Boot huren in Spanje

Lezers van de Vaarwijzer Nieuwsbrief kunt u overal tegenkomen. Zo woont een van onze lezers in Spanje. Daar heeft hij geen eigen schip en graag wil hij een zeiljacht huren om van het vasteland een oversteek naar Ibiza te maken. Daarbij loopt hij tegen de volgende situatie aan:

Onze lezer heeft een Klein Vaarbewijs II en een ICC Coastal Waters. Verschillende verhuurders in Spanje gaven aan dat dit niet voldoende is om met een boot een oversteek te maken. Een tocht langs de kust zou wel mogen.

Op verzoek van onze lezer heb ik navraag gedaan bij de ANWB Watersport en bij het Watersportverbond. Helaas kunnen deze geen verklaring geven voor deze opstelling van de Spaanse verhuurbedrijven. Het ICC is in principe bruikbaar binnen de territoriale wateren. Daarbuiten gelden geen wetten van een land en internationaal gelden er op open zee geen opleidingseisen voor de bemanning van pleziervaartuigen. Wat hier mogelijk meespeelt is dat onze lezer in Spanje woont en dan volgens de Spaanse regels aan de Spaanse opleidingseisen zou moeten voldoen. Ook speelt mee dat een verhuurschip onder de Spaanse vlag vaart en dus onder de Spaanse regels valt.

Met het beetje Spaans dat ik spreek heb ik ook nog diverse websites afgezocht. Twee zaken lijken hier relevant te zijn. Ten eerste kent Spanje zelf 7 (!) Vaarbewijzen voor pleziervaartuigen:

• Patrón de Moto Náutica voor (snelle) motorboten in 3 versies afhankelijk van het motorvermogen
• Navegación Básica (t/m 5 zeemijl uit de kust en alleen kleine boten)
• Patrón de barcos recreados (t/m 12 zeemijl buiten de kust)
• Patrón de yate (t/m 50 zeemijl buiten de kust)
• Capitan de yate (ongelimiteerd)

De betekenis van die laatste ontgaat mij een beetje gezien de hierboven gemaakte opmerking dat er buiten de territoriale zee geen eisen gesteld mogen worden.

Kennelijk gaan de verhuurders er van uit dat de huurder voor de oversteek een "Capitan de yate" moet hebben. Spanje is overigens geen deelnemer in het ICC, wel mogen buitenlanders in Spanje varen mits zij een gelijkwaardig of vergelijkbaar diploma hebben. Van belang daarbij lijkt de vlag waaronder het schip vaart. Op een schip onder Nederlandse vlag accepteert men de Nederlandse papieren en ICC. Voor een (huur)schip onder Spaanse vlag is dat niet het geval of op zijn minst niet voldoende duidelijk.

Met een Klein Vaarbewijs II voor open binnenwater krijg je in Nederland ook een ICC Coastal Waters, maar in Spanhe stelt men dat niet gelijk aan Patrón of Capitan de Yate.

Ten tweede is het in Spanje verplicht elk vaartuig te registreren. Elke boot in Spanje heeft dan ook een duidelijk zichtbaar aangebracht kenteken. Wat ik niet heb kunnen achterhalen is of een registratie mogelijk ook aan een vaargebied is gebonden. En wat dat betreft zou dat ook voor de verzekering kunnen gelden. Namelijk dat de verzekering een oversteek niet zonder meer toestaat of dat de verhuurder dan in een hoger tarief komt.

Verder gelden er in Spanje speciale eisen voor verhuurders en de te verhuren schepen. Het kan heel goed zijn dat de eigenaar onder die regels er voor verantwoordelijk is dat zijn huurder voldoende vaarkennis heeft. Dat verklaart in ieder geval hun opstelling. Op diverse forums kon ik in ieder geval lezen dat men in Spanje de vaardocumenten en dus ook vaarbewijzen erg serieus neemt.

Ik ben benieuwd of er andere lezers zijn die iets vergelijkbaars hebben meegemaakt en/ of die wellicht een goede oplossing weten. Reacties kunt u onderaan dit artikel doorgeven.

Nieuwe functie in de Vaarwinkel

Sinds vandaag is het mogelijk om op de website van Vaarwinkel uw e-mail achter te laten als een product (tijdelijk) niet leverbaar is. Zodra het product dan (weer) leverbaar is ontvangt u automatisch en eenmalig een waarschuwing met een link naar het betreffende product op de website.

Uiteraard blijft u in de Vaarwijzer Nieuwsbrief lezen over het verschijnen van nieuwe producten, maar met de automatische herinnering bent u altijd als eerste op de hoogte wanneer iets dat u zoekt weer op voorraad is.

U kunt deze nieuwe functie vrijblijvend uitproberen. Op dit moment zijn bijvoorbeeld Wateralmanak deel 1 van de ANWB en het ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs niet leverbaar. Zorg dat u op de lijst van beide boeken komt en dan krijgt u straks automatisch een herinnering als ze weer leverbaar zijn.

Klik hier voor het overzicht van de verwachte nieuwe uitgaven in de Vaarwinkel ...

