Bouwplaats Waalbrug open voor publiek

Wie van dichtbij wil ervaren hoe de bouw van de extra Waalbrug (A50) vordert en wat er zoals komt kijken om een dergelijk kunstwerk te bouwen, kan zaterdag 2 juni de bouwlocatie bezoeken. Klik hier ...

App voor de Willemsroute

Ontspannen varen tussen Roermond of Den Bosch en Maastricht. Meer dan van A naar B varen, met om elke meanderende bocht een nieuwe ervaring. Dàt is de Willemsroute. De Willemsroute is daarmee het verleidelijke alternatief voor het Julianakanaal. En dat kan nu ook met de hulp van een gratis mobiele applicatie (app) voor de recreatievaart. Deze app verschaft recreatievaarders actuele scheepvaartberichten voor Limburg, Noord-Brabant en België en informatie over toeristische hoogtepunten langs De Willemsroute. Daarnaast kunnen pleziervaarders met de app reiservaringen delen via facebook, hyves en twitter. De app is te downloaden via de website en in de Android Market en in de App store.

Voor het varen van de Willemsroute raden wij ook de ANWB Wateratlas W van Noord Brabant aan.

Vaarbewijs van dronken schipper afgenomen

De schipper van het Belgische binnenvaartschip Ronita dat vorige donderdag omstreeks 18.15 uur bij Sluiskil tegen de ammoniaktanker Polargas botste, had bijna vijf keer te veel alcohol gedronken. Een woordvoerder van de waterpolitie heeft dit vrijdag meegedeeld. De schipper is zijn vaarbewijs afgenomen en hem wacht waarschijnlijk rechtsvervolging.

Nieuwe locatie maritieme opleidingen ROC Friese Poort

De maritieme opleidingen van ROC Friese Poort in Sneek gaan verhuizen. Na de zomervakantie krijgen de opleidingen Maritieme Techniek (niveau 4) en Watersportindustrie (niveau 2,3 en 4) een unieke leslocatie: een werf op bedrijventerrein ‘t Ges. De nabijheid van water is een mooie aanvulling op het praktische karakter van deze maritieme opleidingen. Bij de locatie aan ’t Ges zijn ook enkele havenplaatsen beschikbaar. Boten die door leerlingen van ROC Friese Poort zijn gebouwd, komen daar te liggen. Meer leest u op de website ...

Jongens

Dat ook rijke mannen, jongens blijven en graag een wedstrijd aangaan blijkt maar weer eens. Roman Abramovich is niet alleen van het winnende voetbalteam van Chelsea, maar onder andere ook van een aardige vloot van superjachten. Een van deze jachten is met 158 meter (557 voet) het langste superjacht ter wereld. Nu gaat echter het gerucht dat sheikh Mohammed bin Rashid zijn jacht laat verlengen en dat is reden voor Abramovich om zijn schip, dat nog maar net in de vaart is, in Barcelona bij een werf af te meren. Daar wordt in het grootste geheim gewerkt aan wat mogelijk ook een verlenging van zijn schip is. Ikzelf twijfel overigens sterk aan dit bericht. In Barcelona worden schepen vaak voor de winter afgemeerd. Het schip wordt dan vaak ook ingepakt zodat in alle rust gewerkt kan worden, maar ook om te voorkomen dat de zon en wind te veel effect hebben. En om een schip te verlengen zal het toch eerst in het dok moeten ...
Klik hier om de foto's te bekijken ...

Markering van pleziervaartuigen

Een onderwerp waar wij het nog niet vaak over gehad hebben is dat van de (verplichte) markeringen op pleziervaartuigen. Er bestaan verschillende soorten van markeringen en ik zal trachten een zo compleet mogelijk overzicht te geven.

