan boord kunt u rekening houden met de waterstand en vaart u altijd op de juiste momenten uit. De nieuwe getijtafels voor 2023 zijn verschenen en uit voorraad leverbaar. Getijtafels Nederland geeft een compleet overzicht van de waterstanden langs de Nederlandse kust, op de benedenrivieren en zeearmen. U vindt in het boek tabellen met afkortingen en cijfers van 21 meetpunten. Bestel nu

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2022 week 48

Wordt deze e-mail niet goed getoond? Bekijk online. Klem tussen regels en realiteit Binnenvaart zit klem tussen regels en realiteit: kapotte steigers en gesperde sluizen dwingen tot doorvaren. De toename van het aantal processen-verbaal in de binnenvaart, is volgens schippers hoofdzakelijk te wijten aan de gebrekkige staat van de vaarweginfrastructuur, verkeerde opleidingseisen en een stug boetebeleid. Tijdig afmeren is onmogelijk door een gebrek aan ligplaatsen en schippers moeten verlette tijd door de vele storingen bij sluizen of bruggen zien in te halen. Hierdoor worden ze ook geforceerd om op sommige momenten onderbemand te varen. Lees verder Veiligheidszones regelmatig geschonden De politierechter in Amsterdam heeft vrijdag 25 november boetes tot 4.000 euro opgelegd aan schippers die op de Noordzee de veiligheidszones van windparken en olie- en gasplatformen waren binnengevaren. Dat gebeurde tijdens een speciale themazitting waar meerdere schippers zich voor deze overtreding moesten verantwoorden. Volgens het Openbaar Ministerie is sprake van een groot aantal schendingen. Sinds januari 2020 tot juli 2022 zijn alleen al rondom de veiligheidszones van 'mijnbouwinstallaties' (de olie- en gasplatformen) 60 overtredingen waargenomen. Het daadwerkelijke aantal overtredingen ligt vermoedelijk hoger, zegt het OM. De veiligheidszones zijn verboden gebied. Ze liggen meestal op 500 meter rond de beveiligde objecten zoals platformen en windparken. Verder lezen Inmarsat moet wijken Het satellietbedrijf Inmarsat moet mogelijk haar huidige positie in de 3,5 GHz-band verlaten en migreren. Minister Adriaansens van Economische Zaken en Klimaat wil daarvoor het Nationaal Frequentieplan 2014 (NFP) wijzigen. De 3,5 GHz-band wordt dan bestemd voor mobiele communicatie (5G). De wereld van Blaeu De Nederlandse uitgevers, boekdrukkers en cartografen in het midden van de zeventiende eeuw bekleden een dominante positie in de wereld van kaarten en atlassen. Een wereld die zich op één vierkante kilometer rondom de Dam in Amsterdam concentreerde. De voornaamste uitgever en cartograaf daar was zonder twijfel Joan Blaeu: uitgever, kaartenmaker van de voc, raad in de vroedschap van Amsterdam, centrale figuur in zijn familie-en vriendenkring en spil in een netwerk van Nederlandse, Europese en overzeese correspondenten. En telg uit de familie Blaeu. In 2003 plaatste Unesco de 46-delige atlas van Laurens van der Hem, samengesteld op basis van Blaeus atlassen en stedenboeken en diens archief van getekende kaarten, op de werelderfgoedlijst. Daarnaast is er het historische feit dat het in 2023 precies 350 jaar jaar geleden is dat Joan Blaeu overleed. Hoogste tijd dus om de familie Blaeu opnieuw onder de loep te nemen.  In het boek 'De wereld van de familie Blaeu' wordt gepoogd een nieuw overzicht te bieden van de familie Blaeu. Daarnaast worden accenten gelegd en toegevoegd, voortvloeiend uit archiefonderzoek en eigen keuzes van de auteur. In dit werk wordt de familie Blaeu meer vanuit hun eigen tijd benaderd. Wat waren hun ambities en drijfveren? Waarom was Willem Jansz Blaeu een wiskundig geschoold ondernemer zonder bestuurlijke carrière en kunnen wij zijn zoon en enkelen van zijn kleinkinderen typeren als regenten. Nu bestellen Verslag van de METS Eerder schreven wij al over de afgelopen METS. Op Zeilwereld schreef Riemer Witteveen ook een mooi verslag dat wij u niet willen onthouden. U bent dan weer helemaal bij met de laatste trends in de watersport. Lees verder Mede-oprichter Navionics overleden De mede-oprichter en voormalig directeur van Navionics Giuseppe Carnevali is overleden op de leeftijd van 74. Carnevali was bijna 30 jaar lang de algemeen directeur van Navionics en één van de bedenkers van de eerste digitale zeekaarten en kaartplotters voor gebruik aan boord van plezierschepen. Meer lezen

