Plezier(boot)belasting: wat betalen we nu al?

In de discussie over de plezierbootbelasting worden veel opmerkingen gemaakt als "wij betalen toch al accijns op de brandstof" of "ze moeten blij zijn dat al die watersporters in Nederland hun vakantie doorbrengen en dus hier hun geld uitgeven". De vraag hoeveel de watersport nu feitelijk al aan de schatkist bijdraagt is daarom relevant. Geld overigens dat voornamelijk in de algemene middelen terechtkomt en dus ook voor alle overheidsuitgaven beschikbaar is en dus niet één-op-één weer ten gunste van de watersport of bijvoorbeeld het onderhoud van vaarwegen gebruikt wordt.
Ik heb getracht uit te zoeken hoeveel van de bestedingen door de watersporters nu al in onze nationale schatkist terechtkomt of op een andere manier als inkomsten bij de overheid belandt. We betalen BTW over bijna al onze aankopen, we betalen naast BTW ook accijns op brandstoffen. We betalen sluisgeld, toeristenbelasting en hier en daar ook voor een vaarvergunning. Maar hoeveel is dat nu bij elkaar en waar komt het terecht?

Antwoord geven op deze vraag bleek lastiger als gedacht.
Er is veel onderzoek gedaan naar de omvang van de watersport en waterrecreatie. Met name naar de omvang en de economische betekenis. In de diverse documenten en rapporten die vrij op internet te vinden zijn is echter niet direct iets te vinden over welk deel van de watersportuitgaven naar de schatkist vloeit.

In het advies van de Taskforce "Versterking Recreatietoervaart" worden geen harde cijfers genoemd. Alleen wordt de post sluis- en tolgelden (incl. bruggelden, vaarvergunningen etc.) geraamd op ruim € 3 miljoen. Dat is dus geld dat de watersporters nu al betalen en geld dat direct terechtkomt bij de heffende vaarwegbeheerder.
Eerder schreef ik al dat de sluisgelden beslist niet door de Taskforce worden opgeheven. Immers uit de opbrengst van de plezierbootbelasting wordt jaarlijks een "afkoopsom" overgemaakt naar die vaarwegbeheerders die nu al heffingen heffen. Alleen de wijze van betalen wordt dus anders. Het al oude klompje van de brugwachter verdwijnt en wordt vervangen door de plezierbootbelasting die centraal wordt geheven.

Met het verbod op het tanken van rode accijnsvrije diesel betalen de pleziervaarders dus accijns over alle brandstoffen die gebruikt worden. Over benzine is dat bijna 70 eurocent per liter en over diesel ruim 41 eurocent. Dat is exclusief 19% BTW die ook op brandstoffen zit.
Overigens zit op de rode diesel nog steeds zo'n 25 eurocent aan accijns.
Onbekend is hoeveel de watersport per jaar aan brandstof verbruikt en dus hoeveel accijns en BTW direct in de schatkist vloeit. Alle jachten (groot en klein) met een motor zijn in beeld om plezierbootbelasting te gaan betalen. Men schat dat aantal op 300.000. Als die gemiddeld zo'n 50 liter brandstof verbruiken, wat denk ik niet zo veel is. Dan bedragen de inkomsten aan accijns per jaar al meer dan € 6,1 miljoen als iedereen diesel zou tanken. Dat is niet zo dus de werkelijke inkomsten zullen veel hoger liggen. Excl. de 19% BTW die geldt over de totale prijs aan de pomp.
Uit onderzoek naar de waterrecreatie blijkt dat een gemiddelde toervaarder in 2002 per dag al € 75 uitgaf. Daar zat de brandstof ook in. In 2008 zal dat bedrag zeker zijn opgelopen tot zo'n € 85 per dag dat men aan boord is (in de haven of op het water). Dit is inclusief liggelden. Over bijna alle watersportproducten en diensten wordt 19% BTW gegeven. Dat betekent dat aan BTW van die € 85 er ongeveer € 14 aan BTW in de staatskas terechtkomt.

Volgens het CBS werden er jaarlijks ruim 7,2 miljoen dagen besteed aan watersport en waterrecreatie. Dat betekent dat de BTW inkomsten uit de watersport en waterrecreatie ruim € 100 miljoen bedragen. Bovenop deze € 100 miljoen komen de al genoemde sluisgelden a € 3 miljoen en de ruim € 6 miljoen aan accijns op brandstoffen.

