Ontdek de nieuwe Staandemastroute op 4 juli: open dag laat iedereen meevaren
De Friese watersportplaatsen Grou en Wergea bruisen op zaterdag 4 juli aanstaande. Ze zijn tijdens de open dag, samen met de wijk Zuiderburen in Leeuwarden, éénmalig ‘boothalte’ in een pendeldienst. Je kunt er aan boord stappen van een (zeil)praam om een stukje mee te varen over de door Het Friese Merenproject vernieuwde Staandemastroute. Ook aan wal in Wergea en Grou is er de hele dag muziek en van alles te zien en te doen voor jong en oud. Van meevaren op de oudste boeier van Nederland of het surveillancevaartuig PW2 tot afdalen in het hart van de gloednieuwe Palma Brêge. Ook kan er een bezoek gebracht worden aan het brugwachtershuisje, waar je kunt zien hoe meerdere bruggen bediend worden. Er is natuurlijk ook voor kinderen veel te beleven met onder meer een springkussen, glijslak en klompkesilen. De open dag is van 11.00-16.00 uur. Meer informatie ...
En als u niet in de gelegenheid bent om de opendag te bezoeken, kunt u in de Vaarwinkel de ANWB vaarkaart van de staandemastroute bestellen ...
Exameneisen Klein Vaarbewijs 1 juli 2009
Op 1 juli 2009 worden de nieuwe Binnenvaartwet, het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling van kracht. Deze nieuwe regels vervangen de Binnenschepenwet en nog een paar weten, regels en besluiten voor het varen op de Nederlandse binnenwateren.In de Binnenschepenwet en afgeleide regels stonden bepalingen voor de Nederlandse vaarbewijzen. In een eerder artikel schreef ik al over deze veranderingen.
Vanwege de genoemde wijzigingen zijn ook de exameneisen voor de examens voor de vaarbewijzen aangepast. Hieronder ga ik in op de veranderingen in de exameneisen voor de examens voor het klein vaarbewijs. In een volgend artikel kom ik terug op de exameneisen voor het groot vaarbewijs en het beperkt groot vaarbewijs. In een apart artikel zal ik ook terugkomen op de exameneisen voor het groot pleziervaartbewijs.
Veranderingen in de exameneisen voor klein vaarbewijs I
Binnenvaartwet, ed.:
De belangrijkste wijziging is het vervallen van de Binnenschepenwet. Alle exameneisen die betrekking hebben op de Binnenschepenwet zijn daarmee vervallen. Hiervoor in de plaats komen exameneisen die betrekking hebben op de nieuwe Binnenvaartwet, het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling.
De belangrijkste wijziging is het vervallen van de Binnenschepenwet. Alle exameneisen die betrekking hebben op de Binnenschepenwet zijn daarmee vervallen. Hiervoor in de plaats komen exameneisen die betrekking hebben op de nieuwe Binnenvaartwet, het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling.
U moet kennis hebben van de volgende zaken:
Enkele definities uit de Binnenvaarwet en het Binnenvaartbesluit. De definities van "bedrijfsmatig vervoer", binnenschip en binnenwateren uit de Binnenvaartwet. En de definities voor duwboot, passagiersschip, pleziervaartuig, sleepboot en sleepduwboot uit het Binnenvaartbesluit.
Verder moet u weten welke vaarbewijzen er in Nederland zijn en weten wanneer u een beperkt groot vaarbewijs of een klein vaarbewijs moet hebben. Lees hiervoor mijn eerdere artikel ...
Ten slotte dient u te weten op welke leeftijd iemand een vaarbewijs kan aanvragen (18), tot welke leeftijd deze geldig is (70) en hoe de verlenging in zijn werk gaat (steeds met 5 jaar).
Scheepvaartverkeerswet:
Medio 2009 wordt het maximaal toelaatbare alcoholpromillage in artikel 27 van de Scheepvaartverkeerswet verlaagd van 0,8 naar 0,5 promille. Het doel van de Scheepvaartverkeerswet behoort formeel niet meer tot de exameneisen, wel moet u weten welke reglementen waar op de Nederlandse binnenwateren gelden.