Bruine vloot te gast in Schiedam

In lijn de verlaging van het maximale alcoholpromillage op de Nederlandse binnenwateren, is het wel passend dat dit weekend de Bruine vloot te gast is in Schiedam. De stichting Schiedamswater organiseert het evenement ‘Scyedam Vaert’ gedurende het weekend van 30 juli tot en met 1 augustus. Een evenement waarbij zo’n 200 historische bedrijfsvaartuigen de binnenhavens van Schiedam zullen vullen.

De schepen, met een veelal historische uitstraling, verzamelen zich dan in verband met de jaarlijkse reünie van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB) in Schiedam. De Schiedamse havens met hun oude grachtenpanden, pakhuizen en jeneverbranderijen zullen dan het decor vormen voor de prachtige verzameling van Nederlands varend erfgoed. Aken, tjalken, klippers, steilstevens en westlanders. Verder natuurlijk beurtschepen, luxe motors, visserijschepen en sleepboten. En tenslotte ook een aantal stoomvaartuigen zullen tijdens het evenement afgemeerd liggen in het gebied Korte-, Lange- en Buitenhaven.

Meer leest u op de website van de organisatie ...

Beperkingen aan gebruik Belgische opleidingscheques

In Belgie bestaat al langer de mogelijkheid om met een overheidssubsidie een cursus te volgen. Iedereen kan daar aanspraak maken op zogenaamde opleidingscheques en daarmee zijn eigen cursus of opleiding uitzoeken. Hoewel de cheques bestemd zijn voor een scholing voor werk, bleek het in de praktijk mogelijk om daar een erg vrije interpretatie op los te laten. Ruim zestig procent van de gevolgde opleidingen hadden geen of nauwelijks een relatie met de arbeidsmarkt. Met veel plezier volgden onze zuiderburen cursussen bloemschikken, wijnproeven, stuurbrevet of opleiding tot bijvoorbeeld RYA Dayskipper.

Bij sommige vaarscholen maakte bijna de helft van alle leerlingen gebruik van opleidingscheques. Voorwaarde is overigens dat de aanbieders een dure auditprocedure moesten doorlopen. Dus er gebeurde feitelijk niets onder instemming van de overheid als uitgever van de cheques.

Vanaf 1 augustus komt daar een eind aan. Alleen nog opleidingen die direct te relateren zijn aan de arbeidsmarkt of een beroep komen dan nog maar in aanmerking. Ook de vaarscholen zullen dat dus direct merken.

Consonant presenteert nieuw type plezierjacht op HISWA te Water

Consonant Yachts presenteert op HISWA te water 2010 nieuw type plezierjacht

Alle gemakken en privacy van thuis op stoere, sportieve, ruime ‘Noaber’. Gewoon alles om u heen hebben wat u thuis ook heeft: alle moderne gemakken van de wal èn ruimte èn privacy. Dat op één motorjacht waarmee alle wateren, dus ook de zee, veilig en met gemak bevaren kan worden. Oh ja, er kan ook buiten gezeten worden want het nieuwe type ‘Noaber’ dat Consonant Yachts op de HISWA te water 2010 in IJmuiden presenteert heeft een open kuip èn een hoge zeewaardigheidsklasse.
Plezieriger kan een plezierjacht niet zijn, is het motto dat de ‘Noaber’ meegekregen heeft. De naam die het motorjacht van de opdrachtgever heeft gekregen spreekt ook voor zich: ‘Temptress’, wat ‘Verleidster’ betekent.

Deze ‘Temptress’ die in IJmuiden te zien zal zijn -de eerste ‘Noaber’ die Consonant Yachts bouwde- heeft zeker de familietrekken van de werf uit Vriezenveen. Het is een kloek, fraai jacht, hecht gebouwd, maar ook sportief en snel. Het type dat ontworpen is voor een serie schepen van 14,50 tot 20 meter is met steun van Marinus Meijers Yacht Design in eigen beheer van de tekentafel gekomen. Een licht waaierende steven scheelt buiswater en maakt het type iets slanker, net als het enigszins terugvallende hek.

De ‘Temptress’ die getoond wordt is een ‘Noaber 47’, een jacht met een lengte van 14,57 meter. Het schip heeft twee motoren en stabilisatoren waarmee op de Noordzee bij een flinke wind en hoge golven inmiddels zeer goede ervaringen werden opgedaan. De koffie ging niet over de rand van het kopje en er werd een snelheid van bijna 10 knopen bereikt.
Met een ‘Noaber’ kunnen tochten die langer dan een jaar duren worden gemaakt. Kou en regen hoeven opvarenden niet te deren. Vloerverwarming en zeer goede isolatie houden de kou buiten en weren condens.