Volgens gegevens van de HISWA bedraagt de totale omzet van alle watersportbedrijven in Nederland € 2,5 miljard, waarvan € 1,4 miljard export is. Dat is dus geld dat vanuit het buitenland naar ons land vloeit. Voor een deel verdient de overheid hieraan middels importheffingen ed.. Hoeveel dat is heb ik niet kunnen achterhalen.
Ongeveer € 1,1 miljard is dus zogenaamde binnenlandse omzet van de watersportbedrijven. Over deze omzet heft onze overheid in ieder geval BTW. Als we van de omzet van de watersportbedrijven uitgaan komt dat op een bedrag van dik € 200 miljoen aan BTW voor de nationale schatkist. Dat is exclusief winstbelasting die deze bedrijven ook nog betalen. En ook dit bedrag is weer exclusief de sluisgelden en accijns op brandstoffen.
Omdat de omzet van de watersportbedrijven door de consumerende watersporter wordt opgebracht wordt dus ook de BTW door hen opgebracht.

Op bovenstaande schattingen en berekeningen is vast veel aan te merken. Ik sta dan ook open voor bronnen die betrouwbare informatie kunnen leveren en helpen de getallen scherp te krijgen.

Bij gebrek aan beter is mijn conclusie dat de watersport in zijn totaliteit meer dan € 100 miljoen oplevert voor de staatskas. Daar wil men met de plezierbootbelasting nog zo'n € 45 miljoen aan toevoegen. Dat betekent een verhoging van 45% !

Getijtafels voor de Belgische kust 2009

Via de website van de Belgische Hydrografische dienst kunt u nu de getijtafels downloaden. Gratis en voor niets. Deze getijtafels bevatten alle waterstanden voor 2009 in Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge,Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam. De tabellen zijn ingedeeld in 2 dubbele reeksen waarbij de getijhoogten enerzijds zijn uitgedrukt ten opzichte van de vergelijkingsvlakken T.A.W. (Tweede Algemene Waterpassing) en G.L.L.W.S. (het gemiddelde laag laagwaterspring) en anderzijds ten opzichte van de vergelijkingsvlakken T.A.W. (Tweede Algemene Waterpassing) en L.A.T. (Lowest Astronomical Tide).

Getijtafels voor de locaties Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpoler, Antwerpen en Wintam in TAW - GLLWS

Getijtafels voor de locaties Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpoler, Antwerpen en Wintam in TAW - LAT

Errata getijboekje 2009

Ook kunt u gebruik maken van het getijboekje. Deze bevat naast de gegevens in TAW voor Nieuwpoort, Oostende en Zeebrugge, ook voor de eerste keer de getijtafels voor Blankenberge. Getijtafels 2009 kust

AIS transponders verplicht voor de binnenvaart

De mininster van Verkeer en Waterstaat heeft bekend gemaakt dat AIS transponders verplicht gesteld gaan worden voor de binnenvaart. Deze verplichting komt voort uit de RIS richtlijn van de Europese Unie.

AIS staat voor Automatic Identification System. Een systeem aan boord dat steeds gecodeerde korte berichten uitzendt met informatie over scheepsnaam, roepnaam, positie, koers, snelheid, soort schip, afmetingen en eventueel of er gevaarlijke lading aan boord is. In de zeevaart is dit al langer verplicht en het systeem komt dus nu ook naar de binnenwateren. Met speciale ontvangers kunnen de berichten gedecodeerd worden en kan een verkeerscentrale bijvoorbeeld de posities van de schepen met extra informatie tonen. De berichten kan men ook aan boord ontvangen en bijvoorbeeld weergeven op het radarscherm of op de kaartplotter.
Interessant hieraan is dat dan onder andere koers en snelheid bekend zijn en gevaar voor aanvaring sneller zichtbaar gemaakt kan worden. Ook interessant is dat een schip niet in het zicht van het radar hoeft te zijn. Een AIS signaal kan zeg maar ook om de hoek opgepikt worden. Of als er veel golven staan en een klein schip minder zichtbaar is voor de radar, dan wordt het AIS signaal wel opgepikt. Meer daarover leest u in een eerdere bericht hier.