Medio 2009 wordt het maximaal toelaatbare alcoholpromillage in artikel 27 van de Scheepvaartverkeerswet verlaagd van 0,8 naar 0,5 promille. Het doel van de Scheepvaartverkeerswet behoort formeel niet meer tot de exameneisen, wel moet u weten welke reglementen waar op de Nederlandse binnenwateren gelden.
Binnenvaartpolitiereglement (BPR):
De verkeerstekens worden in het BPR besproken in hoofdstuk 5 en staan afgebeeld in bijlagen 7 en 8. Nieuw is dat deze bijlagen nu formeel tot de examenafbakening behoren.
Bij de kennis van de waterwegen staan een groot aantal van deze verkeerstekens uit bijlage 7 expliciet benoemd. Dit is een dubbeling in de exameneisen en daardoor is het een beetje vaag of nu alle tekens of slechts die genoemd worden gekend moeten worden. Aangezien u alle tekens kunt tegenkomen lijkt het logisch dat u deze ook allemaal kent. Een aantal zijn echter expliciet voor de beroepsvaart bedoeld en hebben voor de pleziervaarder weinig betekenis.
Tot zover zijn de wijzigingen redelijk overzichtelijk. De meer bewerkelijke wijzigingen zitten in deel II voor het aanvullende examen/klein vaarbewijs II
Veranderingen in de exameneisen voor klein vaarbewijs II
of het Aanvullende examen
of het Aanvullende examen
De exameneisen voor het klein vaarbewijs I gelden ook voor klein vaarbewijs II. Heeft u al een klein vaarbewijs I dan hoeft u enkel een aanvullend examen te doen. Heeft u uw klein vaarbewijs I voor 1 juli gehaald, dan moet u aanvullend examen doen volgens de nieuwe exameneisen. U hoeft echter niet opnieuw examen voor klein vaarbewijs I te doen.
Scheepvaartreglement Westerschelde (SRW):
De wijzigingen in de exameneisen zijn hier behoorlijk ingewikkeld. Kennis van verschillende artikelen komt te vervallen, terwijl kennis van een iets groter aantal wordt toegevoegd. Belangrijkste toevoeging is dat u nu dient te weten hoe de bijzondere bepalingen voor het redegebied van Vlissingen toegepast moeten worden.
Scheepvaartreglement Eemsmonding (SRE):
Ook hier komen een aantal artikelen buiten de exameneisen te vallen en worden er een aantal juist toegevoegd.
Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op Zee (BVA):
Hoewel het belang van het BVA in de examens met de vorige wijziging van de exameneisen aanmerkelijk is afgenomen, moet u nog steeds een groot aantal bepalingen voor het examen kunnen toepassen. Ook hier zijn regels er bij gehaald en vallen er een aantal voortaan buiten de exameneisen.
Horizontale en verticale getijbeweging:
Sinds de Nederlandse Hydrografische Dienst op de zeekaarten is overgegaan van GLLWS naar LAT moest u beide systemen kunnen toepassen. Nu GLLWS niet meer op de Nederlandse kaarten voorkomt is NAP nieuw in de exameneisen opgenomen.
Bovenstaande is een samenvatting van alle wijzigingen in de exameneisen. De nieuwe exameneisen en de afbakening van de verplichte leerstof voor het klein vaarbewijs vindt u ook op de website van de stichting Vamex. Hier kunt u zich ook direct inschrijven voor het examen. Doet u na 1 juli 2009 examen, dan moet u dus uitgaan van de nieuwe exameneisen.
Vripack ontwerp voor jachtwerf in Honk Kong
Jachtbouwer Kingship uit Hong Kong zal een 42 meter (138 voet) motorjacht bouwen volgens een ontwerp van het Nederlandse Vripack International. Het jacht krijgt een aluminium opbouw en zal drie deken hebben en geschikt zijn voor een Oceaanoversteek.Vaarbewijzen per 1 juli 2009
De Binnenvaartwet met het bijbehorende Binnenvaartbesluit, de Binnenvaartregeling en de Invoeringswet Binnenvaartwet worden per 1 juli 2009 van kracht. De Binnenschepenwet en een groot aantal bijbehorende besluiten en regelingen komen dan te vervallen.
Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de Binnenvaartwet per 30 december 2008 van kracht zou worden, tegelijk met de invoering van de Europese richtlijn voor de binnenvaart (2006/87/EG). In heel Europa is deze Europese richtlijn ondertussen van kracht, behalve in Nederland. Vanaf 1 juli is het dan zover en worden de nieuwe regels van kracht. De nieuwe Binnenvaartwet is rechtstreeks gekoppeld met de Europese richtlijn voor de binnenvaart.
De nieuwe regels hebben betrekking op de vaarbewijzen en op de technische uitrustingseisen voor schepen die op de Nederlandse binnenwateren varen. Op de technische eisen kom ik later terug. Hieronder ga ik in op de betekenis van de nieuwe regels voor de vaarbewijzen.
Na de invoering van de nieuwe Binnenvaartwet komen er feitelijk drie nieuwe vaarbewijzen bij. Deze zijn het beperkt groot vaarbewijs voor rivieren, kanalen en meren en het beperkt groot vaarbewijs voor alle binnenwateren voor binnenvaartschepen met een lengte van 20 tot en met 40 meter. En speciaal voor de pleziervaart komt er een vrijstelling van de verplichting om voor schepen van 25 tot 40 m lengte een beperkt groot vaarbewijs te hebben, in de vorm van het "groot pleziervaartbewijs".
De achterliggende gedachte bij deze nieuwe vaarbewijzen is de noodzaak voor harmonisering van de vaarbewijzen binnen Europa. De opbouw van de vaarbewijzen gaat daarmee meer lijken op de rijnpatenten. Deze kennen al een getrapte opbouw van sportpatent, klein patent en groot patent afhankelijk van de lengte van het schip waarmee gevaren mag worden. Deze opbouw wordt nu vertaald naar de opzet voor de vaarbewijzen in Nederland.
Voor het rijnpatent en het radarpatent verandert er overigens niets.
De artikelen 14, 15 en 16 van het Binnenvaartbesluit vermelden respectievelijk wie een groot, beperkt groot of klein vaarbewijs moet hebben.
Na 1 juli is een groot vaarbewijs verplicht voor:
Een klein vaarbewijs is verplicht voor het varen met:
Geen vaarbewijs is nodig voor pleziervaartuigen niet langer dan 15 meter en die niet sneller kunnen varen dan 20 km/uur.
Iemand met een groot vaarbewijs mag op alle schepen varen. Iemand met een beperkt groot vaarbewijs mag ook varen op schepen waarvoor een klein vaarbewijs verplicht is. Voor het behalen van het groot pleziervaartbewijs is een klein vaarbewijs II vereist. Schippers met een groot pleziervaartbewijs mogen dus op alle pleziervaartuigen tot 40 meter lengte varen.
Van alle vaarbewijzen bestaat een A en een B (of II en I) variant voor alle binnenwateren, respectievelijk alleen voor rivieren, kanalen en meren.
De examens voor de beperkte en grote vaarbewijzen worden afgenomen door de afdeling CCV van het CBR. De examens voor het klein vaarbewijs en het groot pleziervaartbewijs worden afgenomen door de stichting Vamex.
Voor schippers/eigenaren van pleziervaartuigen van 25 meter of meer verandert er per 1 juli dus nog al wat. Zolang zij maar niet op de Rijn boven het Spijkse Veer kwamen hadden zij genoeg aan een klein vaarbewijs. Na 1 juli moet men een (beperkt) groot vaarbewijs of een groot pleziervaartbewijs hebben. Voor schippers/eigenaren die voor 1 juli 2009 een klein vaarbewijs hebben gehaald geldt een overgangsregeling. Deze eigenaren mogen met hun schip en een klein vaarbewijs blijven varen tot 1 juli 2011, mits men zich aanmeldt voor de overgangsregeling. Als u in die tijd aan Vamex kunt aantonen dat u op 1 juli 2009 eigenaar was van uw schip, of in het geval van verenigingen of stichtingen, dat u gemachtigd was om met het schip te varen en als u op 1 juli 2009 in het bezit was van een klein vaarbewijs, dan kunt u bij de stichting Vamex een groot pleziervaartbewijs aanvragen. Schippers/eigenaren van een schip van 40 meter of langer krijgen daarbij een speciale aantekening "40 meter plus". Hiermee krijgt u ontheffing voor het (beperkt) groot vaarbewijs.