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2022 week 47

Wordt deze e-mail niet goed getoond? Bekijk online. Feestelijke korting In deze nieuwsbrief staan diverse producten die op de website van Vaarwinkel.nl zijn te bestellen. Leuke suggesties bijvoorbeeld voor Sinterklaas. Maar het is morgen (vrijdag 25) ook nog eens Black Friday (de dag na Thanksgiving) en maandag is Cyber Monday. Daarvoor kreeg u vorige week van ons al een kortingscode. Deze code staat ook onder aan deze nieuwsbrief. Dus vergeet niet uw code te gebruiken als u één van de besproken producten wilt bestellen. En u hoeft daarvoor niet tot morgen of maandag te wachten. De code is nu al geldig. Geld voor derde stadsbrug De kans dat Rotterdam een derde stadsbrug krijgt over de Nieuwe Maas is fors gegroeid. Het Rijk wil 634 miljoen euro mee betalen aan de nieuwe oeververbinding. De totale kosten van deze brug worden op bijna 1,3 miljard euro geraamd. De binnenvaart vindt een brug op de voorgenomen locatie veel te gevaarlijk. Minister Harbers is van mening dat de Erasmusbrug ook op een veilige manier is ingepast en dat dit voor de derde stadsbrug ook mogelijk moet zijn. Onlangs sneuvelde het nieuwe bestemmingsplan voor dit gebied. De gemeente was van plan om hier aan de rivier het nieuwe stadion van Feijenoord te bouwen. Toen dat niet mogelijk bleek was dat aanleiding voor de Raad van State om het hele nieuwe bestemmingsplan die dit mogelijk zou moeten maken niet goed te keuren. Voorgenomen plannen in een nieuw bestemmingsplan moeten namelijk realistisch zijn en voorzien zijn gerealiseerd te worden tijdens de looptijd van het betreffende bestemmingsplan. Dat betekent dat de gemeente in dit gebied opnieuw aan de slag moet en naar het zich laat aanzien de derde stadsbrug hierin nu wordt meegenomen. Amsterdam: nu geen geld voor brug Daar waar Rotterdam optimistisch is de financiering van de derde stadsbrug rond te krijgen, lijkt Amsterdam juist op dit moment somber gestemd over de kans van slagen om een brug over het IJ te bouwen. Wegens de economische situatie moet het gemeentebestuur de begroting aanpassen. Over de plannen voor de twee nieuwe bruggen beslist het pas begin 2023. Er zijn veel investeringen waarnaar Amsterdam opnieuw kijkt. Niet alles kan direct worden gebouwd. Er moeten keuzes gemaakt worden welke projecten prioriteit krijgen. De woordvoerster van wethouder Melanie van der Horst zegt: "Het is zeker geen afstel, de raad staat volledig achter de gemaakte plannen. We moeten alleen kijken wanneer de investering verantwoord gedaan kan worden. Dus mogelijk uitstellen, maar zeker geen afstel." Lees verder Coenbrug toch te herstellen Sinds mei 2021 is er voor de scheepvaart onder de Coenbrug een beperking in de doorvaarhoogte van 6.20 m. Dit heeft te maken met een storing. Uit het onderzoek naar de staat van de Coenbrug blijkt dat de schade aan de brug groot is, maar wel te herstellen. De schade aan de Coenbrug is erg groot en er is onzekerheid over de beschikbaarheid van specialisten en levertijden van materialen. Daarom verwachten we dat we de brug in de vaarseizoenen 2023 en 2024 nog niet kunnen bedienen. Tot die tijd blijven de bestaande omvaarroutes voor scheepvaartverkeer via de Nauernasche Vaart, Noordzeeen IJsselmeer van kracht, aldus Rijkswaterstaat. De Coenbrug is onderdeel van de Staande Mastroute door Noord-Holland. Schepen kunnen binnendoor van Amsterdam naar