RIS staat voor River Information System en gaat over technische standaarden en afspraken om informatie over scheepvaartbewegingen, lading etc. internationaal uit te kunnen wisselen. AIS binnen RIS kan het bijvoorbeeld mogelijk maken dat een verkeerspost een AIS signaal opnieuw uitzend en zo dus informatie doorgeeft aan scheepvaart die verder weg zit, maar op deze manier ver vooruit (en dus om de hoek) kan kijken welke scheepvaart er zit of aankomt.

Beroepsvaart is al verplicht om zich op veel plaatsen aan te melden. Met een AIS transponder gaat dat straks allemaal automatisch. Dat scheelt werk en is in het belang van de veiligheid.

Om de aanschaf van een AIS transponder aantrekkelijk te maken stelt de minister voor om een subsidie te verstrekken bij de aanschaf van een goedgekeurd systeem. Deze kosten al gauw zo'n € 3.000 - 4.000. De minister gaat uit van een eigen bijdrage van € 500 van de schipper, zodat de subside dus een fors bedrag per schip bedraagt. Verwacht wordt dat beroepssvaart straks massaal op AIS overstapt.
Zover uit de voorgestelde regeling blijkt is de subsidie bedoeld voor de beroepsvaart, maar ook beschikbaar voor buitenlandse beroepsvaart die veel in Nederland vaart en voor pleziervaart op schepen langer dan 20 meter. Voor deze laatste twee groepen moet gelden dat zij in de periode 2006-2008 al wel in Nederland voeren.

Een niet goedgekeurde AIS transponder (voor de pleziervaart) kost al gauw meer dan de voorgstelde bijdrage, maar dan krijgt u natuurlijk geen subsidie. Als AIS transponders straks massaal op de binnenwateren gebruikt gaan worden, wordt het voor de pleziervaarder interessant om een AIS ontvanger aan te schaffen en te koppelen met bijvoorbeeld een kaartplotter. U ziet dan goed wat de beroepsvaart om u heen doet.

Voor het installeren van een AIS transponder moet u ook een registratie doen bij het Agentschap Telecom en moet u ook in het bezit zijn van minimaal een marifoon bedieningscertificaat. Lesmateriaal voor marifonie vindt u in de Vaarwinkel.
Een AIS ontvanger is geen zender en is dus vrij te gebruiken.

Gratis auto bij aankoop van een boot

Huizenmakelaars kwamen eerder al in het nieuws omdat zij een Porsche, helikoptervluchten en dergelijke kado gaven als u een duur appartement kocht. Gisteren stond in het Algemeen Dagblad Nick Lanting van Fairline Nederland. Als u bij hem een showroommodel van het vorige model aanschaft, krijgt u er nu een dure auto van het merk Dodge bij. In dat terwijl de Pond (Fairline komt uit Engeland) en de Dollar (Dodge is Amerikaans) al zo laag staan. Kijkt u eens op de website van Fairline Nederland. Op deze wijze geeft Fairline Nederland een leuke draai aan de slogan "Yes we can". "Een gratis auto bij een boot, ja dat kan".

Educatief vaarspel van Naviclass

Voor de Belgische markt is er nu ook een educatief vaarspel. Een leuke manier om u de regels van het varen eigen te maken of om te testen wat u nog weet. Het spel is bedoeld voor de Belgische markt en gaat dus uit van het CEVNI reglement. Als u deze zomer richting de zuiderburen trekt is dit spel een leuke manier om uw kennis op te frissen.

Het spel is te bestellen in de Vaarwinkel ...

Vaarwijzer Nieuwsbrief week 3

Per ongeluk heb ik vandaag de Vaarwijzer Nieuwsbrief voor deze week dubbel verstuurd. Excuus daarvoor.

De nieuwsbrief wordt verzonden via een online interface die draait op onze webserver. Nadat ik op verzenden had geklikt kreeg ik eerst niets te zien en toen een foutmelding van de internetbrowser. Daarop heb ik de webpagina opnieuw geladen, maar dat blijkt als effect te hebben dat alles nog een keer werd verstuurd.

De nieuwsbrief van deze week is de eerste in de nieuwe opzet als Vaarwijzer Nieuwsbrief. Maar naar ik hoop nog steed met nieuws en informatie die u helpt, soms prikkelt en waar u elke weer naar uitziet.
Het archief van de nieuwsbrief vindt u online op deze website. Nog niet het hele archief is ontsloten, maar er zijn al wel een groot aantal berichten na te lezen.