Opvallend is dat ook naaste familieleden van de eigenaar onder deze overgangsregeling kunnen vallen. De wetgever gaat er daarbij vanuit dat ook zij zelfstandig met het schip moeten kunnen blijven varen.
Als u na 1 juli 2009 een pleziervaartuig koopt van 25 meter of meer of u beschikt op 1 juli 2009 niet over een machtiging van de vereniging of stichting die eigenaar is van het schip, dan mag u tot 1 juli 2011 met dit schip varen, mits u een klein vaarbewijs heeft dat u behaald heeft voor 1 juli 2009. In die tijd kunt u dan uw (beperkt) groot vaarbewijs of groot pleziervaartbewijs halen.
Haalt u uw klein vaarbewijs na 1 juli 2009, dan mag u dus niet varen met een schip van 25 meter of meer.
Na 1 juli 2011 kan een groot pleziervaartbewijs alleen nog gehaald worden door examen te doen.
Naast de genoemde vaarbewijzen bestaan er nog twee bijzondere vaarbewijzen, namelijk het zeilbewijs voor de zeilende beroepsvaart (chartervaart) en schipper rondvaartboot voor schippers van rondvaartboten (> 12 passagiers) die alleen met passagiers in een specifiek gebied mogen varen (grachten van Amsterdam). Verder bestaan er nog uitzonderingen voor schippers van niet-vrijvarende veerponten, zoals veerponten die aan een kabel of ketting varen. Deze uitzonderingen staan in de Binnenvaartregeling.
Uw schip:
Groen: groot vaarbewijs
Rood: beperkt groot vaarbewijs
Geel: beperkt groot vaarbewijs of groot pleziervaartbewijs
Blauw: klein vaarbewijs
Wit: geen vaarbewijs
Een meer uitgebreid artikel hierover vindt u op de website van Janneke Bos ...
Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de Binnenvaartwet per 30 december 2008 van kracht zou worden, tegelijk met de invoering van de Europese richtlijn voor de binnenvaart (2006/87/EG). In heel Europa is deze Europese richtlijn ondertussen van kracht, behalve in Nederland. Vanaf 1 juli is het dan zover en worden de nieuwe regels van kracht. De nieuwe Binnenvaartwet is rechtstreeks gekoppeld met de Europese richtlijn voor de binnenvaart.
De nieuwe regels hebben betrekking op de vaarbewijzen en op de technische uitrustingseisen voor schepen die op de Nederlandse binnenwateren varen. Op de technische eisen kom ik later terug. Hieronder ga ik in op de betekenis van de nieuwe regels voor de vaarbewijzen.
Na de invoering van de nieuwe Binnenvaartwet komen er feitelijk drie nieuwe vaarbewijzen bij. Deze zijn het beperkt groot vaarbewijs voor rivieren, kanalen en meren en het beperkt groot vaarbewijs voor alle binnenwateren voor binnenvaartschepen met een lengte van 20 tot en met 40 meter. En speciaal voor de pleziervaart komt er een vrijstelling van de verplichting om voor schepen van 25 tot 40 m lengte een beperkt groot vaarbewijs te hebben, in de vorm van het "groot pleziervaartbewijs".
De achterliggende gedachte bij deze nieuwe vaarbewijzen is de noodzaak voor harmonisering van de vaarbewijzen binnen Europa. De opbouw van de vaarbewijzen gaat daarmee meer lijken op de rijnpatenten. Deze kennen al een getrapte opbouw van sportpatent, klein patent en groot patent afhankelijk van de lengte van het schip waarmee gevaren mag worden. Deze opbouw wordt nu vertaald naar de opzet voor de vaarbewijzen in Nederland.