Het jacht heeft een royale eigenaarshut. En een gastenhut waarin voor een deel ook nog
stahoogte geboden wordt. Centraal in het vooronder, dat te bereiken is via de enige trap in het schip, bevindt zich de media-relaxruimte waar gezeten in fauteuils gelezen kan worden, getelefoneerd, tv gekeken en op een laptop gewerkt kan worden. De wanden die de hutten, de
toiletgelegenheid en de media-relaxruimte van elkaar scheiden hebben een hoge geluidsisolatiewaarde waarmee tegemoet gekomen wordt aan de sterk gegroeide wens van meer privacy.
Kajuit en kuip bevinden zich op één niveau. Niet alleen voor de stuurman, maar voor alle
opvarenden is het zicht vanuit de kajuit naar voren, naar achteren en opzij onbelemmerd.
Een raam in de achterwand van de kajuit is traploos te openen en te sluiten waardoor de
kombuis de functie van bar voor de kuip kan krijgen.
En de andere gemakken:

• ruime douche met scheidingswand tegen spatten,
• wasmachine en wasdroger onder een bed,
• electrische kookplaat, oven, koffiemachine, koelkast met vriesvak in de kombuis,
• hydraulische bediening van hekschroef, boegschroef, ankerlier met kaapstander en de mast op het kajuitdak,
• scheepsbreed zwemplateau,
• veel ruimte op het voordek, in de gangboorden, in de kuip en in de kajuit,
• de mogelijkheid om het schip met één opvarende moeiteloos af te meren en te ontmeren.

Ook Rapsody gaat ten onder

Ons bereikte het bericht dat Rapsody International uit Heeg failliet is verklaard. Rapsody kampte al tijden met veel pech en tegenslag. Zo gingen diverse scheepsbouwers waar enkele types van de Rapsody schepen werden gebouwd failliet (Dehler, een werf in Turkije en Nowee) en had men ook te maken met een koper die later een oplichter bleek te zijn. Ook de hoge kosten voor het opzetten van een buitenlandse verkooporganisatie hielpen niet mee.

De BV Rapsody Shipyards valt niet onder het faillissement en gaat voorlopig door met het leveren van service aan bestaande klanten. Voor verkoop wordt in ieder geval nu samengewerkt met de overbuurman Prins van Oranje. De mallen van de schepen zijn eigendom van de Rapsody Shipyard en de directie onderzoekt mogelijkheden hoe nu verder te gaan.

De Rapsody jachten stonden bekend om hun kwaliteit, maar ook om de hoge prijzen en exclusiviteit.

Trein rijdt door watersportwinkel

Een onderhoudstrein met negen wagons is zondagavond in Stavoren dwars door watersportwinkel De Groot op de haven heen gereden.

Twee mensen in de cabine van de trein raakten lichtgewond. De chaos is bijzonder groot. De trein, die wordt gebruikt voor onderhoud aan de rails, reed iets na half twaalf door de stootblokken.

Het gele gevaarte sloeg een gat van zo'n 30 meter breed in een watersportzaak en duwde daarbij een lege dieseltankwagen, die achter de stootblokken stond, voor zich uit. Deze is van dezelfde eigenaar als de winkel. De trein schoot circa honderd meter door en eindigde op een plein achter de winkel.

Gelukkig dat er niemand in de winkel was. Wij wensen de collega's van Watersport M. de Groot in Stavoren veel sterkte de komende tijd.

KNRM op de bon voor redding

Op weblog Geenstijl las ik het volgende bericht: "KNRM op de bon voor redden zonder vergunning". Nu heb ik nooit geweten dat je een vergunning moet hebben om iemand of een schip te redden. Het blijkt dat twee reddingsboten van de KNRM hebben assistentie verleend aan het zeilend charterschip Nil Desperandum met motorpech. Hierdoor dreigde de driemaster op een zandbank vast te lopen en om dat te voorkomen werd het door de reddingsboten weggesleept. En dat mag nu net niet!

Een sleepboot moet immers aan allerlei eisen voldoen en de schipper moet een groot vaarbewijs hebben als het een groot schip sleept. Een reddingsboot voldoet naar ik aanneem niet aan de eisen die voor een sleepboot gelden en heeft dan ook geen geldig Certificaat van Onderzoek om te slepen. Volgens de Politie was er kennelijk geen groot gevaar en vonden zij het nodig om de nobele redders op de bon te slingeren.

Of dat juridisch correct zal blijken te zijn, laat ik even in het midden. Of dit broodroof is voor een commerciele sleper ook. Dat het erg kinderachtig is ... daar ben ik het zeker mee eens.

En daarom doe ik een oproep aan alle lezers om vandaag nog "redder aan de wal" te worden en zo het verlies van de boete goed te helpen maken. Het kan ons immers allemaal overkomen en dan is het prettig om te weten dat de KNRM altijd dichtbij is.

Naschrift: In week 27 (2010) is de Raad van State accoord gegaan met een aantal wijzigingen in het Binnenvaartpolitiereglement. Onder andere voorzien deze wijzigingen in de toevoeging van een artikel 1.24 waarin staat dat het voor onder andere schepen van aangewezen reddingsorganisaties is toegestaan van de vaarregels uit het BPR af te wijken als dat voor de vervulling van hun taak noodzakelijk is. De bepalingen tav. de uitrusting van een sleepboot en het Certificaat van Onderzoek staan echter niet in het BPR maar in de Binnenvaartwet, het binnenvaartbesluit en met name in de Binnenvaartregeling.

Naschrift 2: Inmiddels (27 juli) heeft de Politie de boete ongedaan gemaakt en is het Proces verbaal vernietigt.