Let op: De aanpassing van de nieuwsbrief betekent ook dat we deze binnenkort vanaf een ander e-mailadres gaan versturen. Als u filters op uw e-mail heeft voor anti-spam en dergelijke dan raden wij u aan om uw filter daarop aan te passen. De nieuwe e-mail adressen staan in de nieuwsbrief die u vandaag heeft ontvangen.

Sponsor: Sloepenfan - 6 nummers voor € 19.90

Getijtafels Nederland 2009

Hier vindt u in een oogopslag alle getijtafels voor een groot aantal locaties langs de Nederlandse kust. De tabellen worden weergegeven als PDF document dat u kunt downloaden en uitprinten.

De getijvoorspellingen worden aangeboden in de vorm van een tabel met hoog- en laagwaterstanden en de bijbehorende tijdstippen (getijtafel).

Baalhoek: Klik hier ...
Bath: Klik hier ...
Beerkanaal: Klik hier ...
Bergse Diepsluis west: Klik hier ...
Borssele: Klik hier ...
Breskens: Klik hier ...
Brouwershavensche Gat 02: Klik hier ...
Brouwershavensche Gat 08: Klik hier ...
Cadzand: Klik hier ...
Delfzijl: Klik hier ...
Den Helder: Klik hier ...
Den Oever: Klik hier ...
Dintelhaven: Klik hier ...
Dordrecht: Klik hier ...
Eemhaven: Klik hier ...
Eemshaven: Klik hier ...
Europahaven: Klik hier ...
Geulhaven: Klik hier ...
Goidschalxoord: Klik hier ...
Gouda brug: Klik hier ...
Hagestein beneden: Klik hier ...
Hansweert: Klik hier ...
Haringvliet 10: Klik hier ...
Haringvlietsluizen: Klik hier ...
Harlingen: Klik hier ...
Harmsenbrug: Klik hier ...
Hartelbrug: Klik hier ...
Hartelhaven: Klik hier ...
Hartel-Kuwait: Klik hier ...
Heesbeen: Klik hier ...
Hellevoetsluis: Klik hier ...
Hoek van Holland: Klik hier ...
Huibertgat: Klik hier ...
IJmuiden: Klik hier ...
Kats: Klik hier ...
Keizersveer: Klik hier ...
Kornwerderzand: Klik hier ...
Krammersluizen west: Klik hier ...
Krimpen aan de IJssel: Klik hier ...
Krimpen aan de Lek: Klik hier ...
Lauwersoog: Klik hier ...
Lichteiland Goeree: Klik hier ...
Lith dorp: Klik hier ...
Maassluis: Klik hier ...
Marollegat: Klik hier ...
Meetpost Noordwijk: Klik hier ...
Mississippihaven: Klik hier ...
Moerdijk: Klik hier ...
Nes: Klik hier ...
Nieuwe Statenzijl: Klik hier ...
Oosterschelde 04: Klik hier ...
Oosterschelde 11: Klik hier ...
Oosterschelde 14: Klik hier ...
Oudeschild: Klik hier ...
Overloop van Hansweert: Klik hier ...
Parksluis: Klik hier ...
Petten zuid: Klik hier ...
Rak noord: Klik hier ...
Roompot binnen: Klik hier ...
Roompot buiten: Klik hier ...
Rotterdam: Klik hier ...
Rozenburgsesluis noordzijde: Klik hier ...
Schaar van de Noord: Klik hier ...
Scheurhaven: Klik hier ...
Scheveningen: Klik hier ...
Schiermonnikoog: Klik hier ...
Schoonhoven: Klik hier ...
Spijkenisse: Klik hier ...
Stavenisse: Klik hier ...
Suurhoffbrug noordzijde: Klik hier ...
Terneuzen: Klik hier ...
Terschelling Noordzee: Klik hier ...
Texel Noordzee: Klik hier ...
Vlaardingen: Klik hier ...
Vlakte van de Raan: Klik hier ...
Vlieland haven: Klik hier ...
Vlissingen: Klik hier ...
Vuren: Klik hier ...
Walsoorden: Klik hier ...
Werkendam buiten: Klik hier ...
Westkapelle: Klik hier ...
West-Terschelling: Klik hier ...
Wierumergronden: Klik hier ...
Yerseke: Klik hier ...