Voor het rijnpatent en het radarpatent verandert er overigens niets.
De artikelen 14, 15 en 16 van het Binnenvaartbesluit vermelden respectievelijk wie een groot, beperkt groot of klein vaarbewijs moet hebben.
Na 1 juli is een groot vaarbewijs verplicht voor:
- alle schepen van 40 meter of langer;
- passagiersschepen die bedrijfsmatig meer dan 12 passagiers (mogen) vervoeren;
- veerponten die meer dan 12 passagiers mogen vervoeren of veerponten die sneller kunnen varen dan 30 km/uur;
- sleep- en duwboten en andere schepen die bedrijfsmatig schepen met een lengte van 20 meter of meer slepen, duwen of langszij meenemen.
- schepen met een lengte van 20 tot 40 meter die gebruikt worden voor bedrijfsmatig vervoer;
- pleziervaartuigen met een lengte van 25 tot 40 meter.
Een klein vaarbewijs is verplicht voor het varen met:
- een pleziervaartuig dat sneler dan 20 km/uur kan varen;
- een pleziervaartuig met een lengte van 15 tot maximaal 25 meter;
- schepen met een lengte van 15 tot en met 20 meter die bedrijfsmatig gebruikt worden.
Geen vaarbewijs is nodig voor pleziervaartuigen niet langer dan 15 meter en die niet sneller kunnen varen dan 20 km/uur.
Iemand met een groot vaarbewijs mag op alle schepen varen. Iemand met een beperkt groot vaarbewijs mag ook varen op schepen waarvoor een klein vaarbewijs verplicht is. Voor het behalen van het groot pleziervaartbewijs is een klein vaarbewijs II vereist. Schippers met een groot pleziervaartbewijs mogen dus op alle pleziervaartuigen tot 40 meter lengte varen.
Van alle vaarbewijzen bestaat een A en een B (of II en I) variant voor alle binnenwateren, respectievelijk alleen voor rivieren, kanalen en meren.
De examens voor de beperkte en grote vaarbewijzen worden afgenomen door de afdeling CCV van het CBR. De examens voor het klein vaarbewijs en het groot pleziervaartbewijs worden afgenomen door de stichting Vamex.
Voor schippers/eigenaren van pleziervaartuigen van 25 meter of meer verandert er per 1 juli dus nog al wat. Zolang zij maar niet op de Rijn boven het Spijkse Veer kwamen hadden zij genoeg aan een klein vaarbewijs. Na 1 juli moet men een (beperkt) groot vaarbewijs of een groot pleziervaartbewijs hebben. Voor schippers/eigenaren die voor 1 juli 2009 een klein vaarbewijs hebben gehaald geldt een overgangsregeling. Deze eigenaren mogen met hun schip en een klein vaarbewijs blijven varen tot 1 juli 2011, mits men zich aanmeldt voor de overgangsregeling. Als u in die tijd aan Vamex kunt aantonen dat u op 1 juli 2009 eigenaar was van uw schip, of in het geval van verenigingen of stichtingen, dat u gemachtigd was om met het schip te varen en als u op 1 juli 2009 in het bezit was van een klein vaarbewijs, dan kunt u bij de stichting Vamex een groot pleziervaartbewijs aanvragen. Schippers/eigenaren van een schip van 40 meter of langer krijgen daarbij een speciale aantekening "40 meter plus". Hiermee krijgt u ontheffing voor het (beperkt) groot vaarbewijs.
Opvallend is dat ook naaste familieleden van de eigenaar onder deze overgangsregeling kunnen vallen. De wetgever gaat er daarbij vanuit dat ook zij zelfstandig met het schip moeten kunnen blijven varen.
Als u na 1 juli 2009 een pleziervaartuig koopt van 25 meter of meer of u beschikt op 1 juli 2009 niet over een machtiging van de vereniging of stichting die eigenaar is van het schip, dan mag u tot 1 juli 2011 met dit schip varen, mits u een klein vaarbewijs heeft dat u behaald heeft voor 1 juli 2009. In die tijd kunt u dan uw (beperkt) groot vaarbewijs of groot pleziervaartbewijs halen.