Den-Helder varen. Door de schade aan de Coenbrug is dit deel van de route dus gestremd voor schepen hoger dan 6,20 meter. Voor niet al te grote schepen is er een alternatieve route via de Nauernasche vaart. Op dit moment is de brug bij Krommenie over deze vaart echter ook gestremd. De verwachting is dat deze stremming wel voor het vaarseizoen 2023 opgelost zal zijn. Verder lezen Dyneema drie keer zo sterk Dyneema; 3 keer zo sterk als staal? Ja, mits het goed toegepast en verwerkt wordt. Dyneema vraagt namelijk wel om de nodige expertise. Dyneema heeft een aantal voordelen waardoor het steeds vaker gebruikt wordt. Een van de voordelen is dat het zo sterk is. Daarnaast is het licht in gewicht en rekt het niet of nauwelijks. Klinkt ideaal. Er zijn echter ook nadelen aan het gebruik van Dyneema. Denk daarbij aan de UV-bestendigheid en de beperkte buigstraal. Ook vraagt de eindverbinding om extra aandacht. De nadelen liggen vooral op het gebied van materiaalkennis, onderhoud, het juiste gebruik en het herkennen van slijtage. Het Handboek splitsen van moderne lijnen is eigenlijk onmisbaar als u lijnen van Dyneema en andere moderne materialen aan boord gebruikt. In dit boek leert u alles over de verschillende materialen die er bestaan, hoe deze het beste te gebruiken en hoe deze te splitsen. Na het lezen van dit boek hebben de verschillende materialen voor u geen geheimen meer en weet u voor welke toepassing u het beste welk soort lijn gebruikt. Bestel nu Green Award voor Ab Initio Gedeputeerde Jeanette Baljeu van Zuid-Holland heeft zaterdag 12 november een Green Award-certificaat op het niveau goud uitgereikt aan de Ab Initio. Het opleidingsschip van het Scheepvaart en Transport College (STC) is daarmee het 1.100ste gecertificeerde binnenvaartschip. Lees verder Nieuwe fotoboeken De fotoboeken van Flying Focus doen het altijd goed. Op de salontafel of als kado. Onlangs verschenen er twee nieuwe boeken met de mooiste foto's. In Beacons of light staan luchtfoto's van 150 vuurtorens in 9 verschillende landen van Noord-West Europa. In het nieuwe boek Port of Rotterdam staat een bundeling van de mooiste foto's die zij maakten van het dynamische Rotterdamse havengebied. Maar ook de andere fotoboeken van Flying Focus zijn niet te versmaden. Fotoboeken Prijs voor Savvy Navvy De navigatie app Savvy Navvy wint een Great British Entrepreneur award. Savvy Navvy is een navigatie app met een Nederlands tintje. Oprichter Jelte Liebrand komt uit Nederland en begon na een carriere bij onder andere Google in Engeland met de navigatie app. Afgelopen week won hij met zijn bedrijf een award in de categorie scale-ups. Een scale-up is een startend bedrijf dat de eerste startfase voorbij is en nu aan het doorgroeien is. Meer lezen Knopen leren Heeft u wel eens geteld hoeveel knopen en steken u aan boord maakt op een gemiddelde vaardag? Het begint waarschijnlijk bij een schootsteek als u de vlag hijst. Hijst u ook nog een clubvlag of gastenvlag dan zijn dat er nog een paar extra. Een paalsteek in de landvasten, een aantal slagen om bolder of kikker. De stootkussens recht hangen. Het koordje aan het fluitje van uw reddingsvest. Dus nog voor u de haven uitbent heeft u al diverse verschillende knopen en steken gemaakt En misschien ook nog even een oogsplits voor een nieuwe lijn van de puts om even nog wat water over dek te spoelen. Met Sinterklaas in het land hebben wij twee leuke schoenkadootjes voor u. Knopenbox: Leuke box met knopenboek en twee verschillende lijnen en een ring om zelf de knopen uit het boek te oefenen. Geschikt voor jong en oud. The Knot Pack: Alles wat u moet weten om de belangrijkste knopen en steken te leren. Een leuk kado voor de enthousiaste watersporter of buitensporter. Het pakket bestaat uit een boek en drie gekleurde lijnen om alle kopen en steken uit het boek direct te oefenen.  