Als u op een van de links klikt dan wordt u gevraagd het PDF bestand op te slaan of te openen. Als u het bestand opent kunt u het printen en daarna ook nog opslaan. Als u het bestand opslaat dan kunt u het bewaren en later uitprinten.
Deze dienst maakt gebruik van de website Getij.nl van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Als u op de link klikt dan wordt de informatie actueel van deze website opgehaald. De informatie is dus niet op de webserver van Vaarwinkel opgeslagen. Hierdoor kan het voorkomen dat er een storing in de dienstverlening optreed als de server van Getij.nl een storing heeft.

In de Vaarwinkel kunt u ook de getijtafels bestellen. Ga naar de winkel en zoek op getij ...

Vaarbewijsplicht versus vaartuigregistratie

Eerder schreef ik over de oproep in de Vaarkrant van de Telegraaf om te reageren op de stelling "Kunnen excessen op het water niet beter aangepakt worden door verplichtstelling van het vaarbewijs". Van de Vereniging van Instructeurs en Opleidingen Kleinvaarbewijs (VIOK) ontving ik hun officiële reactie, die wij hier, vanwege de relevantie, onverkort en met toestemming overnemen.

De VIOK schrijft:

"Reactie op de stelling : “Kunnen excessen op het water niet beter aangepakt worden door verplichtstelling van het vaarbewijs”?

Het is te loven dat vanuit de Tweede Kamer de aandacht gericht wordt op de veiligheid op het water.

Vaartuigregistratie – nu al verplicht voor boten die sneller kunnen varen dan 20 km per uur – beoogt vast te leggen wie de eigenaar van de boot is.

De stelling van PvdA/Lia Roefs regelt de zaken aan de achterkant terwijl het juister is eerst de zaken aan de voorkant te regelen. Dus eerst een vaarbewijsplicht wettelijk regelen en vervolgens registreren en controleren.

De huidige vaarbewijsplicht – bedoeld voor boten die sneller kunnen dan 20 km per uur en/of langer zijn dan 15 meter – zorgt ervoor dat de vaarbewijshouder bewezen heeft de theoretische kennis van de regelgeving op het water en van de veiligheid op het water te beheersen.

Dit betekent dat een ieder die wil varen met een boot die korter is dan 15 meter of die niet sneller kan varen dan 20 km per uur in Nederland geen vaarbewijs nodig heeft en dus zonder enige kennis van zaken het water op mag. Dat kan dus een boot zijn van 14,50 meter die een snelheid kan halen van 18 km per uur en dat is best hard op het water. En een boot heeft nou eenmaal geen rempedaal.
Onze ervaring is dat steeds meer zonder enige ervaring met grote boten gevaren wordt waardoor er ook steeds vaker sprake is van bijna-ongelukken.

VIOK ( Vereniging van Instructeurs en Opleidingen Kleinvaarbewijs) heeft als doelstelling het bevorderen van de veiligheid op het water en van de pleziervaart in het bijzonder.
Een van onze actiepunten is uitbreiding van de vaarbewijsplicht. Wij zijn van mening dat dan niet gekeken moet worden naar het soort boot maar naar het gebied waar gevaren wordt.
De gevaarlijkste situaties doen zich voor daar waar beroepsvaart en pleziervaart elkaar ontmoeten.
Viok is dan ook voorstander van het invoeren van een vaarbewijsplicht op de grote doorgaande vaarwegen voor iedereen, ongeacht de boot waarin gevaren wordt.
Daarnaast zou het goed zijn op deze zelfde grote doorgaande vaarwegen een marifoonplicht in te voeren om de communicatie tussen schepen onderling te bevorderen. In België is dat al geregeld.
Beate de Ponti,
Voorzitter VIOK."

Afgelopen zaterdag kwam de Vaarkrant naar buiten met de kop "lezers Vaarkrant voorstander vaarbewijsplicht". Massaal hebben de lezers zich dus uitgesproken voor een verplicht vaarbewijs en tegen een verplichte vaartuigregistratie.

In hoeverre het oordeel van de lezers wordt ingegeven door de associatie van vaartuigregistratie met het eveneens vorige week in de publiciteit gekomen voorstel voor een plezierbootbelasting, is niet bekend. Duidelijk is wel dat er dus onder een grote groep watersporters draagvlak lijkt te bestaan voor een algemeen verplicht vaarbewijs.