Haalt u uw klein vaarbewijs na 1 juli 2009, dan mag u dus niet varen met een schip van 25 meter of meer.
Na 1 juli 2011 kan een groot pleziervaartbewijs alleen nog gehaald worden door examen te doen.
Naast de genoemde vaarbewijzen bestaan er nog twee bijzondere vaarbewijzen, namelijk het zeilbewijs voor de zeilende beroepsvaart (chartervaart) en schipper rondvaartboot voor schippers van rondvaartboten (> 12 passagiers) die alleen met passagiers in een specifiek gebied mogen varen (grachten van Amsterdam). Verder bestaan er nog uitzonderingen voor schippers van niet-vrijvarende veerponten, zoals veerponten die aan een kabel of ketting varen. Deze uitzonderingen staan in de Binnenvaartregeling.
Uw schip:
Groen: groot vaarbewijsRood: beperkt groot vaarbewijs
Geel: beperkt groot vaarbewijs of groot pleziervaartbewijs
Blauw: klein vaarbewijs
Wit: geen vaarbewijs
Een meer uitgebreid artikel hierover vindt u op de website van Janneke Bos ...
Lesmaterialen voor alle vaarbewijzen vindt u in de Vaarwinkel.
Duurzame jachthaven IJburg geopend
Minister Cramer van VROM heeft vandaag de duurzame haven van IJburg geopend. Het is de eerste jachthaven ter wereld gemaakt met de duurzame houtsoort accoyahout.Accoyahout is een naaldhoutsoort die geschikt is voor buitengebruik. De duurzame eigenschappen maken het een goed alternatief voor tropische hardhoutsoorten. Het hout is na speciale behandeling minder gevoelig voor schimmels en vocht. Het kan daardoor niet kromtrekken of rotten. Bij de behandeling van het hout ontstaan nauwelijks chemische restproducten. Accoya is afkomstig van speciaal voor de houtindustrie geteelde bossen.
Ei van Columbus
De duurzame planken zijn een Nederlandse uitvinding. De Arnhemse producent Titan Wood won (Ei-van-columbus.nl) daarmee in 2008 de nationale duurzaamheidsprijs "Ei van Columbus". Deze tweejaarlijkse prijs is een initiatief van het ministerie van VROM, in samenwerking met 3 andere ministeries.
Geen twee marifoons in Belgie
Ik schreef er al eerder over, maar met het begin van veel vakanties voor de boeg, toch nog even een herhaling. Er is geen verplichting meer om in Belgie te varen met een tweede marifoon. Deze verplichting is onlangs weer afgeschaft. Wel blijft het verplicht om een marifoon aan boord te hebben en deze ook te gebruiken (uitluisteren, melden etc.). Hierdoor bent u in Belgie dus automatisch ook verplicht om minimaal een opvarende aan boord te hebben met een geldig bedieningscertificaat.
Lesmateriaal voor marifonie vindt u in de Vaarwinkel ...
Lesmateriaal voor marifonie vindt u in de Vaarwinkel ...
Nieuwe exameneisen vaarbewijzen
De invoering van de nieuwe Binnenvaartwet en het Binnenvaartbesluit per 1 juli as. betekent ook dat de exameneisen voor de examens voor de vaarbewijzen aangepast moeten worden. Op de website van CCV/CBR zijn wel nieuwe exameneisen voor het Groot Vaarbewijs te vinden. Helaas hier nog geen nieuws over het nieuwe Beperkt Groot Vaarbewijs en wordt hier en daar nog naar de 'oude' Binnenschepenwet verwezen. Inhoudelijk zijn de eisen voor de theorie-examens voor Groot Vaarbewijs en Beperkt Groot Vaarbewijs overigens gelijk. http://www.cbr.nl/binnenvaart.pp
Op de website van de Vamex vindt u nu de nieuwe afbakening voor de examens voor het Klein Vaarbewijs. Doet u na 1 juli examen dan moet u hier dus rekening meehouden. De belangrijkste wijzigingen zitten in de kennis die u moet hebben van de Scheepvaartverkeerswet en de nieuwe Binnenvaartwet met het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling. U vindt de nieuwe afbakening op de website van Vamex. Volgende week kom ik hier nog uitgebreid op terug.