Opleidingen binnenvaart vallen stil In Vlaanderen worden momenteel praktisch geen binnenvaartopleidingen meer aangeboden. De reden: door de nieuwe Europese richtlijn voor beroepskwalificaties moeten opleidingen worden aangepast en goedgekeurd. Dat is tot dusver nog niet gebeurd. Binnen de Europese Unie is afgesproken dat alle landen bemanningen en schippers in de binnenvaart op gelijke wijze gaat opleiden tot een gelijk niveau. Dat betekent dat de bestaande binnenvaart opleidingen de afgelopen jaren al bezig zijn geweest om hun leerprogramma aan te passen. Ook in Nederland liep de invoering van de erkenning van deze nieuwe kwalificaties vertraging op met als gevolg dat er nog geen wettelijke basis is voor de examens nieuwe stijl. Naar verwachting kunnen de nieuwe regels begin volgend jaar in gaan. In Nederland gaan de opleidingen dan ook gewoon door en is er ook overeengekomen dat kandidaten die nog volgens het oude systeem zijn begonnen deze kunnen afronden.   De nieuwe EU kwalificaties gaan straks onder andere het Groot Vaarbewijs A en B vervangen. Alle bestaande diploma's en bewijzen moeten schippers dus straks gaan vervangen door de nieuwe vervangende kwalificatie certificaten. Vaarkennis testen De meesten van u hebben, zover wij weten, al een Klein Vaarbewijs en varen ook al heel wat jaren rond. Onze lezers zijn dus voornamelijk ervaren schippers. Maar ook ervaren schippers kunnen altijd iets leren. En waarschijnlijk vergeten we ook allemaal wel eens iets. Zo nu en dan de kennis opfrissen of leerstof herhalen kan dan ook nooit kwaad. En in de winter als de meeste schepen toch stilliggen is daarvoor een mooi moment. In het boek Oefenvragen voor het Vaarbewijsexamen staan een groot aantal verschillende oefenvragen voor de examens Klein Vaarbewijs 1 en 2. Allemaal vragen op het niveau van het examen en een goed boek om extra te oefenen en te herhalen naast een leerboek of een cursus van een (online) opleider. In het boek De beste stuurlui staan aan boord worden verschillende praktijkvoorbeelden gebruikt om uit te leggen hoe u in dergelijke situaties kunt handelen. Praktijkvoorbeelden zoals ook op het examen Klein Vaarbewijs 1 en 2 voor kunnen komen, maar vooral ook praktijkvoorbeelden die u elke dag op het water kunt tegenkomen.  Beide boeken zijn ook leuk om kado te doen voor bijvoorbeeld Sinterklaas. Het boek Beste stuurlui is geschikt voor zowel de beginnende vaarder als de (zeer) ervaren schipper. Het boek Oefenvragen is naar onze mening vooral interessant als u voor één van de examens voor het Klein Vaarbewijs aan het leren bent of als kado voor iemand die nu aan het leren is. Lesmateriaal voor het Klein Vaarbewijs Black Friday Volgende week is het Black Friday. Net als Halloween een traditie van de andere kant van de Atlantische Oceaan. En inmiddels ook hier gemeengoed geworden.  En tradities, ook nieuwe, zijn er om in ere gehouden te worden. Maar om nu te voorkomen dat u allemaal tot volgende week gaat wachten en de collega's in het magazijn deze week niets te doen hebben, beginnen we voor onze vaste klanten en lezers gewoon nu al en maken we er een Black Friday week van. En zo ziet u maar dat het altijd goed is om de Vaarwijzer Nieuwsbrief tot het einde te lezen. Uw speciale Black Friday kortingscode: BLFY2022 Te gebruiken op de website van de Vaarwinkel. U krijgt met deze code 10% korting bij een minimale besteding van 25 euro exclusief de verzendkosten. Bestellingen boven de 50 euro worden gratis binnen Nederland verzonden. De code is te gebruiken tot en met Cyber Monday, maandag 28 november. Naar de winkel De nieuwe kalenders voor 2023 zijn leverbaar. Bestel op tijd, dan heeft u de kalenders ook ruim op tijd voor de feestdagen in huis. De Beken Yachting kalender is erg populair en helaas uitverkocht. Alle andere kalenders zijn op dit moment nog direct uit voorraad leverbaar. Naar de kalenders