• Scheepsnaam en thuishaven: Traditioneel heeft elk schip een naam en ook heeft elk schip een thuishaven. Die laatste is de plaats waar uw vaste ligplaats is of in het geval van beroepsvaart de plaats die u als vestigingsplaats of plaats van inschrijving kiest. Scheepsnaam en thuishaven worden meestal ergens duidelijk leesbaar afgebeeld. Bijvoorbeeld de naam op de boeg en de thuishaven op de achtersteven. Voor de pleziervaart is het vermelden van scheepsnaam of thuishaven niet meteen verplicht, maar wel wenselijk. Als de thuishaven wordt soms de woonplaats van de eigenaar gekozen.
• Naam eigenaar en woonplaats: Het is verplicht om de naam van de eigenaar en zijn woonplaats ergens leesbaar op het schip te vermelden.
• Vlag: Elk schip voert de nationale vlag van het land waar het staat ingeschreven. Voor een plezierschip is dat het land waar de thuishaven ligt of waar de eigenaar woont. De vlag voert u in de achterstag, achtermast of op de achtersteven. In sommige landen, zoals Zweden is het verplicht om de vlag te tonen. U voert de vlag van zonsopgang tot zonsondergang.
• Registratie snelle motorboten: Een snelle motorboot is een schip dat op de motor sneller dan 20 kilometer per uur kan varen. U moet dan een vaarbewijs hebben en het schip moet geregistreerd worden. U krijgt dan een registratienummer en dat moet leesbar aan beide zijden van het schip vermeldt worden.
• Inschrijving in het kadaster: een schip kan als registergoed in het Kadaster ingeschreven worden. Het schip krijgt dan een uniek nummer en dit nummer moet vast op het schip worden aangebracht. Het mag niet makkelijk zijn om dit nummer te verwijderen. Een ingeschreven schip kan alleen via een notaris overgedragen worden en het is mogelijk om een scheepshypotheek op het schip te vestigen als onderpand voor een lening.
• CE-Keurmerk: Sinds 1998 is de Wet Pleziervaartuigen van kracht voor pleziervaartuigen tussen de 2.5 en 24 meter. Elk pleziervaartuig dat na 1998 is gebouwd moet aan de Europese veiligheidsnormen voldoen en zijn gebouwd volgens de eisen van de Wet Pleziervaartuigen. Is dat het geval dan wordt het vaartuig gemerkt met een CE-markering. Dit geldt ook voor vaartuigen die van buiten de Europese Unie worden geimporteerd. Elk pleziervaartuig van na 1998 moet dus zijn voorzien van een CE-Keurmerk. Alleen een schip dat u zelf bouwt hoeft niet aan deze eisen te voldoen, maar u mag dit schip pas na 5 jaar verkopen. Importeert u zelf een schip dan is het erg lastig om het daarna te verkopen als het geen keurmerk heeft.
• Werfplaatje: Een schip dat is gebouwd onder CE-Keurmerk moet een aanduiding van de werf hebben. Werfgebouwde schepen hebben meestal een bouwnummer en een plaatje van de werf waar het gebouwd is. Pas na 1998 is dat verplicht en moet het plaatje aan de eisen van het CE-Keurmerk voldoen. Een werfplaatje wordt ook wel bouwplaatje genoemd.
• CIN code (Craft Identification Number): Dit is een uniek nummer voor een onder CE-Keurmerk gebouwd schip. Dit nummer moet aan stuurboordzijde op de spiegel van het vaartuig zijn aangebracht; Voorheen werd dit nummer de HIN-code (Hull Identification Number) genoemd.
• Handboek: Een schip gebouwd onder CE-Keurmerk moet een handboek of gebruikershandleiding hebben.
• Verklaring overeenstemming: Bij een schip met CE-Keurmerk hoort verder nog de verklaring van overeenstemming waarin wordt aangegeven dat het schip onder CE-Keurmerk is gebouwd en in welke klasse het valt.
• Certificaat van Onderzoek: Vanaf januari 2009 moeten pleziervaartuigen van 20 meter en langer bovendien een keuring ondergaan ter verkrijging van een "certificaat van onderzoek". Het betreft allerlei technische eisen waaraan het schip moet voldoen volgens Europese richtlijnen. Denk aan zaken als reddingsmiddelen, scheepsromp, machinekamer, waterdichte schotten, vluchtluiken, gekeurde gasinstallatie, manoeuvreereigenschappen en stuurinrichting. Het certificaat wordt in Nederland afgegeven door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Voor bestaande schepen geldt tot 2018 een overgangsregeling om alles technisch in orde te maken of in aanmerking te komen voor een versoepeling van de regels als "bestaand schip".

Het jaar 1998 is in dit verband dus een erg belangrijk jaar. Elk pleziervaartuig dat na 1998 is gebouwd moet een CE-Keurmerk hebben en is ingedeeld in een CE klasse (A voor de Oceaan tot en met D voor kleine binnenwateren). Ook elk schip dat na 1998 van buiten de EU is geimporteerd moet een CE-Keurmerk hebben. Een schip van na 1998 (ver)kopen zonder CE-Keurmerk is niet toegestaan.

Varen in het buitenland

U de vakanties dichterbij komen merken wij dat er ook vaker vragen gesteld worden over het varen in het buitenland. Welke papieren heb ik nodig? Hoe zit het met de verzekering? Etc.. Op de website van ANWB Watersport vindt u een duidelijk overzicht van de verschillende regels en eisen waar u in Europa rekening mee moet houden. Klik hier ...

Manoeuvreren op de iPad

De nieuwe boek-app Bootmanoeuvres is een uitgebreide hulp aan boord met duidelijke stap-voor-stapinstructies, die de roerganger helpt om zich in elke situatie op de motor te redden. De app is geschikt als raadgever tijdens het aanleggen, maar ook als naslagwerk. Iedereen weet dat een boot in krappe situaties op de motor manoeuvreren, flink lastig kan zijn. Zelfs voor een ervaren schipper. Stroomversnellingen en onvoorspelbare windvlagen maken het nog eens extra moeilijk. Toch ontkomt u er niet aan als u gaat varen. Deze app voor de iPad helpt u stap voor stap te manoeuvreren in alle situaties. Plaats de iPad voor u en lees de aanwijzingen stapsgewijs terwijl u aanlegt. Klik hier ...