Op de website van de Vamex vindt u nu de nieuwe afbakening voor de examens voor het Klein Vaarbewijs. Doet u na 1 juli examen dan moet u hier dus rekening meehouden. De belangrijkste wijzigingen zitten in de kennis die u moet hebben van de Scheepvaartverkeerswet en de nieuwe Binnenvaartwet met het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling. U vindt de nieuwe afbakening op de website van Vamex. Volgende week kom ik hier nog uitgebreid op terug.
Zeilers hebben vaker hulp nodig
Uit het onlangs gepubliceerde jaarverslag van de KNRM over 2008 blijkt dat zeilers zo'n 4,5 maal vaker de hulp van de reddingsmaatschappij inroepen dan motorbootvaarders. Motorstoring blijkt de meest voorkomende oorzaak waarvoor de redders moeten uitvaren. Navigatiefouten of problemen aan roer en schroef zijn daarnaast vaak de oorzaak van problemen aan boord.
Dat toont maar weer aan dat de techniek aan boord de nodige aandacht behoeft. Stel u zelf eens eerlijk de vraag welke storingen u aan boord zelf kunt verhelpen, ook onder het varen? Als uw vaardigheden om storingen te verhelpen te kort schieten, des te belangrijker om elke dag voor u losgooit even de technische installaties langs te lopen en de meest kritieke punten te controleren. Oliepeil van motor en koppeling. Voldoende brandstof? Brandstoffilters, Zijn de accu's voldoende geladen. Koelwatercircuit. Etc.. Maak daar een gewoonte van en als de motor draait maak er dan een ook een gewoonte van om even rond het schip te lopen voor u losgooit. Komt er koelwater uit de uitlaat en welke kleur hebben de uitlaatgassen? Ligt het schip recht en op haar waterlijn? En misschien dat u eens een cursus dieseltechniek volgt of kijk eens welke boeken er over de techniek in de Vaarwinkel zijn te bestellen ...
In Amerika is het de Kustwacht die veel reddingsacties uitvoert. En dat doen zij al sinds 1790. Sindsdien zijn er meer dan 1 miljoen mensen uit een benarde positie gered. Om daar aandacht aan te besteden zoekt de Coast Guard Foundation naar verhalen van mensen die zelf zo'n redding hebben meegemaakt. Boeiend om te lezen op de website: http://www.one-in-a-million-rescued.org/index.htm
Dat toont maar weer aan dat de techniek aan boord de nodige aandacht behoeft. Stel u zelf eens eerlijk de vraag welke storingen u aan boord zelf kunt verhelpen, ook onder het varen? Als uw vaardigheden om storingen te verhelpen te kort schieten, des te belangrijker om elke dag voor u losgooit even de technische installaties langs te lopen en de meest kritieke punten te controleren. Oliepeil van motor en koppeling. Voldoende brandstof? Brandstoffilters, Zijn de accu's voldoende geladen. Koelwatercircuit. Etc.. Maak daar een gewoonte van en als de motor draait maak er dan een ook een gewoonte van om even rond het schip te lopen voor u losgooit. Komt er koelwater uit de uitlaat en welke kleur hebben de uitlaatgassen? Ligt het schip recht en op haar waterlijn? En misschien dat u eens een cursus dieseltechniek volgt of kijk eens welke boeken er over de techniek in de Vaarwinkel zijn te bestellen ...
In Amerika is het de Kustwacht die veel reddingsacties uitvoert. En dat doen zij al sinds 1790. Sindsdien zijn er meer dan 1 miljoen mensen uit een benarde positie gered. Om daar aandacht aan te besteden zoekt de Coast Guard Foundation naar verhalen van mensen die zelf zo'n redding hebben meegemaakt. Boeiend om te lezen op de website: http://www.one-in-a-million-rescued.org/index.htm
Abonneren op:
Posts (Atom)